为什么suv的排量越来越小_为什么SUV那么费油，不把发动机加个T，减小发动机的排量
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么suv的排量越来越小_为什么SUV那么费油，不把发动机加个T，减小发动机的排量的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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1.同款1.4T为什么轿车比suv动力小2.为什么SUV那么费油，不把发动机加个T，减小发动机的排量
3.排量越来越小，动力却越来越强，这些车别小看了！
同款1.4T为什么轿车比suv动力小
那是因为SUV的马力、扭矩、功率和轿车相差很大。
正常来说，排量越大，动力也就越大，因为排量大的发动机气缸容量更大，容纳的混合气体就更多。但是马力的大小，又不能光看排量，例如F1赛车的发动机排量只有1.6T，你没看错，就是这1.6T排量的发动机却能迸发出超过800匹的动力，而普通私家车1.6T排量的发动机，只能输出150匹左右的马力。
能源危机迫在眉睫。专家分析，如果不能用新能源取代汽油，那么汽车即将没落。从事汽车研究的科学家因此投入了大量的人力和财力，研制空气动力汽车。2013年1月，法国某汽车公司宣称将在2016年推出空气动力汽车。如今已经越来越迫在眉睫。有分析家说，如果在未来几十年内不能用新能源取代汽油，那么汽车就是一种即将没落的“生物”。所幸，从事汽车研究的科学家绝不会坐视这灿烂了百年的生命死去，先知者投入了大量的人力和财力，积极为汽车寻找求生之道，力使它在不利环境来临之前完成生命的进化。早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景———满街跑着用空气作动力的汽车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”（CityCAT），发明者为居伊·内格尔（GuyNegre）。汽车特点；我认为产出来要建加气站不如直接开发电瓶车？一种名为“进化”（e．Volution）的空气动力汽车即将问世。该车行驶200公里仅需要0．3美元。它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。运行原理；我的想法是这样，用解振和轮胎产气 它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。
为什么SUV那么费油，不把发动机加个T，减小发动机的排量
体型较大的SUV搭载1.5升小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱，绝大多数会让人诟病小马拉大车，跑不动，还喘。不好意思直呈不满的媒体一般会用“动力够用”来掩饰。也难怪，这小排量涡轮增压发动机其实就是被节油和环保逼出来的折衷性产品，小点毛病也再所难免，而且整车价格及后期保养还便宜不少呢不是。
经过改进的液力变矩器可以5.6倍放大扭矩，通过主减速比的增加，240TURBO可以将与370TURBO的实际扭矩差距从34%减少到17%，这就造成两者动力在实际感觉上没有数据上相差那么明显的原因。而2000-5000转/分的超宽峰值扭矩输出范围，采用高强度传动带提高传输效率，能让强劲的动力输出可以绵绵不断，提供持续的极佳动力体验。发动机与CVT变速器的匹配非常出色，对于消晓君的驾驶意图有着清晰准确的判断。CVT的平顺性也和发动机的动力曲线形成了很好的契合
可是冠道240TURBO搭载的这台1.5升直喷VTECTURBO发动机，有着来自赛道的DNA，最大功率达到142千瓦/5600转/分，最大扭矩达到243牛?·米/2000-5000转/分，动力绝对不能用“够用”来形容，称得上是动力充沛，应该与低功率的2.0T或2.5自吸发动机相当，消晓君以上的实际驾驶体验可以佐证。值得一提的是，这台发动机的升功率达到94千瓦/升，这意味着相当于3.0T甚至4.0升排量发动机的单位功率输出，一般像保时捷911、法拉利等，发动机的升功率才在90千瓦/升以上。比如，240TURBO的升功率就超越了保时捷Macan。另外，它的燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效较高的一款涡轮增压发动机，省油是肯定的。
对于广大用户来说，最重要的是，它只烧92号汽油，经济实惠。
冠道240TURBO没有继续采用采埃孚9挡自动变速箱，而是采用了自家最新的重载型CVT无级变速器，一方面是240TURBO没有370TURBO扭矩那么吓人，连自家所有变速箱都镇不住；另一方面，本田新型重载CVT无级变速器性能相当牛，与自家发动机匹配也更利于将性能发挥到极致。
排量越来越小，动力却越来越强，这些车别小看了！
你以为加根水管，随便谁来两块钱搞定了？不要技术不要成本啊，我也纳闷了，你都不知道这个小小的道理吗悲哀！！！！！！！！ （以下为补充）
看了你很多回答，我发现楼主根本就是一个在钻牛角尖的人，完全不是从现实角度看问题，你的理论归纳起来就是：小排量+T=大排量，然后就OK了
这是未来发展的一个趋势，但并不是说两者是完全相同的，你这么简单的认为就更加不对，因为T都有一定的滞后延时性，它和大排量车起步的感觉是完全不同。另外你所羡慕的T的功率参数，那也只是一个峰值功率，不是你在街上开的那个功率，除非你每天都在跑高速（跑高速还限速呢，你也跑不到4000转），应该说你非常喜欢飙车或者猛踩油门超车，但这样的油耗也是非常大的，你不要说T的小排量省油，最重要的是驾驶风格。
另外T的发动机在养护保养上，也存在一些问题，比如对机油要求较高，停车后不能马上熄火，温度过高，这些是涡轮增压目前还没有解决的。而机械增压，又有油耗大，吻合的技术难度要求较高的问题。
综合来说，在日常的城市驾驶中，不是说小排量+T就比2.4排量的车子开得爽多少（那只是参数流的意*）；从油耗来说，小排量+T比起2.4没有什么明显优势，因为不是说可以比3.0以上的车子。从价格来说，小排量+T的价格也是偏高的，养护成本维修成本也比较高，这个都是购车者会考虑的，因为那一脚油门的激情，这种情况毕竟不多，并且也是2.4排量也可以做到的。
另外，车子是看整体的，发动机很重要但不能包括车辆整体性能的一切。
我还是还是那句话，加涡轮增压不是加水管，你觉得汽车厂家都是脑残，不知道加个涡轮增压就万事OK了。本来不想再回答了，但看见别人回答了这么多感觉有点替你过意不去，你应该马上结束这个问题不要再浪费时间了，一切从实际出发。
另外，再补充一下，你要知道卖什么东西都要有个卖点，新产品新技术出来都要有个噱头，这样才好推，所谓“低油耗大空间矛盾的终结者”这样的话只是一个卖点，你不要当太真，好东西再好也没有广告好。 楼主你多少岁呀？感觉听你说话岁数不是很大呀（非恶意）
国人购车时最注重的除了品牌、价钱以外，最看重的就是车辆的空间。毕竟中国人均机动车保有量不大，全国平均下来，每个家庭只有一辆车左右，所以一辆车承载了一家人出行，空间就显得尤为重要。
车辆的发展也是如此，几乎每一辆车换代以后都会增大尺寸，以获得更多消费者的青睐。但是由于越来越严格的排放法规，多缸、大排量发动机越来越罕有，转而使用少缸数、小排量发动机，就连豪华品牌也开始使用小排量发动机，那么小排量发动机是不是真的不行？
其实，随着科技的发展，即便是小排量发动机也能够有不错的表现，下面教授列举几款尺寸增大，发动机排量却变小的车型，那么他们到底能不能符合预期表现？
卡罗拉? 指导价：11.98-15.98万?如今最新一代卡罗拉使用了TNGA架构，无论是车身强度还是车身架构的布局都比上一代车型合理，但是排量却变小了。
如今卡罗拉全系使用1.2T或者1.8L发动机，不要忘了，1.8L发动机是搭配丰田的混动系统使用，也就是说这台1.8L发动机是使用阿特金森循环的，所以动力输出不大，主要目的是配合电机使用，使得车辆在城市道路中拥有更好的响应性和节能性，汽油机还是1.2T是唯一的动力配置。
本次主要介绍的是1.2T车型，上一代卡罗拉早期版本还有1.6L自然吸气发动机；再上一代车型主力还是1.6L发动机，甚至还有1.8L发动机，但如今纯汽油动力仅有1.2T发动机可以选。
1.2T发动机这么小排量是否能够满足日常使用？
根据这一台1.2T发动机参数来看，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，可以使用92号汽油，并且打开发动机盖我们可以看到，该发动机的中冷器使用冷却效果更好的水冷冷却，而没有使用传统的风冷冷却。老款的1.6L发动机最大功率122Ps，最大扭矩154N·m。也就是说，带涡轮的9NR发动机在低转速时能够输出比1.6L发动机更大的马力，而1.6L发动机的极限动力表现是优于1.2T发动机的，这也是排量带来的天然优势，但是对于日常用车来说，谁会每一脚都是地板油呢？对于卡罗拉目标群体来说，中低转速区间才是他们惯用的转速区间，所以涡轮增压发动机的有一定的优势。
根据车主的油耗表现来看，这台1.2T发动机配合CVT变速箱车主综合百公里油耗为7.34L，1.6L自然吸气发动机配合CVT变速箱的车型百公里油耗为7.58L，从油耗表现上也能够看得出即便是小排量发动机，也能够在满足人们日常用车需求的情况下，达到更好的油耗表现。
思域? 指导价：11.99-16.99万?神车思域就不用多说了，这这一代思域换代之前，使用的还是1.8L的R18发动机，配合5速平行轴变速箱，无论是动力的相应、绝对的动力表现都不如现款的L15发动机+CVT组合。
此外，现款思域的长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm，典型的紧凑型车的身材，而上一代思域的长宽高分别为4565/1755/1455mm，轴距为2670mm，在数据上可见，无论是长、宽现款思域都要比上一代思域优秀，而更低的车身尺寸有助于降低车辆的风阻以及跟车辆的整体设计有关。
并且，上一代思域虽然排量更大（1.8）但车辆的最大马力只有141Ps，最大扭矩174N·m，并且使用的是SOHC的单凸轮轴设计，这种设计不利于车辆绝对动力的输出。如今，换装L15发动机思域，最大马力177Ps，最大扭矩220N·m，无论是马力还是扭矩都要比老款车型提升不少，无论中低转速还是极限动力表现都超越了上一代车型。
根据车主油耗显示，上一代5AT思域代号为R18Z2的车主油耗为7.57L/100km，而换装了L15+CVT变速箱组合的思域油耗表现为7.48L/100km，看起来数据上区别不大，但是要知道，新款发动机的动力提升了不少，根据能量守恒定律，要不是发动机效率更高，是不可能用更低油耗实现更优秀的动力的。
速腾? 指导价：12.89-19.19万?速腾，在2006年引入中国以来就是大众精品紧凑型车的代表，甚至比同级别对手高的价格依然受到消费者的热捧，不得不说大众的营销能力超群。
如今老旧的PQ35速腾已经换成了MQB平台，随之变化的是老旧的1.6L自然吸气发动机全面换成了1.2T涡轮增压发动机，跟卡罗拉有所相似，但事实是否如此？
如今现款的1.2T发动机最大马力116Ps，最大扭矩175/200N·m，相比起上一代的1.6L最大马力110Ps，最大扭矩155N·m更加优秀，匹配5MT或者7速双离合变速箱，终于抛弃了那老旧的6AT变速箱。
在油耗方面，1.2T+7速双离合动力总成平均百公里油耗6.91L，而老款的1.6L+6AT百公里油耗8.16L，优化相当明显。
尺寸方面，现款速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm，上一代速腾（GLI车型例外）长宽高分别为4655/1780/1453mm，轴距为2651mm，新款速腾尺寸都要比老款大，但是油耗却比上一代低，这就是技术的力量。
威朗? 指导价：13.59-18.59万?威朗也是大尺寸小排量的代表，2019款威朗全系有1.5L和1.5T两款发动机最大马力分别为118Ps和169Ps，最大扭矩分别为146N·m和250N·m。而如今2020款威朗换装1.0T和1.3T发动机，并且均使用三缸发动机，最大马力分别为125Ps和165pS，最大扭矩分别为180N·m和240N·m。入门车型的1.0T发动机相比起老款的1.5L发动机动力上是有进步的，但高配的1.3T发动机输出就不如上一代的1.5T发动机了。
此外，新款威朗长宽高分贝为4723/1802/1466(1476)mm，轴距为2700mm，上一代威朗为4718/1802/1466(1471)mm，轴距为2700mm，新款威朗在长度上优于上一代威朗，相信能够体现在车辆空间上。
以上几款车型都是尺寸变大了，但排量却变小了的代表，但这就代表他们不如老款了吗？非也非也，随着科技的进步，涡轮增压技术的普及，小排量涡轮增压发动机对于日常使用来说是有一定优势的，例如大扭矩的风格让车辆在低转速的时候就能够有不错的动力表现，而自然吸气发动机往往需要拉高转速才能够达到不错的动力输出。
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