为什么国外都是柴油车_柴油车这么省油，为何只有国外在用，国内几乎没有？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么国外都是柴油车_柴油车这么省油，为何只有国外在用，国内几乎没有？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车？2.柴油车这么省油，为何只有国外在用，国内几乎没有？
3.为什么国内没有柴油汽车？而很多其他的国家都有。
4.柴油发动机的时代结束了吗？为何德国坚持使用柴油？
为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车？
目前我们使用的汽车绝大部分都是汽油发动机的，为什么不使用柴油发动机呢？其实主要由发动机各自的优缺点决定的！要回答这个问题我们得了解了解柴油发动机的优缺点！
首先柴油发动机大家都知道体积重量噪音都比较大，特别是噪音，大家现在都追求深海静音技术了！都一样希望车内安安静静的！
第二柴油发动机冬天不好打火，特别是在北方地区，冬天气温都很低！如果早上一早发动汽车，基本上很难，虽然现在各种柴油添加剂都有了，这种问题依然没有得到解决！
第三排队加油比较老火，为什么会这样呢？大家都知道一般柴油发动机的车都是大货车居多，这样的车在加油站加油一次等十多分钟都很正常吧！如果遇到高峰期，没有柴油供应也是非常正常的事情！这些都是主要的缺点，当然还有其他缺点了！希望大家把自己发现的缺点都留言交流下！
除了缺点外还有不少优点的，首先柴油发动机劲大，也就是低转速下扭矩比较大，也就是越野车皮卡和货车都是柴油发动机的主要原因之一！
第二柴油价格相对便宜些！不过买柴油汽车的一般不考虑这点的！差距不大价格！
柴油发动机省油、耐用和动力足的特点，一直是德国汽车巨头向欧洲和美国市场主推的卖点，不过柴油发动机是压燃点火，如果没有足够的氧气进行充分燃烧就会排放有毒气体，最致命的就是NOX。
然而，近两年欧洲的大众集团深陷尾气排放造价丑闻，而且前端时间还爆出了汽车界有史以来最大的卡尔特案，这些事件的背后都围绕着一个东西，那就是柴油发动机。众所周知，日系车的发动机在燃油经济性上异常的出色，因为这个特点其在欧洲市场也十分受欢迎的，而欧洲各大豪门车企为了与日系车抗衡，大力推广柴油发动机，截止目前欧洲柴油车的份额大概已经占到90%。
那么为社么国内不流行柴油发动机呢？最重要的一个原因就是目前国内的柴油油品较差，对于精密度较为复杂的柴油发动机来说损耗较大，会导致维护成本增高。而且柴油车的噪音相对较大，冬天也需要暖车才可以，需要开一会儿才能发挥本身的所有马力。
除了油品方面的原因外，国家对民众有引导性的使用汽油，这也是柴油发动机不被广泛使用的原因之一。由于我国处于发展中国家，许多重大的工程需要重卡，所以柴油也会比较紧俏，而石油提炼汽油和柴油的比例是有限的，所以最开始的柴油大部分都分给了重卡等车型。久而久之，汽油车就成为了国内市场的主流，柴油车相对来说就比较少。
柴油车这么省油，为何只有国外在用，国内几乎没有？
近几年欧洲产的柴油车 发动机技术都很先进 噪音同汽油车相差不大！不是柴油车都像卡车一样
例如德国大众的1.9TDI 油耗4升左右 既经济环保又有动力 而且整车电路系统简洁。
现在国内很多2 ，3级城市老百姓也有很多首选这款发动机车型的！
（北京等大城市不给柴油轿车上牌）
你说的欧洲车噪音大 可能部分欧洲车主有可能做了进排气方面的改装，欧洲比较常见！
其实经典车型都是源于欧美 ，德国的造车水准 没的说！
欧洲在20年前就非常流行2厢车了，小巧灵活 停车方便 足够一家人使用就够了。
但是在中国，就算你开量MINICOOPER到一些小城市 大家都觉得太没档次 会与QQ相提并论！
自己的一点胡思乱解，希望对你有帮助
为什么国内没有柴油汽车？而很多其他的国家都有。
首先就是国内老百姓的固有观念，在他们眼中柴油机就是那种笨重的老式发动机，浑身黑烟，一步三抖，所以他们内心对柴油机是拒绝的，并且他们还有一个不会说出口的想法，开柴油机的车的人都是农民，自己开这种车有失身份，所以就算你造了一辆漂亮的汽车摆在他们面前，只要说这是一台柴油车，相信大部分人会一哄而散，因为觉得就算是买了开出去也丢面子啊，并且也对这种车不放心，觉得容易坏！
然后就是柴油机的制造难度其实是很大的，工艺非常复杂，喷油嘴不死一般的精密，一般的车企根本就造不出来啊，柴油机对油的质量要求也很高，为什么人们认为柴油机会冒黑烟，其实就是因为油的质量差，燃烧不彻底，工艺也没达到，只能将就着用，当然是黑烟滚滚，还有柴油机的压缩比高，所以噪音和抖动比较大，所以你要是在拖拉机上坐一天，抖得你浑身发颤，当然现在的先进技术能弥补这一点，但是老百姓还是不相信啊！
最后一点，就是国内政策不允许，首先就是柴油机上牌很困难，很多地方干脆不给你上牌，还有现在国家推行的是混合动力的车或者是电动车，发展柴油机简直是和国家的政策背道而驰，所以说柴油机在国内发展不起来！并且国内柴油的油品说实话不是很好！
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柴油发动机的时代结束了吗？为何德国坚持使用柴油？
为什么国内很少看到柴油轿车？
之前有个朋友跟我讲他想买柴油轿车，我觉得他的想法真不错，咱们说柴油轿车动力强还省油，那么为什么路上开的人却很少呢？解释这个问题之前需要普及一下柴油轿车的知识。
首先咱们要知道柴油发动机和汽油发动机的构造不同，柴油发动机是没有火花塞的，它不是利用点燃方式燃烧，而是利用的是一个压然的方式让柴油燃烧，这样最直观的好处就是结构简单压缩比高，而压缩比高了，动力强和省油这两个优点也就凸显出来了。
柴油车有那么多优点，为什么在国内不常见？
第一点就是柴油的油品很容易引起喷油嘴堵塞，相对于国外来说还是比较容易发生的，直接的反应就是感觉车子供不上油，还有就是柴油车加油不那么方便，毕竟在加油站和你一起加油的基本都是大货车，即便他们不是加满只加个几百升柴油也够你等得了。
第二点就是柴油标号，柴油的标号代表着它的一个凝固的温度，这个柴油和汽油的标号还不一样，虽然有抗凝剂等这样一些产品，但也不能让油液凝固时亡羊补牢，但如果真的加错油，那么第二天早上用车的时候可是会很尴尬的。
第三点就是噪音和振动。柴油机相比于汽油机的燃烧方式产生的冲击力更大，所以带来的噪音和抖动也就会更大了。
虽然现在咱们的技术进步使得柴油车噪音和振动大大减少了，但是在安静和平稳的参数上柴油车上依然无法与同级的汽油轿车相比较。
第四点就是政策，在一些大城市比如说像北京，柴油小客车根本不能上牌是众所周知的事了，就连柴油版的潞虎览胜等豪车也未能幸免。
在过去的1-2年中，电动 汽车 正在疯狂的进入市场，成为市场主流。关于纯电动 汽车 的消息几乎每天都在变化。关于 汽车 制造商与电池公司之间的竞争也变得日益激烈。好像所有人如果买车不买纯电动 汽车 的话，就是跟不上时代了。
而且新能源 汽车 到了之后，受到最大影响的不是汽油内燃机发动机，而是柴油发动机。现在已经有不少 汽车 品牌已经宣布放弃开发柴油内燃机发动机了。再加上德国大众“排放门”事件的影响。给柴油 汽车 发动机在今后的发展蒙上了一层阴影。
但是最近我们发现德国的柴油发动机， 汽车 市场份额占比已经趋于稳定。虽然德国 汽车 工业都在积极的向电动车转型。但为什么德国柴油发动机的市场份额依然能够在30%左右呢？
德国柴油发动机的市场份额维持在30%左右
去年在德国销售的新车中，配备柴油发动机的车型的销售份额为28.1％。这与欧洲的整体市场份额相同，这是由于2015年柴油“排放门”事件带来的结果。甚至连在2015年柴油份额超过60％的西班牙，去年也萎缩至27.7％。
柴油在德国新车市场中的份额变化（来源=欧洲 汽车 制造商协会）
2015：47.7％
2016：45.8％
2017：38.7％
2018：32.2％
2019：32.0％
2020：28.1％
从2015年以来，德国的柴油车市场就受到了巨大影响，降幅一直很大。是到2018年2019年，没有太大的变化。到2020年之后由于受到新冠肺炎疫情的影响，占比又下降了3.9%。不过一些德国 汽车 专家预测。未来德国柴油车市场份额将会保持在30%左右的水平。
过去两年来德国新车市场燃料市场份额的变化
上表显示了从2019年到现在每月燃料市场份额的变化。柴油发动机的变化并没有超出预期。尽管去年的市场份额由于疫情的影响和电动 汽车 的补贴政策而有所下降，但并未像汽油一样下降严重。相反，我们可以看到，今年汽油和柴油的月度份额正在迅速增长。
那么，近年来平均30％的柴油市场份额是多少？考虑到德国新车的年销量超过300万辆，可以看作是100万辆左右。换句话说，虽然柴油不再能够享受昔日的辉煌，但它仍然意味着仅在德国就销售了100万辆柴油 汽车 。这是一个不能忽略的数字。那么，为什么柴油车在市场上如此强大？
柴油发动机适用于商务车和越野车
在德国主要购买小型 汽车 的个人消费者选择气味的比例非常高，但是由于一些商业目的以公司为主的采购类型或者购买中型车以上的尺寸车型，做柴油发动机的比例非常高。由于柴油的价格比汽油的价格低，所以使用柴油发动机可以降低运营成本。
虽然现在德国政府也在推动商务用车转换为新能源的方式，但是纯电动 汽车 的续航里程又成为了一个短板。因此可以看出柴油发动机的需求将会一直存在。并不会因为新能源 汽车 的发展而彻底消除。
帕萨特（Passat）在德国商务用车市场非常受欢迎
第二是SUV的普及，2015年，德国SUV占比只有18.7％。但是，短短5年内SUV的销售比例就跃升至31.8％。在一些较大尺寸的SUV上使用柴油发动机，依然是最经济实惠的。目前德国市场对200匹马力的SUV柴油动力的需求依然非常高。
根据奥地利的Di Presage的数据，2018年，奥地利售出的所有中型和大型SUV的75％，豪华车的80％和商务车的约70％是柴油发动机。
欧6d柴油排放取得了惊人的结果
柴油车的问题是氮氧化物（NOx）的排放。“柴油门”就是通过操纵氮氧化物排放值而发生的，与欧5和欧6c相对应的柴油 汽车 在实际道路上排放的氮氧化物的数量较高。但是，自2017年开始实施的欧洲排放标准6d-TEMP以来，柴油发动机污染物排放就已经少多了。
从2018年到2019年初，德国驾驶俱乐部ADAC引入了在真实道路上行驶时，满足欧6d-TEMP的柴油车的氮氧化物值。
欧洲6d-TEMP模型的RDE测试结果表
上图中，在所有13辆柴油 汽车 均通过RDE标准，除了思域1.6升车型以外，其它都远低于最终的Euro 6d基准（每公里80毫克）。此水平表明，它可以满足2025年开始的欧7标准中，可能需要的30毫克/公里的氮氧化物排放，甚至是难以实现的10毫克/公里的氮氧化物排放要求。
梅赛德斯·奔驰柴油SUV经过RDE测试
因此，宝马最近在年度会议上宣布了该集团的未来愿景，即MINI 汽车 将在2030年代初转变为全电动 汽车 品牌，但宝马并没有完全放弃柴油发动机。
实际上，宝马还正式宣布将通过将慕尼黑的发动机组装厂迁至奥地利和英国来继续生产。福特曾表示将在2030年之前转型为电气化品牌，同时也表示不会关闭其在英国用于面包车的柴油发动机的工厂。一位福特高管表示，柴油 汽车 的使用寿命会比您想象的更长。
大众集团的EA288 EVO柴油发动机符合环保标准
虽然目前电动 汽车 已经成为今后 汽车 市场发展的主流，并且现在许多国家已经准备放弃使用内燃机。以前大部分欧洲国家的计划是到2030年，仅销售纯电动 汽车 。
但是这并不意味着柴油发动机将会退出 历史 舞台，柴油发动机的 汽车 依然可以在世界各地方销售。直到2050年联合国才将其视为碳中和的第1年，更别说还有广大的商用车卡车会继续使用柴油发动机。
其实我们可以想一想，现在新能源 汽车 之所以备受推崇，是因为环境污染问题比较严重，但是如果汽油发动机和柴油发动机解决了环境污染问题的话，那么他们被淘汰的时间其实会可以延长。
很多人可能会说，内燃机发动机退出 历史 舞台，还因为石油是不可替代的能源。但其实在新能源 汽车 的电池当中使用的很多稀有金属，也是不可再生的。所以柴油发动机的时代还远没有结束。
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