为什么都要用dsg_汽车中的TSI和DSG是什么意思？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么都要用dsg_汽车中的TSI和DSG是什么意思？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.DSG和CVT有什么区别？都有什么好处。2.汽车中的TSI和DSG是什么意思？
3.明明都是双离合，为什么大众的更好用？
4.DSG S档是什么意思，有什么作用？
DSG和CVT有什么区别？都有什么好处。
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。我们都见过自行车传动方式链条，如果我们选择山地自行车或公路自行车，带有手动换挡那种，我们会发现，随着链条在不同大小齿轮之间变化，力的传递方式也将变得有所不同。CVT大致原理就是如此。
CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
那么CVT就没有缺点吗?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。
DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
目前在国内销售的DSG变速箱车型主要是两种，一是采用的6速DSG，二是6等车型采用的7速DSG。高尔夫六配备的7速DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗，而且7前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如湿式双离合器能承受350牛米最大扭矩。
重申的一点就是：不是技术表现越高的自动档车型就越适合我们。比如要求舒适和节油，6速自动变速箱以及CVT无极变速箱就很好。像DSG双离合变速箱就有些装配成本过高了。维护保养也相对麻烦一些。4速和5速自动变速箱也有可选之处，主要成本更低一些，对于型来说，更具有自动档购买的现实意义。AMT变速箱说实话使用效果并不是特别理想，但对于或经济小车来说，还是能够更好兼顾成本与用车便利性。
汽车中的TSI和DSG是什么意思？
在国内，DCT与DSG都被称作双离合变速箱，那么二者究竟有没有区别呢？为什么同样类型的变速箱会有不同的名字呢？
大家知道，在中国一直有一个惯例，就是用英文缩写来表示 汽车 上的某些技术或零部件，比如ABS、ESP、AT、CVT，等等，DCT与DSG同样也不例外，它们也是英文的缩写，下面我们把它们详细的分解开来，看看究竟是什么意思。
DCT是英文Dual Clutch Transmission的缩写，其中“Dual”的意思是双的、双重的； “Clutch”的意思是离合器，“Transmission”的意思是传动装置、 变速器。连起来直译就是“双重离合器的变速器”，换成更通顺的中国话就是“双离合变速器”。
DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，其中的“Direct”的意思是直接的；“Shift”的意思是移动、变换；“Gearbox”的意思是变速箱、齿轮箱。连起来直译就是“直接变换的变速箱”，换成更通顺的中国话就是“直接换档变速箱”。
这样一比较，就看出二者的区别了。DCT才是标准的“双离合变速器”，并且在英文中，“Transmission”是指整个变速传动系统，它的范围更广泛；而DSG只是一个能够直接换档的变速箱，应该是专指齿轮箱部分，压根就没有提到离合器的事，只是它的变速箱和离合器合二为一了，并且也有两个离合器，所以大众也把它称作双离合变速箱。相对来说，DSG是一个范围更小的名词，现在基本就是大众专用了，其它的大多数厂家都是把自己的双离合变速箱称作DCT。
其实双离合变速箱不仅仅有这两个称谓，其它厂家也有不同的叫法，比如应用在保时捷上的称为“PDK”，应用在福特上的称为“Powershift”，应用在宝马M3上的称为“M-DCT”，应用在三菱EVO上的称为“TC-SST”，等等。当然，还有中国特产的，DSG被称作“大傻瓜（da sa gua）”，PDK被称作“跑得快（pao de kuai）”等等，这些虽然有一些调侃的味道，却也道出了车友的无奈，当年的DSG真的是狂虐中国车主，也让中国车主彻底对这个双离合伤透了心，至今说起双离合还心有余悸。不过随着技术的进步，双离合变速箱越来越成熟了，抖动、顿挫、过热等故障越来越少了，相反，它的动力强、换档快等优势逐渐体现出来了，所以也有越来越多的车企在使用它。
明明都是双离合，为什么大众的更好用？
1、TSI
双增压的意思，指涡轮增压器+机械增压器，全称是Twincharged。
TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合。
它是汽车工业发动机技术中成熟先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
2、DSG
是直接换挡变速器，全称Direct Shift Gearbox。
DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。
扩展资料：
汽车一些常用技术的优点：
1、涡轮增压器
弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%以上。
因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
2、机械增压
在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。
因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
参考资料：
直接换挡变速器_百度百科
DSG S档是什么意思，有什么作用？
TCU相当于双离合变速箱的大脑，控制变速箱什么时候换档，各家的变速箱智商就不太一样。
更大的区别，是在双离合模块和换挡控制模块。
大众是最早在民用车上用双离合器变速箱的，
但树大招风，出了问题更容易挨骂。
大众车多发动机也多，
为了匹配不同发动机，DSG分为两种。
左边干式DSG，右边湿式DSG
具体来说，是这四个型号。
干式DSG就像前辈手动变速箱一样，速度快，效率高，但是容易发热出问题。
湿式DSG的离合器片更厚，还有油液来帮助降温和降低冲击，但是也降低了一点效率。
大众的DSG使用的是液压控制系统。
控制改变档位、控制两组离合器片分离与啮合。
最大优点是能稳定工作。
但是也有可能产生结晶，挂不上档。
S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写），目前许多自动挡汽车都配有S挡，一些A级车的高配车型也有S挡设计。S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。
注意事项
因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S档。
从油耗上看，因为高转速时喷油量加大，S挡模式的油耗也比普通模式多很多。
不过，使用S挡对车辆也有有利的一面，长期在市区拥堵路段形式的汽车，发动机内积碳较多，因此定时适当使用S档，有利于清除发动机内的积炭，增加燃油经济性，提高发动机寿命。
希望有帮助。
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