为什么铃木车子不如丰田_铃木汽车在日本乃至世界上口碑和质量还有销量怎么样？
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1.????????????????2.铃木汽车在日本乃至世界上口碑和质量还有销量怎么样？
3.丰田本田铃木哪个好些
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美丽的谎言--我眼中的日系轿车
对于日系轿车,国内的车迷想必都不陌生。从1978年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。从最初的丰田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飞度,丰田花冠,日系轿车来到中国已经将近20多年了，那么日系轿车究竟怎么样呢？让我们先从日系的特点
说起。
日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。
那么日系轿车对中国市场是一种什么态度呢？中国消费者对日系轿车的感觉怎么样呢？让我们剖析一下日本汽车公司在中国的发展历史，恐怕就能略知一二了。
（一）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司, 创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。
国内主力车型：（1）威驰。外观时尚，，配置丰富。但所用发动机技术过老，可以看夏利2000的变脸版。
（2）花冠。世界级名车，发动机为丰田的VVT－I发动机，技术先进，车型适合东方人的审美观点，配置丰富。中国版的原型车是台湾版的COROLLA ALTIS，与台湾版相持比，多了许多华而不实的配置，少了VSC车辆稳定控制系统+TRC循迹防滑控制系统，BAS刹车辅助系统和EMPS电子辅助动力转向系统。
（二）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。
国内的主力车型：（1）蓝鸟。外观几经改款，配置在国内的同级别的车中最为丰富，但发动机是日产公司最不成功的一款机型，在中国也已卖了三年，如能换成日产的VQ发动机，最为理想。
（2）阳光。蓝鸟的小改款，发动机做了轻微的改进。
（三）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。
国内主力车型：本田雅阁：性价比较理想，车型时尚，发动机配备合理，配置丰富，但其细节上与其身价不成正比。
飞度： 原型的两厢改成三厢后外形一般，车身较轻。
（三）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。
国内主力车车型：（1）福美来。车型大小适中，配置丰富，但车身整体做工粗糙。
（2）马自达M6。获奖车型，外形时尚，整车科技含量高。
（四）三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34％的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。
（五）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错
（六）富士重工汽车（SUBARU）前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。
综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。 因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样一句话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！”我并不是一个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如毛泽东主席所说的一样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。
铃木汽车在日本乃至世界上口碑和质量还有销量怎么样？
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15万左右的预算想买合资SUV，相信大部分人都会选择缤智、XR-V、逍客这些小型SUV。但是，有一款产品，论配置、性价比、可靠性等都不输于上面这三款车，但是销量一直很惨淡，它就是铃木的维特拉。
当然了，不止是维特拉，铃木旗下的所有车型几乎都卖的不咋地。2016年长安铃木的总销量只有11.53万辆，与2015年同期12.02万辆的销量相比，出现4.07%的同比下滑，这样的销量数字还不如长安自主一个月的销量，而它也成为了销量完成量与年初既定目标差距最大的品牌，甚至还不如众泰，完成率只有68.6%。
与铃木惨淡的销量形成鲜明的对比的是，铃木旗下的吉姆尼、超级维特拉以及长安铃木的雨燕，在车主眼中都是神一般的存在。
吉姆尼被称为“穷人的奔驰G级”；超级维特拉的越野能力直逼硬派越野车；而雨燕在二手车保值率方面也是非常高，完全可以叫板飞度
作为最早一批进入中国市场的外资品牌，早在1993年长安铃木合资公司就已经成立了，比当年的广州本田、上海通用、一汽丰田都要早。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场响当当的产品，而奥拓更是成为一代经典。
2011年绝对可以称的上是长安铃木最辉煌的一年，全年完成22万辆销量，同比增长10%，那一年汽车行业全年的平均增幅只有3%，而轿车行业的平均增长水平也不过6.9%。此后，铃木的销量一跌再跌。
那么，为什么之前火的一塌糊涂，并且口碑很不错的铃木，实际的销量却江河日下呢？小智觉得无非是以下几个原因：
1 ，市场环境发生了巨大的变化
当年奥拓、北斗星火，是因为那个年代消费者的普遍消费能力不足，而奥拓一经推出，不足5万元的价格，在当时极具吸引力。再加上铃木一直不错的做工和质量，口口相传想不火都难。这应该也是为什么现在铃木在印度市场卖的那么火的原因。
但是，现在市场已经发生了巨大的变化，随着消费能力的提升，中国消费者有了更多的选择，比如空间更大、实用性更强的SUV就成为了大家的首选。这时候铃木之前的廉价小车已经不受消费者待见了。
2 ，品牌影响力不足
之前廉价车的火热，让铃木受到了消费者的追捧，但是带来的最不好的影响就是，这些廉价车严重影响了铃木的品牌溢价能力。看看现在卖的好的铃木车型，维特拉、雨燕的价格都不高。
而随着本田、丰田、大众等品牌的崛起，这些主流的品牌在车型的分布方面都非常的全面，不放过任何一个细分市场。试想一下，当价格不再是唯一的购买因素，铃木一直以来存在在于消费者眼中廉价的印象能激起你购买的欲望吗？而且谈到性价比，铃木能比得过崛起的自主品牌吗？
3 ，产品力不足
这不是说铃木的车配置不行，而是说在外观、内饰设计方面铃木不占优势。
以维特拉为例，虽然其配置、性价比都不错，但是在这个看脸的年代，维特拉不管是面对合资对手，还是自主品牌都讨不到好处。要知道，维特拉已经是目前铃木最好看的车型了，它都比不过对手，更别提其他车型了。
4 ，研发体系羸弱
有人说铃木在中国市场卖不好的原因是因为专注于小型车，毕竟小型车的市场份额越来越小，铃木卖不好也能理解。但是，对于车企来说，小型车的利润单薄这是不争的事实，既然如此，铃木为什么还要执着于小型车，是因为它自己傻吗？很显然不是。
虽然贵为日本第四大汽车制造商，但是铃木的“大”是建立在日本本土的小型车市场份额上的，其实际的能力还是难以跟上日本整体汽车行业的研发步伐。所以，不是铃木不想做大车，也不是没有能力做大车，而是真的是实力有限。
因为实力有限，所以主做一些廉价小型车，廉价小型车卖的越好，对品牌的溢价能力影响越坏，所以，当大车造出来的时候，品牌固有的思维定式决定了这车卖不上价格。所以，这是一个死循环。
不可否认的是，铃木在小型车领域的确是有自己独到的心得，而且在品牌认知和可靠性方面都是有目共睹的，这一点是丰田也无法比肩的。这也是为什么，在今年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。
而从两家的实际需求来看，这种合作最终的敲定是水到渠成的事儿。而我们也有理由相信，傍上了丰田这样的大款，铃木未来的前景还是很值得期待的！
丰田本田铃木哪个好些
在日本铃木轿车的保有量和日产基本差不多，最多的还是丰田车，不过铃木的载货车还是挺多的。雨燕同价位的车日产车只有玛驰了。售价配制基本差不多，有时候雨燕多了儿童座椅接口，或者玛驰有倒车雷达；不过雨燕改装潜力较大，外观棱角多点，玛驰比较圆润。 骊威属于大块头的两厢车了，如果你追求实用性、空加你可以购买骊威，不错操控性确实不如雨燕。
丰田、大众、本田、铃木哪个品牌的车好发问者:钱永强最好的回答:每个品牌都有低端和高端车大众桑塔纳和丰田皇冠肯定有好皇冠丰田卡罗拉和大众帕萨特肯定有好帕萨特丰田高端有雷克萨斯和本田所以铃木好像没有特别高端的车型铃木的摩托车还是不错的。大众的技术相对先进但新技术会带来问题。日系车技术相对老旧成熟小毛病少。
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