高压线圈故障（高压线圈损坏会造成点火提前么？）
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混动车高压包故障？
这主要体现在点火困难上，因为高压封装也被称为点火线圈。 如果点火线圈有问题，那么肯定会影响汽车的点火。 除了影响汽车的点火之外，它还将影响汽车的电路，这将导致汽车的短路和开路。 而且汽车无法加速，车身震动也会出现。 高压包使用注意事项：平时使用汽车时，有必要防止汽车受潮，尤其是点火线圈的位置。
1.高压包通常负责一个气缸的点火，另外还有两个。 如果点火线圈损坏，则相应的气缸无法工作。 最明显的症状是微弱的加速度和伴随的晃动。
2.如果汽车高压组件提供的点火能量低（泄漏），则怠速时发动机也可能抖动。
3.当然，发动机具有监控系统。 如果高压包损坏，则可以看到仪表板上的发动机故障灯点亮，实际上是在提醒您故障；
4.此外，汽车的高压套件损坏，相应的气缸也处于撞击状态。 这样，气缸中的混合物将无法燃烧。 它可以通过排气管运走，但混合气体毕竟不是三元催化净化的对象，因此最终会附着在三元催化剂上并造成堵塞；
5.点火线圈是否击中，其他几个伙伴的食物是否也关闭都没有关系，然后这辆汽车的动力就消失了，其结果是汽车突然跑了出去直到熄火。
高压线圈损坏会造成点火提前么？
会造成点火提前。因为高压线圈是点火系统中非常重要的元件之一，它的作用是将电磁能转换为高电压，用于点燃混合气，使发动机正常工作。如果高压线圈损坏，就会导致点火能量降低，使点火时机提前，影响发动机的正常工作，严重的话可能会导致发动机无法启动。所以高压线圈的损坏对于点火提前这一问题来说是直接原因之一。除了高压线圈损坏，点火系统的其他元件例如点火线圈、点火塞等也有可能会导致点火提前。同时，点火提前可能会导致引擎声音异常、动力不足等问题，严重的话也会加速发动机损坏，因此车辆的日常保养和检修十分重要。
变压器高压侧烧毁的原因？
变压器烧毁的原因(1) 配电变压器高、低压两侧无熔断器。有的虽然已经装上跌落式熔断器和羊角保险，但其熔断件多是采用铝或铜丝代替，致使低压短路或过载时，熔断件无法正常熔断而烧毁变压器。(2) 配电变压器的高、低压熔断件配置不当。变压器上的熔断件普遍存在着配置过大的现象，严重过载时，烧毁变压器。(3) 由于农村照明线路较多，大多数又是采用单相供电，再加上施工中跳线的随意性和管理上的不到位，造成了配变负荷的偏相运行。长期的使用，致使某相线圈绝缘老化而烧毁变压器。(4) 分接开关：①私自调节分接开关，造成配变分接开关不到位，接触不良而烧毁。②分接开关质量差，引起星形触头位置不完全接触，发生短路或对地放电。(5) 渗油是变压器最为常见的外表异常现象。由于变压器本体内充满了油，各连接部位都有胶珠、胶垫防止油的渗漏。经过长时间的运行，会使变压器中的某些胶珠、胶垫老化龟裂而引起渗油。从而导致绝缘受潮后性能下降，放电短路，烧毁变压器。(6) 配电变压器的高、低压线路大多数是由架空线路引入，由于避雷器投运不及时或没有安装10kV避雷器。造成雷击时烧毁变压器。(7) 铁芯多点接地。(8) 当配电变压器低压侧发生接地、相间短路时，将产生一个高于额定电流20～30倍的短路电流，这么大的电流作用在高压绕组上，线圈内部将产生很大的机械应力，这种机械应力将导致线圈压缩。短路故障解除后应力也随着消失，线圈如果重复受到机械应力的作用，其绝缘胶珠、胶垫等就会松动脱落；铁心夹板螺栓也会松动，高压线圈畸变或崩裂。另外，也会产生高温，从而导致变压器在极短的时间内烧毁。(9) 人为的损坏：①变压器的引出线是铜螺杆，而架空线一般多采用铝芯胶皮线，铜铝之间很容易产生电化腐蚀。②套管闪络放电也是变压器常见的异常现象。
如何识别高压点火线圈好坏？
识别高压点火线圈好坏的方法：
1、拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是未损坏。
2、测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。
3、否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。
4、将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表Rx1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是未损坏，是点火线圈本身出现故障。
5、另外，点火线圈不可以用摇表测量，特别是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1-2.3欧姆，次级电阻约4000-11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是无法测量。
点火线圈过热故障有哪些？
1、点火线圈绕组短路会导致点火线圈产生的电压过低，从而导致点火能量不足，进而导致火花塞电极变黑过快（经常被积碳污染）。?2、点火线圈开路或接地，不产生高压，无法点火。?
3、点火线圈表面放电是指点火线圈外表面的放电和跳火现象。表面放电的主要原因是表面污垢和严重潮湿。表面放电通常发生在高压出线螺钉附近，因此高压出线螺钉与高压线之间的连接通常配有护套。当发生表面放电时，放电部分经常会出现烧伤痕迹。当烧损轻微时，可以消除烧损并进行绝缘处理。?4、点火线圈绝缘老化。究其原因，是由于高温或高速重载条件下的频繁点火，导致热车后点火线圈温度迅速升高。
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