为什么赛车_为什么赛车比跑车慢？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么赛车_为什么赛车比跑车慢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.F1赛车为什么总有火花出现2.为什么赛车比跑车慢？
3.为什么赛车不仅没有装ABS，甚至连转向助力机构都没有？
4.为什么赛车轮胎都很宽？
F1赛车为什么总有火花出现
你看到的火花是位于赛车底部的木板与地面摩擦出现的。
在专业的赛道上，路肩很高，车手高速过弯时往往要将赛车的一侧开上路肩，为防止路肩磕碰赛车底盘，所以赛车的底部都装了块木板，充当缓冲块。每站比赛结束后，每台赛车都要按赛会要求进行称重，那是这块木板的重量也要算在总重量中。
在摩洛哥、新加坡这样的街道赛中，由于路面平坦度和专门的封闭赛道有差距，所以在这样的比赛中经常可以看到赛车尾部冒火花。
如果赛车爆缸了，你会看到从驾驶员后侧冒出两道灰黑色的浓烟，而不会看到火花。
为什么赛车比跑车慢？
因为这车是后驱，起步时后轮转动向前，地面摩擦力使后轮在跑出的一瞬间需要输出极大的力矩来克服，而此时前轮还处于惯性的静止，后轮输出的力矩如果够强（如题主说的跑车），完全可能以后轮为支点抬起车身，所以会车头翘起。
等后轮跑出后，力矩降为行驶水平，前轮也因为重力原因落下然后被后轮带动，车辆开始正常行驶。这当然是因为车的构造和发动机，不然你啥时候儿见过一个前驱的越野车发动的时候向前翘，或者一台很肉的小排量车头翘起来过。
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛，04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。
其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FIA要求F1赛车采用排量为1.6L、6缸、加装增压器的发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
为什么赛车不仅没有装ABS，甚至连转向助力机构都没有？
在赛道上，不是拿极速说事的。
先来硬碰硬的数字示例：
纽北圈速表上，目前量产车的极速记录是Radical SR8LM的6.48，非道路车辆的圈速记录是Pagani Zonda R的6.40。而比赛记录则是Porsche 956的6.17。
再看量产车极速记录曾经的保有者Bugatti Veyron 16.4，圈速仅有7.40。
赛道成绩的决定因素是过弯能力！百公里加速和极速之类的数据只能说是纸上谈兵。
那么再来看，F1。
F1目前的赛道极速记录是J.P.Montoya在04年的375，比你给赛车的极速还慢，但是谁都无法否认，F1可以将Veyron瞬间秒杀。
前几年宝马曾经让海费驾驶F1.06跑纽北，官方公布的数据是八分半，但是基本上主流媒体都认为这个成绩是非常扯淡的。Autosport根据计时点的数据推测出圈速应该在5.15左右。这就意味着F1要比Veyron快上2分25秒。这是一个可怕的差距。
所以，这就意味着，如果是飙直线，而且赛道够长的话，赛车，即便是F1这样顶级的赛车，跑不过威龙（当然，F1跑不过并不意味着赛车界就乏善可陈了，有一类叫直线加速赛的赛车，北美很流行，某些比较彪悍的会在赛车上使用10000PS的涡轮引擎，极速可以达到600，小号的也都是用的是5000PS的氮化燃料引擎，极速接近500）。
但是一旦上了赛道，那就对不起了，当下任何的专业赛车都可以骑在威龙头上。
赛车是不顾一切的追求竞速效果的，赛车制造出来的唯一目的就是跑赢比赛，它的设计意图和目的要比跑车专注得多，完全不考虑什么乱七八糟的内饰、舒适度之类的东西，用这种目的、心态和技术手段造出来的车，跑不赢街道跑车那是没天理的。
为什么赛车轮胎都很宽？
出于1、尽量减少电路负担2、减轻车体重量3、增加方向的准确性，这是最重要的。因为安装了助力的车辆无法通过方向盘感受到轮胎与地面的接触。助力的使用也看个人的习惯，如果你对于安装助力的车子能够适应，安装也没关系。
驾驶东风卡车，沉重的方向盘让移库成为极其痛苦的事情，同期的女生甚至因为转不动而哭泣，至今难忘。早起的很多轿车没有助力，驾驶起来也很费劲，尤其是原地打方向。到了今天，几乎所有的乘用车都有转向助力，使得驾驶变得轻松简便。
给大家简单介绍下转向助力机构。大家都知道汽车在转向时轮胎与地面之间有巨大的摩擦力，如果没有助力转向，需要人的力气足够大。助力转发明之初是应用在大型汽车上，因为大型汽车车身重，如若不依靠助力转向机构，几乎无法转向。后来，助力转向也被广泛的应用到小型汽车上，使得驾驶更加轻松、敏捷，驾驶安全性也得到了很大的提升。
助力转向机构按照动力来源可以分为机械式液压助力，电动式液压助力和电动助力三种。
那他们到底是怎么工作的呢？首先大家要知道机械式液压助力转向系统动力源是发动机，发动机皮带带动转向油泵（也称为液压助力泵）工作，提供油压，转向控制阀控制油液流动的方向，推动活塞，进而产生辅助力推动转向横拉杆，提供转向辅助力，减轻驾驶员转动方向盘的力度。
跑车的输出功率大，窄轮胎的抓地力往往不够所以这样设计。理论上讲，在直线行驶的时候，没有动力的的轮子的摩擦力是零才好，但跑车不仅仅跑直线，它的轮子还要承担制动和转向的责任，所以轮胎要宽轮胎的当然不是越宽越好,要根据车子的用途、动力、重量、体积等等的因素决定。赛车的轮胎之所以比民用车的宽，首先因为赛车的动力比民用车大，这是重点。如果动力小的车用宽的轮胎的话，跑的快才怪只会浪费动力。再就是重量，如果太重的车用窄的轮胎，刹车减速时的轮胎摩擦力就会不够大，降低了安全。所以客车和货车的轮胎一定都比小汽车的宽。轮胎宽了在转弯和刹车减速方面由于摩擦力大所以有一定的优势，但是如果车子马力小，而又换上宽胎的话也会因为轮胎摩擦力太大，耗损浪费更多的马力，使本来小的马力变得更小油耗也反而更大。宽大的轮胎能够提供强大的抓地力，使超跑起步，加速，过弯的时候能够紧贴地面，增加车辆稳定性！不至于出现各种打滑现象。还有就是在超跑制动的时候，一样是提供强大的摩擦力，使高速行驶的超跑能够很快的停下来！加大的轮辋可以容纳下更大的高性能制动套件提供足够的制动力，减小制动距离，同时也更容易加快制动件的散热，加宽的轮圈可以装上更宽的轮胎，因而轮胎与地面的接触面更大，摩擦力加大，抓地力提升，宽大的轮胎保证了车辆的高速稳定性，大轮圈也起到了画龙点睛的作用，让跑车更像跑车。
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