单体泵故障码？高压共轨好还是单体泵好，相同条件下？
本文目录
- 17年的华夏1504电喷车不着火，用启动液或用车拽能着火？
- 高压共轨好还是单体泵好，相同条件下？
- 玉柴单体泵柴油机喷油嘴和一般油嘴能互用吗？
- 柴油机喷油泵调试数据、用最简单的方法看懂？
- 福田五星柴油三轮车怎样排空？
17年的华夏1504电喷车不着火，用启动液或用车拽能着火？
1、开关问题。如果汽车的开关存在什么异常或故障等问题，会导致无法正常打火。
2、电瓶没电。汽车的电瓶如果长时间未开使用，汽车电瓶可能因缺电无法正常使用，而汽车电瓶缺电也会导致柴油电喷车出现打不着火的。
3、燃油系统故障。需要观察并监测燃油管中是否有漏油、漏气等故障，这些问题易导致无法正常打火。
4、高压泵电磁阀失灵。若是柴油电喷车打不着火，可以查看汽车的高压泵是否正常，若是高压油泵的电磁阀有问题，因故障而失灵后空挡提高转速也能导致熄火，这样汽车也是无法正常启动打火的。
高压共轨好还是单体泵好，相同条件下？
各有千秋，共轨在供油的控制方面更精确，电控单体泵对油品质量的要求，比共轨要低单体泵主要应用于大马力车型和工程机械上。
高压共轨全称叫做电控高压共轨，简单的说就是由一个油泵产生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECU根据各传感器的数据计算出最佳喷油正时和喷油量，再由电控的喷油器喷入汽缸进行燃烧。它的最大特点是产生压力和喷入汽缸的过程完全分开，这样的好处是能保证每个喷油器的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。
而电控单体泵则不同，他的外形和传统机械泵相似，但它是每缸一个单独的油泵和喷油器，有几个缸就有几个独立的单体泵。它由ECU根据采集的数据通过油泵上的电磁阀来控制油泵的升程来达到控制喷油压力目的，与此同时ECU还能根据实时数据，调整最佳喷油时间和喷油量，使得燃烧更好排放更低的作用。
简单的说，高压共轨就像是一个喷泉，一个加压泵将水送到管子里，管子上带着N个喷水头。而电控单体泵就像是喷泉中心喷的最高的几根水柱，那几根水柱就是一个泵只带动一个喷嘴，就像电控单体泵一样，有几个缸就有几个单体泵一一对应。
● 它们各有优缺点 共轨更利于排放控制
从上面的介绍我们知道，高压共轨是通过高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调节电控喷油器的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油器配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要求也较高。
如果一旦出现较大杂质进入喷油器，就会造成喷油器损坏。而一个喷油器的价格都在千元以上。国内柴油的质量相对较差，所以共轨的养护相对需要精细一些，也就是卡友们常说的，共轨比较挑油，并且滤清器一定要用合符规定的，才能保证它工作正常。
但是单体泵也存在着一些不足，比如由于结构的原因无法实现多次喷射，排放控制较难，机械喷油器会出现因为磨损和弹簧疲劳造成的喷油压力过低，造成喷油时间过早影响发动机的动力。单体泵在排放控制上不如高压共轨，这也是为什么单体泵在国内环境下适应性更好，却一直没能大规模应用的原因之一。
玉柴单体泵柴油机喷油嘴和一般油嘴能互用吗？
不要互换。
一般直列泵的油嘴工作压力都比较低，一般200bar以下；单体泵发动机的喷射压力能够达到1000~1800bar的水平。如果互换，一般油嘴装到单体泵发动机上，容易出现雾化不好的情况，单体泵油嘴装到一般直列泵发动机上，可能会出现供油量不足、不供油的情况。柴油机喷油泵调试数据、用最简单的方法看懂？
调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。
修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。
对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。单体泵喷油正时的调整单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。1.调整垫片Z厚度的计算调整垫片厚度计算公式(1)Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为L=Le+X+Y，其中X+Y为改变后的高度差。Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh值可在柴油机型号中的数据表中查到，例如BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。只换喷油泵Z的计算调整垫片厚度计算公式(2)Ts=Ek-(L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK值，即可计算Ts值。单体泵供油量的调整单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。按BF6M1013EC柴油机供油齿
福田五星柴油三轮车怎样排空？
在柴油泵的侧方有一个手动排气装置，熄火情况下,连续按压,直到喷出油为止。
柴油电喷高压共轨的很容易排空气，电控单体泵的更简单。高压共轨的排空气可在油箱上找到回油管，用螺丝做一个堵头把回油管堵上，然后打车约10几秒钟，打两三次车就着了，赶紧松开回油管，把车熄火，回油管接好，用解码器清除故障码就可以了，所有的故障灯就会正常。
农用三轮车注意事项
启动发动机，在低速小油门下运转几分钟，观察油压、水温、烟色是否正常，倾听爆发声如何，有无其他异常响声。之后突然改变油门位置，观察是否有异常现象。如烟色清淡，声音柔和，运转平稳，油压、水温正常，无其他杂声，可以挂挡起步，对操纵、传动机构进行检查。
先把离合器踏板踩到底，应能顺利挂挡无响声。从小油门低挡开始缓慢起步，注意倾听各部有无异常响声;然后，左右转向，观察转向机构是否灵活、可靠，行走时三轮车是否向一侧跑偏，前后轮胎是否摇摆;最后，试踏刹车板，观察刹车是否可靠、合适。
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