故障调研报告，公文系统常见故障处理办法？
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什么是 Hard分析？
"Hard分析"可能有不同的含义，这里提供两种常见的定义：
1. "Hard分析"是指对硬件或电路进行分析和测试。在电子工程中，硬件通常是指电路板、芯片、电子元件等物理实体，而"Hard分析"则是对这些实体进行测试和分析，以检测它们是否能够正常工作、是否存在故障等等。这种分析可能包括使用专业的测试和测量设备，如示波器、信号发生器、逻辑分析仪等。
2. 在管理和组织学科中，"Hard分析"是指对数据和数字进行分析和评估。这种分析通常是定量的、基于数据的，其目的是帮助组织或企业做出决策。"Hard分析"常用于市场调研、财务分析、运营管理等领域，它可以帮助企业了解市场需求、调整经营策略、提高效率等等。"Hard分析"通常涉及使用各种统计工具和软件，如Excel、SPSS等。
需要注意的是，"Hard分析"可能在不同的领域和行业中有不同的含义和应用。
公文系统常见故障处理办法？
（一） 报送要件不规范。部门报送文稿缺少要件， 经常出现的情况是起草文稿的依据不充分， 政策要点的拟定、调研及论证情况不完备，部门会签意见吸纳不全， 没有部门主要负责人签字等。可采取制发“公文审核明白纸” 等方式， 将部门代拟文稿有关要求、报送要件、公文审核时限及环节、不予发文情况等一并告知文稿代拟部门， 明确文稿收办条件。要件不齐全的应予以退办。
（二） 会签意见不一致。在审核会签情况时， 可能存在某个部门的意见部分吸纳或没有吸纳， 甚至没有征求涉及部门意见等情况， 这就要求文稿代拟部门进一步完善会签程序。对于部分吸纳或没有吸纳的意见， 文稿代拟部门要与相关部门充分沟通， 列出依据， 力求达成一致意见， 如确实达不成一致意见， 需报政府领导裁定； 如没有征求涉及部门意见， 文稿代拟部门须进一步对文稿进行梳理， 凡涉及相关部门职责的， 须充分征求意见。
（三） 文稿内容把握不准。文稿内容方面，除宏观上存在政策措施、具体要求与上级部署不相符， 微观上标点符号、地名、用词用句等不规范两种情形外， 最多的是文字表述不严密、不简练等问题。为此， 在文稿审核过程中就要从两方面着手： 一是加强对上级文件、全市重大工作及情况的了解学习， 确保用词、用句符合上级要求和工作实际； 遇到拗口或不易理解的语句， 及时与部门沟通， 确保公文语言通俗易懂； 文稿中对于同一事物的提法应保持前后一致。二是文稿修改后， 要与部门仔细沟通修改意见， 最好当面沟通， 与部门拟稿人员商议形成一致意见； 如存在分歧， 应注意沟通的方式方法， 在确保沟通顺畅的前提下， 增进彼此互相认可； 对于需要部门核实、再次征求意见的， 应做好标注； 文稿付印前， 文稿代拟部门要校对核稿， 确保文稿不出现错别字等硬伤。
变频器低压故障原因及处理方法？
1、来自电源输入侧的低电压
正常情况下的电源电压380V，允许误差为-15%~+10%，经三相桥式全波整流后中间直流的电压值为513V，个别情况下电源线电压较小的电压波动，也不会造成变频器的低电压跳闸，只有电网电压有效值介于额定值的80%~85%之间，并且持续时间达一个周期以上，才会引起变频器动作。电源输入侧的低电压主要是由于电网电压的波动或主电力线路切换、雷击使电源正弦波幅值受影响、电厂本身的变压器超载或负荷不平衡等。
2、来自负载侧的低电压
这方面的原因主要是大型设备启动和应用、线路过载或启动大型电动机等。
变频器是由整流器和逆变器两部分组成。通过对变频器的研究，变频器低电压指其中间直流回路低电压（即逆变器输入电压过低）。一般的变频器都具有过压、失压和瞬间停电的保护功能。变频器的逆变器件分为GTR和IGBT两种，变频器的逆变器件为GTR时，一旦失压或停电，控制电路将停止向驱动电路输出信号，使驱动电路和GTR全部停止工作，电动机将处于自由制动状态。逆变器件为IGBT时，在失压或停电后，将允许变频器继续工作一个短时间td，若失压或停电时间totd，变频器自我保护停止运行。一般td都在15～25ms，而电源“晃电”时间to一般都在几秒钟以上，变频器均会自我保护停止运行，使电动机停止运行。因此解决变频器低电压跳闸问题不能从变频器固有时间td和失压时间to入手，而必须从能够承受降压的幅值着手。
变频器低电压跳闸解决方法：解决变频器低电压跳闸问题要掌握好两个关键点：
一是要选择具备IGBT逆变器件的变频器;
二是要选择在大幅度失压条件下仍能正常工作的变频器。经过大量的市场调研和相关的试验论证，施耐德ATV71变频器具备超低电压运行性能，输入电压下降到额定电压的50%时仍能正常工作，远远优于同类的其他变频器产品，其他类别变频器产品在入口电压低于额定电压85%时，均已不能正常运行工作。施耐德ATV71变频器经过现场带载试验，变频器输入电压下降到202V时，变频器仍能连续长时间稳定运行，由于电源侧的扰动幅度一般情况下不会超过55%，因此采用施耐德ATV71变频器能够有效解决变频器低电压跳闸的隐患。
机车车钩故障分析？
车钩的主要故障就是裂纹，经对客车段修的车钩调研统计，得出车钩裂纹的部位多
在上钩耳孔或下钩耳孔与钩头连接圆弧处（钩耳孔根部），个别的上、下钩耳孔根部同时出现裂纹，钩尾销孔周围也易出现裂纹。
mrj支线客机为什么被拆了？
MRJ支线客机被拆主要是由于制造成本过高，市场需求不足，竞争激烈等原因。
一方面MRJ支线客机的制造成本较高，主要来自于采用新技术的研发和制造。
另一方面，市场上涉及到支线客机的主要生产商较多，市场需求不足，导致这些支线客机的销售情况不理想。
最后由于不少新型支线客机市场需求持续不断萎缩，被拆或停产的现象也越来越多。
另外，MRJ支线客机的功能研发没有进行太多创新，也没有很好地兼顾市场需求的模式，缺乏一定的市场敏锐度，同时和现有的主流机型也有一定的差距，所以在市场用户群体的市场大小相比之下处于劣势地位。
总的来说，MRJ支线客机的制造成本高企，且市场调研不足，导致其销售不振，被拆了。
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