为什么试驾_试驾车为什么不能买

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么试驾_试驾车为什么不能买的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么有些4S店的试驾车不愿意卖？里面有猫腻吗？

试驾车是 汽车 销售商给消费者提供的某一款车的体验车，每一个意向消费者都可以申请驾驶体验这台车，在试驾的过程中可以随意急加速、急刹车、急转弯等等看似伤车的动作，这是很多人认为试驾车车况差不能选择的原因。

然而车子不就是这么开的吗？

试驾车多部分时间都在热车状态，即使是在冷车时开始急加速发动机在启动后3秒之内压力润滑也已经形成，所以对发动机的损伤是可以忽略不计的。

变速箱除了CVT和干式DCT会出现一些损伤以外，其他类型的变速箱如AT、AMT湿式双离合的动力传递单元不用顾虑有什么损伤，换挡结构是行星齿轮组，这种结构磨坏了鞋也不一定磨的坏三大件。

所以试驾车除了频繁的急刹车对刹车片磨损严重一些以外还有什么损伤呢？

假设没有的话可以计算价格了，一台试驾车按照3~6个月的使用周期开始作为二手车处理，这样一台车的行驶里程少数几千公里、再多也难超过一万公里。按照半年5000公里计算，假设新车裸车为10万元、购置税8547元、车险三者车损不计免赔座位险会保全费用约在6.5k左右，加上其他费用新车的落地价预计11.5万左右。

试驾车毕竟是二手车，首年的折损率基本为落地8折，那么这台车的评估价也仅是8万左右，假设这台车按照8万元出售 汽车 销售商则要亏损3.5万元。

车况是经过暴力跑合磨合到相当不错的状态，而本不差的车况以此价格出售给普通消费者这些客户也不认为是占到了便宜，反而会对试驾车有各种疑虑。

那么为什么不以同样或者更低一些的价格出售给懂车的内部员工呢？不仅不用担心这些车出现一些问题会被无限放大，而且也算员工福利刺激了工作欲望。

所以4s店的试驾车往往轮不到消费者选择就被内部消化了，即使是严重碰撞过的试驾车只要销售商的价格合理也能内部消化，而一些严重问题车销售商也更愿意出售给二手车商，至于他们如何处理就与官方销售渠道无关了。

试驾车不是谁都能有机会选择的，原因就是这样了。

（上文由天和Auto撰写，代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

在这个阳光明媚的日子里很高兴能够为大家解答这个问题，现在我们一起来探讨一下这个问题。

下面我先为大家分享，我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助。

4s店的试驾车不愿意卖是因为性价比非常高，内部消化还要排队怎么能轮到是普通消费者呢？

试驾车是 汽车 销售商给消费者提供的某一款车的体验车，每一个意向消费者都可以申请驾驶体验这台车，在试驾的过程中可以随意急加速、急刹车、急转弯等等看似伤车的动作，这是很多人认为试驾车车况差不能选择的原因。

试驾车多部分时间都在热车状态，即使是在冷车时开始急加速发动机在启动后3秒之内压力润滑也已经形成，所以对发动机的损伤是可以忽略不计的。

变速箱除了CVT和干式DCT会出现一些损伤以外，其他类型的变速箱如AT、AMT湿式双离合的动力传递单元不用顾虑有什么损伤，换挡结构是行星齿轮组，这种结构磨坏了鞋也不一定磨的坏三大件。

所以试驾车除了频繁的急刹车对刹车片磨损严重一些以外还有什么损伤呢？

大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望一起评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家生活愉快每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

你好，我买的就是试驾车

我觉得还是很值得的，

一是车况挺新，为了保持驾驶体验，一般4S店都有要求试驾车的公里数，不会超过1万公里，车本身也会选顶配，次挺配加个性改装；

二是省钱，不仅是顶配还会打7折，而且还省了新车购置税，越是高档试驾车省的越多；

三是省事，4S店会在过户前把所有问题解决，而且他们对过户和上牌流程熟悉，有熟人，办理起来特别方便；

但缺点也有，磨损程度会比同样公里数的新车大，但同时整个车的动力和变速箱也磨合出来了，几千公里的试驾车再损耗也有限度

总体上还是很值的

说回你的问题，4S店不是不愿意卖，而是已经形成了产业链，不会直接向消费者出售，我知道的高端品牌的试驾车都会被内部消化，极少量会流入交易市场。

1.试驾车是用来试驾，这台车被很多人开过。很多人买车前都想试一试，试一试动力、刹车、操控和舒适性。很多不敢用自己车做的极限操作都会用在试驾车上，这种极限操作对于车辆的损耗最大；

2.试驾车，会有很多新手试驾，会做出很多误操作。比如自动档的空档滑行，没完全放下手刹车就踩油门；

3.内部人会经常用试驾车临时办点事情，很多内部人士都不会爱惜。

所以试驾车不仅不会建议你买，而且你自己更不会主动要买试驾车。所以最后试驾车只能内部员工消化掉了，通过低价的方式。

我不知道提问者是怎么了解到试驾车不愿意卖的？是自己在看车过程中，询问过销售顾问吗？还是通过别的渠道打听到的呢？我也肯定的告诉你，4S店的试驾车都是可以正常出售的，问题在于4S店愿不愿意卖给你而已。

对于试驾车的购买和限制，厂家都是有严格要求的，毕竟经销商购买试驾车时，厂家是给予了很大的销售折扣的。所以在车辆的使用时间、出售要求等方面，都有着明确的限制。

4S店试驾车的购买，一般是在新车上市时或者车型改款时，为了满足客户的试驾需求购买的，车型一般都是要求高配，才能让客户充分体验到车辆配置。也有一种情况是，厂家要主推某一款发动机车型，要求4S额外购置车型，增加试驾车名额。

很多人问销售顾问，试驾车卖不卖？销售顾问说不卖，主要原因应该是试驾车使用时限还不到要求，而且有些车型的试驾车只有一台，这一台试驾车卖了，就没有试驾车可以提供给客户试驾了，4S店自然是不允许卖啦。

再说了，很多试驾车即便退出试驾车行列后，是直接当做4S的公务车来使用的。不然，员工日常工作出行，没有公务车怎么弄？

大部分试驾车出售，都是在新车改款后厂家提供了新的试驾车名额，4S店明确采购后，销售经理就会放出试驾车买卖名额，告知销售顾问可以在接待客户的时候，对于某个难搞的客户，推荐下试驾车，或许可以促进成交。

而事实上，这类消息高层知道的时间更早，对于身边如果想买车的关系户，一般都会先行告知，很多车况比较好的试驾车(大多是中高端以上车型)，往往底层员工还不知道的情况，实际上就已经被这些关系户先行下手了。

不过，也有很多被4S店员工或者普通客户购买的，这类试驾车一般都是中低端以下车型，虽然试驾频率高，但平时都是正常保养，试驾程度也不会太激烈，车况都比较好。价格和市场上同等年限的二手车差不多，有些甚至还会更低。

当然，也有一些车况比较差或者年限比较久的试驾车，很难卖卖不出去，你会买吗？不会啊。价格比二手车贵，车况比二手车差，但凡正常的买家，谁都不会买单啊。

总结

不是试驾车不卖，是你要买车的时间，不是人家试驾车买卖的时间点，人家当然不能卖给你了。车况好的试驾车，可以说可遇不可求的，不要勉强，有遇到这类车型，可以综合考虑后选择下手，实在没有也没必要去计较。

首先试驾车是 汽车 销售商给消费者提供的某一款车的体验车，每一个意向消费者都可以申请驾驶体验这台车，在试驾的过程中可以随意急加速、急刹车、急转弯等等看似伤车的动作，这是很多人认为试驾车车况差不能选择的原因，而同时试驾车多部分时间都在热车状态，即使是在冷车时开始急加速发动机在启动后3秒之内压力润滑也已经形成，所以对发动机的损伤是微乎其微的，而变速箱除了CVT和干式DCT会出现一些损伤以外，其他类型的变速箱如AT、AMT湿式双离合的动力传递单元不用顾虑有什么损伤，除了频繁的急刹车对刹车片磨损严重一些以外，总体而言车况还是没什么问题的。

试驾车毕竟是二手车，假设一台裸车价10万的车落地11.5万，首年的折损率基本为落地8折甚至到6、7折，那么这台车的评估价也仅是8万左右，假设这台车按照8万元出售 汽车 销售商则要亏损3.5万元，车况经过暴力驾驶磨合到相当不错的状态，而本不差的车况以此价格出售给普通消费者这些客户也不认为是占到了便宜，反而会对试驾车有存在疑虑，在这种情况下以同样或者更低一些的价格出售给懂车的内部员工呢不仅不用担心这些车出现一些问题会被无限放大，而且也算员工福利刺激了员工的工作欲望，所以4s店的试驾车往往轮不到消费者选择就被内部消化了

问题中的“猫腻”基本上是不存在的，其实4s店的试驾车不愿意卖是因为试驾车辆性价比非常高，内部消化还要排队一般也就不论销售给普通消费者了，试驾车不是谁都能有机会选择的，原因大概就是这样了。

这个问题有很多方面：

1:因为现在的车更新换代频率非常快，基本一年一改。试驾车的里程确实很少，而且试驾车一般都是顶配。所以很大部分车都是企业员工自己消化了。

2：合作商消化（例如保险公司员工，精品商等）

3：如果试驾车有过事故，4S店一般也不会卖给客户，而是选择给商贩。（避免销售出去带来的各种麻烦。）

4:还有就是试驾车一般都是厂家支持的所以没到新款车上市就卖掉的话4S店就没办法试驾了。所以一般也碰不到这个机会。

5：4S店试驾车基本不会存在什么猫腻，顶多为了剧烈测试会装稳定杆，或者加装一点隔音。并不存在说与商品车有很大差距。

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现在 汽车 是人们的生活工具了，很多家庭都有小 汽车 ，这对于改善出行环境是有非常大的帮助的，但是 汽车 还是一个大件消费者，所以人们在买车选车的时候，还是会考虑到4S店进行试驾的，特别是自己认为不错的车型，一定是驾试了之后才会决定购买的，特别是老司机，对于 汽车 很些方面的要求会比较高，一试就知道了。那么4S店的这些试驾车为何不太愿意卖掉呢？这里有几个原因，一起来看看。

首先就是试驾车给你新车的销售价格你会不会接受，这个是首选顶哟，如果你乐起接受试驾车，并且和新车一样的价格，那么4S店是非常乐意销售给你的，因为一般情况下，试驾车的里程都是比较多了，少也有几百公里的，多的可能都会上千上万公里的，这样的情况下，消费者选择试驾车，一定是为了打折而选择的，这是主要的。

其次就是试驾车如果卖了， 汽车 销售公司还是有试驾车呀，那么这又是何苦的呢？因为试驾车因为开的多，小摩擦之类就会常见了，如果这个试驾车卖了，再选择一台全新的，是不是4S店又有损失了呢？所以现在一些4S店可能没有试驾车，全拿新车来试驾，那就是热销车型，每一台新车都可以试驾个十几里，没有什么问题，如果有指定试驾车，那还是一直让这台车试驾吧。

最后就是4S店不是不乐意不卖这试加车，原因是上面为主了，如果说4S店乐意卖这台试驾车了，那多数是有新车型上市了，老款车的试驾车要淘汰了，那些想选择试驾车便宜买车的朋友，还是要考虑一下的，还有就是它些车的里程一般比较多了，4s店在卖这种试驾车的时候，也是会说的很清楚的，就是只提供服务，不以新车提供服务。热门车型的试驾车，可以说使用量还是比较大，比较爆力的。

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试驾车不是不想卖，那个投资人也不愿意弄一堆车摆着占压紫金，不卖的原因一，厂家定期检核，如果没有会被处罚，二时间未到同一款试驾车是有时间限制的到期必须更换，这种车销售一般的是不好拿到，因为车行驶里程少好多都是内部人买走，或是关系，极少的会被自然客户买走。

其实在4s店的试驾车几乎都是改款车型的顶配车型，并且以现在 汽车 的发布速度，每一年左右都会有新的试驾车到达4s店，在一年时间里试驾车最多开两三千公里，有的甚至连几百公里都不到，因为有着几万元的优惠， 汽车 质量与配置都符合要求，4s店销售人员会自行购买，除非说有着很好的关系能够进行私人购买，要不基本都会店内自行处理了

试驾车为什么不能买

因为由于试驾的有很多新手司机，对驾驶操作不熟练，因此有很多人都会出现暴力驾驶，甚至会出现弹射起步的情况，而且对于试驾次数比较多的试驾车，发动机和变速箱都会被反复地摩擦，使用频率比较高。一般一辆车被很多人开过，每个人的驾驶习惯不一样，车况就会变得很差。

试驾|为什么电动跑车总让人觉得缺少灵魂？哪吒GT知道答案

1.试驾不能及时维护:

因为试驾车都是厂家发的，后续的保养等费用全部由4S店承担。为了省钱，4S店经常不及时为试驾车做保养，即使是保养，也只是东拼西凑，一般只要能开就行。

2.试驾被不同的人破坏了:

试驾，顾名思义，就是让消费者试驾。当然，消费者的驾驶水平参差不齐，甚至有些消费者不太会开车，所以在试驾过程中一些不恰当的操作对汽车造成了很大的伤害。同时，为了测试车辆的性能，涂抹地板油、用力刹车、猛打方向是非常常见的。

3.试驾一直是别人的私家车:

S店的员工开车试驾上下班并不罕见。仔细想想，就知道他们开试驾的时候，不会像爱车一样珍惜，甚至有些员工根本就不把试驾当车开。所以说试驾车辆一年的磨损程度可以相当于私家车三年的磨损程度是有道理的。

4.公里数通常已经改变:

为了能更好的处理掉试驾车，4S店一般都会制造一些噱头，就比如说试驾车公里数很少。“我们这的试驾车才跑不到一千公里”、“这试驾车基本没怎么跑过，跟新车一样，不信你看表”这种话经常被用来作为卖点。

百万购车补贴

速度与激情是呈正相关关系的。这其中，激情是目的，速度是手段。但一辆跑车带给人的愉悦感就这么简单吗？你在见到跑车夸张的造型时、听到发动机轰鸣时，乃至于你听到跑车这个词汇时，激情就已经开始酝酿。为什么？

跑车带给人的愉悦感是多个维度的，最重要的是它的稀缺程度以及超高价格所带来的高价值感，拥有一辆跑车基本就相当于跻身一个新的阶层。但其次，如果你已经身居这个阶层，跑车的灵魂就在于产品本身。因而跑车是一种既能满足人们心理上对稀有物占有欲，且能满足人们生理上追求超凡体验的产品。

但是，在电动化背景下，电动跑车仿佛失去灵魂。一方面，动力门槛的降低让电动化跑车的稀有度出现了下降；另一方面，失去了发动机的轰鸣，电动跑车的激情又从何而来？对此，哪吒GT或许能给出答案。

不要被昨天的标准限制今天的想象

跑车占据汽车天花板时间太长了，长到我们总认为只有跻身一个新的阶层才能拥有它，但为什么不能反过来呢？用当下直播带货的一句话来说，就是“把跑车的价格打下来”。

或许有人要杠了，便宜的跑车还是跑车吗？如果真要这么说，SUV车型当年也是中高收入阶层的专属，今时今日却是国内10万价位中的香饽饽。SUV能做到的，为什么跑车不能做到？正是基于这个想法，哪吒GT来了。

GT跑车，是哪吒GT的定位，它拥有GT跑车外在的一切特质：大溜背、低重心、无框双门设计，是一辆能够满足长途行驶需求的高性能豪华轿车。并且，哪吒GT孩子啊前后保险杠及侧裙位置预留了6个个性延展区方便车主进行个性化改装。

动力上，哪吒GT提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，四驱版本前后均采用170kW电机，综合功率达到340kW，零百加速达到了3.7s。另外，新车提供580km和660km两种续航版本。个人此次试驾的车型就是660km续航的单电机后驱版本车型。

在整个试驾和拍摄的过程中，能够听到不同的媒体之间都在议论这款车型的售价。在出行的途中，我们也确实感受到了其他社会的“尊重”和“注目礼”。也正因为这样，哪怕官方已经定性20万级别，依旧有不少人抱有疑问，认为价格会否是20万元起售。

直到上海车展的开幕，哪吒GT也终于拉开了价格的神秘帷幕。新车共提供4个车型版本，起售价仅17.88万元，最贵的580AWD版车型也不过是22.68万元！对比现在市面上同类型的诸如丰田86、野马GT等，哪吒GT的定价和产品表现显然是惊人的，远超出预期的。

哪吒GT，时代进步的典型产物

在手机还有按键的年代，没有人会觉得一款毫无按键的手机是好的，因而催生了许许多多天马行空的想法，直到安卓和IOS系统的横空出世，无按键手机仿佛一夜间颠覆了所有人对手机的认知。哪吒GT的出现，正是这样时代发展的产物。

我们固然渴望W12、V12的发动机轰鸣，但我们何尝不向往科幻**中更高效、更丰富的科技型车辆呢？哪吒GT很好地保留了GT车型的特质，但又在这个基础上加入了大量的科技配备，使得新车的外部和内部呈现出一种反差——外部线型流畅，内部科技豪华。

需要承认的是，坐进车内的时候能明显感觉到坐姿不够低，这固然更舒服，但却少了些许驾驶感。然而，电池在车辆下方布置让车辆的重心更低，实际驾驶起来，哪吒GT的表现依旧能够令人满意。并且，电机的输出明显要更加直接和迅速，少了一波一波如浪涛般的动力叠加输出，多的是汹涌澎湃的瞬间爆发。为此，哪吒GT更是提供了弹射模式，但鉴于对道路法规的尊重，因而试驾过程中并没有尝试使用该模式，希望日后有更合适的机会能够测试该模式。

此外，对于一款20万级别的GT车型来说，哪吒GT的舒适性表现也是可圈可点的。GT跑车的本质是可长途旅行的豪华跑车，因而豪华感和舒适性都是重点。哪吒GT采用蓝白配色，不做太多过分的装饰，利用细节来表现整体，这种“少即是多”的设计理念是高级的，呈现出来的效果也是让人满意的。

并且，新车的后备箱也足够大，长途旅行哪怕放进一个28寸的行李箱也绰绰有余。关于这一点，官方也是在产品讲解会上给予了肯定的答复。因此，不管你是要像以前的英国贵族那般，驾车游学，亦或者就是为了自己出行游玩享受自然风光，哪吒GT都是能够满足需求的。

一般而言GT跑车都是双门设计，提供2座或者4座，哪吒GT选了双门四座的设计。前排的乘坐质感无需多言，完全是水平以上的表现，座椅的包裹性、填充的柔软度以及安全带卡扣的贴心设计，都符合车辆的定位。

只是对于车辆的后排，大家就不要抱有过多的期望，个人的评价是，175cm以下的人能够坐进去，但也仅此而已，如果你想在不牺牲前排舒适性的前提下保证后排的舒适性，这几乎是不可能的，任意一辆GT跑车都无法做到这一点。

哪吒GT或许是领先需求的一款产品

汽车诞生之初并非一帆风顺，为了宣传汽车，卡尔本茨不惜让自己夫人坐上去在大街上行驶宣传；进入国内之后，慈禧太后因为不允许太监出现在自己视线前面，更是将汽车驾驶座硬生生改到后排，并且后面更是弃之不用。

上面的例子，都是产业供给领先于消费者需求的一种表现。尽管现代人知道，汽车一定是优于马车的，但当时的人宁愿要一辆简陋的马车也不想要一款蒸汽朋克风格的汽车。然而，前段时间发生的一件事情相信大家也深有体会：20万元的XX老气横秋，10万元的XX浑身优点。哪吒GT就是这样一个产物。

电动化跑车的产品供应是领先于时代需求的，在自动驾驶体系并未完善、电动化形态未达终极、电动化汽车工业配套尚未普及的今天，消费者注定不会对电动化产品有全面的接纳。然而，这一切都有一个前提——价格。当价格足够高企、或者门槛足够低的时候，所有的缺点都会转化成为优点。

哪吒GT很聪明，用比产品预期更低的售价进行市场竞争，自然就更能展现自己的诚意，也更能拉拢追求个性张扬的年轻消费者。更甚至如果哪吒有着更强的毅力，将哪吒GT不断地进化传承下去，相信比起80后、90后，00后这批更新的年轻消费者会成为主力消费军团。

毕竟相比起成长于燃油车巅峰时期的80/90后来说，见证了太多电动化粗制滥造的产品，要放下对电动车的成见并非易事。但见证了电动化崛起的00后却对电动化汽车有着更好的亲和度，越来越好的生活条件以及更张扬的个性需求也使得他们会对类似哪吒GT这样的车型有着更热烈的追求。

写在最后

哪吒GT或许不是电动化汽车最终形态，甚至不是电动汽车该有的样子，但你不能否认，它的确改变了由外国制定的跑车规则，将价格打了下来，将标准重新定义。或许当下的哪吒GT还做不到让你为之尖叫惊叹，但不妨将它交给时间和市场，相信未来的它必然会让尖叫声和欢呼声响起。

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