为什么标致销量差_为什么不建议买标致？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么标致销量差_为什么不建议买标致？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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它发生了什么？

是一辆好车还是徽标？

是真实而优秀的控制，力量，经济，舒适和安全码？

或者你不是真的各种各样的“概念”？

是别人思考的选择吗？

或者自己是真的吗？

在尝试完成新的标致4008后，我更加困惑，为什么这么糟糕？

在尝试完成新的标致4008之后，我甚至困惑了——如此优秀的汽车，为什么市场表现如此糟糕？

虽然东风标致的销量去年发布，但东风的销量使V型反弹。从去年到今年1月，连续5个月的销量增加，但东风标致的销售基地太低，主流合资品牌同龄人SUV，月销量是一切，一些甚至月销售额20,000 + ，30,000 +，产品电源根本没有丢失，在设计和操纵方面有明显的优势4008终端月销售只是一千个站点，哪里是问题？

在欧洲，标致3008的销量（国内标致4008姐姐模型）可以是市场前三名！我也赢得了2017年欧洲年度汽车！

2020年欧洲市场的紧凑型SUV销量的前三名是大众，日产黑客和标致3008。

它太贵了吗？

东风标致4008目前的主要型号终端价格在17万元左右，而装备最齐全的GT版终端价格仅在20万元左右。它不仅不比其竞争对手贵，而且实际上更便宜。要知道，在欧洲市场上，标致被定位为“高端主流品牌”。以前，英国市场上有B级汽车起步价的比较表。标致508的价格与奥迪A4和宝马3系完全相同！

在尝试了新的标致4008之后，我感到更加困惑。为什么它在市场上表现这么差？

必须承认，在许多情况下，公众很容易被一些误导性概念误导和影响。在许多情况下，消费者做出购买决定不是基于对产品的真实了解，而是基于传闻和流行观点。

01.“板挂”？很大的误会

在中国，标致的角子机之一就是所谓的“板子悬挂”。

确实，我们这次测试的全新标致4008仍然使用扭力梁后悬架，但是您想要——的良好操控性和舒适性，还是“独立悬架”的概念？

在这次试驾会议上，东风标致的工程师们也非常坦诚地与媒体沟通了这个话题。标致并非没有多重连接悬挂。实际上，标致201是世界上第一个使用独立悬架的车型。我们这次测试的新标致4008 PHEV使用5连杆独立后悬挂（如下图所示）。在尝试了新的标致4008之后，我感到更加困惑。为什么它在市场上表现这么差？

那么，为什么东风标致仍然仍然“顽固”地坚持在4008和5008上采用扭力梁后悬架呢？这实际上是由于他们对自己的“封闭式可变截面扭力梁技术”充满信心。

该扭力梁不是另一个扭力梁。标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用了国内领先的内部高压成型工艺，双橡胶衬套的非对称结构设计，二阶缓冲块和其他核心技术。总体而言，其性能和舒适度均优于普通的四连杆，而劣于五连杆（如下图所示）。

我们在早上测试了全新的4008。同一辆车上的媒体觉得减速后速度有点快，所以他认为“扭力杆的舒适性还不好”。但是我们下午测试的4008 PHEV是一个五链接帖子。悬架，相同的速度经过了相同的减速带，他发现两者之间几乎没有区别，然后他意识到这仅仅是因为标致在底盘调整方面的定位要难一些，因为这个欧洲品牌更加关注搬运，一些制造商更加注重底盘调整的舒适性。

标致承认，与五连杆相比，扭力梁后悬架的操控性和舒适性较差，但问题是同级别有多少五连杆紧凑型SUV？标致的“封闭式可变截面扭力梁”在日常驾驶中的操控性和舒适性方面几乎与五连杆类似。同时，它更便宜并且可以为后排乘客提供更好的内部空间。标致认为，这是4008的最佳解决方案，而标价更高的4008 PHEV，标致则使用五连杆后悬架。

▲标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用高强度钢和特殊的制造技术，与普通扭力梁相比，重量减轻了47.3％！当然，这将极大地改善车辆的舒适性和操纵性，因为悬架的“未悬挂质量”的每公斤都相当于减轻了10公斤的重量，从而改善了舒适性和操纵性。

在试驾了全新的标致4008之后，我想说的是，如果任何人都可以实现“板悬架”的相同操纵性和舒适性，那只能说这项技术真的很棒！尽管它们都被称为扭力梁，但实际效果却完全不同，就像史霍龙的《江龙十八掌》可以与郭敬和萧峰的相提并论！

在汽车行业中，这种情况下，消费者会感知概念而不是实际效果。例如，三缸发动机确实在发抖，但有些确实比某些四缸发动机好。你想要的是一个。更好的发动机，仅仅是“四缸”吗？当有人提到硬派越野时，他们一定是“不负重的身体”。他们甚至都不知道陆虎后卫已经变成了承重车。它不够硬吗？越野还不够吗？过去，承重体的强度确实不足，但是在目前的技术条件下，承重体的结构刚度得到了很大的提高，完全可以满足硬核偏心轮的性能要求。路。为什么必须要有一个无轴承的身体？

如今，路虎卫士已改为承重体，但这并不妨碍它成为出色的硬核越野车。

作为普通消费者，我们不了解不同的悬架，不同的发动机和不同的车身结构的原理。这无关紧要，因为我们想要的不是这些术语和概念，而是出色的车辆性能和良好的驾驶体验。因此，在做出购买决定之前先尝试一下，不要被您不太了解的概念和陈述所误导。

为什么不建议买标致？

据「座驾参谋」获悉：东风标致公布了7月销量，其中408单月销量为400辆，1-7月累计销量3747辆；508单月销量为490辆，1-7月累计销量2414辆。按照这个趋势，标致408/508全年销量绑一块或许都很难超越热销轿车单月销量*（日产轩逸7月销量44236辆，大众朗逸7月销量35925辆）

身为最具代表的法系车之一，标致408/508定位于紧凑型车、中型车，按照主流厂家针对细分市场的排兵布阵应该是非常合理。可就是这样各司其职且合理的定位为何落得如此下场？标致408/508双双折戟，全怪国人不识货？

标致轿车产品线布局完整，可惜单车竞争力不强

从产品线来看，东风标致的轿车系列还算布局完整。入门级标致301通过错位竞争以紧凑型车的定位和小型车的售价拉低门槛；标致308是一台真正意义上的紧凑型车，国六在售1.2T车型也将直面大众朗逸/速腾、丰田卡罗拉等主流紧凑型车；标致408也是一台错位竞争的紧凑型车，车身尺寸和动力总成介于主流紧凑型车和中型车之间；标致508是一台定位精准的中型车，偏运动化造型和整车设定让它把竞争对手锁定为别克君威、本田雅阁等偏运动化的中型车。

相比很多“缺一条腿走路”的车企，东风标致的轿车产品线布局看上去非常完整。通常情况下，得益于完善的产品线，消费者在看车时就会有更多选择，从而正面促进销量。那为何标致408/508却沦落到双双折戟的尴尬处境呢？根本原因还是在于单车竞争力不强。

我们不妨逐一分析，首先来看看标致408。车身尺寸介于主流紧凑型车和中型车之间，4750mm长度和2730mm轴距在紧凑型车里表现优秀，不过它的动力总成却略显尴尬，中低配车型搭载1.2T+6挡双离合变速器，最大马力136ps最大扭矩230N·m，发动机参数虽然漂亮但实际加速表现却比较普通，如果要选择动力更好的1.6T版本，官方指导价已经高达13.97万元，按照这个定价来看已经不具备竞争力。更重要的是，落地都超过14万元了，座椅调节还是手动，前大灯还是卤素，连几万元汽车都标配的无钥匙进入/一键启动等科技配置都逐一缺失，这在主流紧凑型车中绝对算拖后腿。

再来看看标致508，作为一款偏运动化的中型车，它搭载了1.6T和1.8T两款发动机，发动机账面数据调教不错，其中1.6T发动机最大马力170ps最大扭矩250N·m，在同排量发动机里表现可圈可点。而其中1.8T发动机最大马力211ps最大扭矩300N·m，数据甚至比许多2.5L自然吸气发动机更强劲。遗憾的是，虽然坐拥如此漂亮的账面数据，标致508实际动力表现却非常普通，即使是1.8T车型也远没达到预期，实测0-100km/h加速约为8秒，甚至只能跟“油腻”的丰田凯美瑞2.5L打个平手，而只要跟运动挂钩的竞争对手，如别克君威gs、日产天籁2.0T等车型实测0-100km/h加速约为6-7秒左右，远超标致508。毫无疑问，就单车产品力而言标致408/508的确有不少明显短板，这也为其销量惨淡埋下了隐患。

故障投诉不断，提升口碑乃重中之重

很多人说法系车小众问题多不保值，可总会有相关车主说自己的爱车哪哪都好，顺便骂网友都是键盘侠。其实，汽车出现故障是很正常的事情，关键在于新车出现故障比例高还是低，以及厂家有没有妥善解决处理相关问题。

遗憾的是，标致408/508就有不少故障投诉，像标致408就有不少原配轮胎开裂鼓包、发动机异响及故障灯常亮、转向系统异响等。而标致508则遇到门窗异响、制动系统故障等相关投诉。

碰巧，这可是消费者最介意的痛点。说些最直接的案例吧，前段时间马自达阿特兹曝出“异响门”，各种维权呐喊从天而降新车销量一下暴跌；大众帕萨特/途观L在“中保研”碰撞测试成绩不佳，整车销量直接从前10榜迅速跌落，终端经销商不得不通过疯狂加价挽回局面；几年前大众速腾“断轴门”，直接让其跌出前3榜万劫不复至今也难回昔日辉煌……虽然标致408/508的故障投诉案例远不如其他主流车型，可问题是标致408/508销量基数太小，在这种情况下还有这样比例的投诉的确应该更加重视产品稳定性。

座驾参谋

最后，笔者身边就有不少老标致车主朋友，他们至今还留着旧车舍不得卖主要就是对产品有极高的认可。而今看到标致408/508甚至诸多新车均面临销量惨淡的尴尬处境，实在是唏嘘不已。站在笔者的角度，即便标致408/508并不完美，但它们的综合产品力还是可圈可点，再怎么也该取得月均3000-5000辆的销量。标致408/508该如何逆袭，你有什么想法？

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标致308为何用料好、内饰前卫，为什么销量不行？

不建议买标致的原因是现实中销量惨淡的标致。

数据显示，神龙2018年累计销量仅为25.34万，同比再跌31.88%，今年一季度累计销量仅为3.46万台，大跌57.7%，3月份单月销量数据显示，神龙销量仅仅只有1.58万台。

标致

是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。

标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。

标致508L优缺点有哪些，标致508销量为啥不好

作者：王泽?

在当今车市萎靡的时段，法系汽车可以说是损失惨重，曾经的雪铁龙和标致也都风靡一时，但如今这些车不是销量上不去就是已经退市，而标致308就是其中一员。在过去的2019年，标致308的月销量只有三位数，而现在这款车型已经降价却还是无人问津，今天我们就看看它到底差在哪里。?

标致308的外观设计，中规中矩，没有太多特别的花样。前脸上下格栅设计看起来层次感还是比较丰富，辨识度最高的还属这款狮眼大灯。在尾部大灯与黑色面板融为一体，贯穿整个尾部，让整体的视觉更有深意。?

法系车在内饰方面一向都非常前卫，当然，标致308也不除外。无论是在用料方面还是质感方面，这款车型都比许多同级车型要强，直到现在这套内饰都不过时，让人们依旧喜欢不已。?

标致308虽然用料好，但是配置低，价格比同级高，下面是我身边的人开过308的真实感受：新308，就是动力弱，坐进去时感觉这个内饰真不错，行驶起来质感也可以，就是油门踩下去没劲，纯粹一个市区代步的买菜车，不如同排量的其它车型。?

这款车的长宽高分别为4590mm/1820mm/1488mm，轴距为2675mm，在紧凑级车型里面，这样的数据并没有什么优势，导致空间也不如别的车型。?

标致308搭载的是1.6L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压，匹配的是5挡手动、6挡手自一体、6挡双离合变速器。1.2T发动机属于三缸机，这让很多消费者并不能接受。?

从整体来看，标致308的产品力非常一般，无论是空间还是动力方面都不如同级别汽车，而且国六的实施也让这款车限制了很多城市的购买，所以即使这款车降价，也并不能吸引消费者们的心。

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标致雪铁龙为什么销量越来越不好？最根本的原因是什么？

大家应该都感觉到了，这几年标致在中国的边缘化越来越严重，甚至有很多传言说标致可能会退出中国市场。虽然标致坚定地表示绝不会放弃中国市场，但是说起来容易做起来难，必须采取有益的行动来挽救目前的局面，所以它来了......全新东风 标致508 L。

全新的标致508L作为挽救标致在中国市场地位的车型，具备了成为爆款的一切条件，但销量只能用原地爆款来形容。

首先来说说标致508为什么能成为一款负责任的车辆。在2010年标致508引入中国之前，标致对中国消费者做了一个专门的调查，发现中国消费者对空的要求非常高，所以加长了508的后排。明知道加长会破坏原有设计，对于非常注重设计的法国人来说确实不容易，但也可以看出标致愿意为了中国市场牺牲自己的原则。

我们现在看到的全新标致508L已经在18年 广州车展 全球发布。可以看出，标致想把508L打造成标致在中国市场的转折点；在当时的车展上，标致全球总裁安巴托说:这款车有实力获得成功，尤其是这款车是专门为中国设计的旗舰车。

现在标致508L承担了重任，标致所拥有的一切都必须奉献给508L。不然Ambato也不会说自己有实力成功，那我们就来看看标致508L的优缺点。

首先，美学和设计

运动年轻化已经成为当前的主流趋势，所以全新标致508L正在追赶这一趋势。法式美学设计的外观不再单调浪漫，而是更加突出个性和运动。简单来说，你永远不会用标致508L认错。

车长4870mm，轴距2848mm，比海外版508的轴距长了60mm。

在侧面细节上，可以看到翼子板上有一个GT的logo，说明车辆使用了GT外观套件；C柱位置有点像奔驰区分标志轴和长轴，在上面加入了标致的标志，向标致的经典车型504致敬。

海外版508实际上是一款轿跑，采用后滑式车身设计，无框车门。国产508L加长后，前后门长度差不多，但看起来会比海外版更和谐。考虑到车身的侧面强度和以后的使用维护，508L并没有沿用海外的无框车门设计，但无伤大雅。

它是标致标志性的尾部狮爪尾灯，以及它的一体化设计。底部的两个真排气很凶。

我体验过很多新车。除了 奔驰A级 ，标致508L是能让我坐在车里很久都不想离开的。内饰也是全新标致508L的亮点。整个内饰采用了第三代i-Cockpit座舱设计理念，非常具有战斗性。

这个仪表盘的设计非常值得推敲。皮革、钢琴烤漆装饰板、金属材料、碳纤维装饰板，加上层层递出的设计，将现代设计美学展现的淋漓尽致；为什么法国是设计之都，多功能键排列在键里，鲸跳式电子排挡手柄，精致的启动键？可以从标致508L “可见”。

二、超高性价比

作为一款中型车，标致508L的价格区间为16-23万元，比主流中型车便宜1-2万元。但是配置一点都不差。倒车雷达、发动机启/停、上坡辅助、全液晶仪表、支持互联的触摸液晶屏、后视镜加热、自动分区空调节都是标配。

更丰富的配置如前后头部安全气囊、定速巡航、全景天窗、电动座椅调节、LED大灯、自动大灯、辅助转向灯、感应雨刷等。第二低的17万英镑。

三。一般在空之间

作为一款加长中型车，标致508L的内饰空空间自然不差。后排有很多空的房间，平台很低，不妨碍坐在后排中间的人。后备箱的空空间也很可观，后排座椅可以放倒。总之全车各种空间。只是如果和主流的雅阁、凯美瑞相比，508L就差了一点。只能说空不是508L的卖点。“L ”直接告诉消费者空房间绝对够用。

四、深厚的法式底盘功底

首先，标致508L的动力不弱。1.6T版本也有170马力，1.8T版本可以输出211马力。当然，这只是一纸参数。在实际驾驶中，整套动力给人的感觉趋于舒适平顺，包括动力的调校和变速箱的调校。

过弯时底盘的防侧倾能力真的很强，遇到减速带或者桥头跳车时动作干净利落，不会有其他小动作。不过值得一提的是，方向盘为了造型不遮挡仪表，采用了上平下平的造型，大方向的时候会有点不方便。

总的来说，全新标致508L很有竞争力，包括运动的外观，霸气的内饰，非常高的性价比。但问题是，尽管有如此强大的实力，其销量依然平平。19年上市，峰值月销量只有500多，大概是雅阁月销量的零头；最下面也才50，基本可以忽略不计。

标致508为什么销量不好？

一方面，PSA集团做什么都慢。整个汽车市场向年轻化转型大概是从18年初开始的，雅阁、天籁、凯美瑞等车型都是18年或者19年初的年轻化。反观标致508L，18年底发布，19年底上市，耗尽了人气和用户。

另一方面，作为一款全新的车型，508L还在使用老款的动力系统，难免会让消费者觉得你只是换了个壳而已。PSA集团没有更好的动力系统吗？事实并非如此。DS7的1.6T低功率有181马力，高功率甚至达到215马力。用在508L上不是更符合整车外观吗？

@2019

法系车主要有标致雪铁龙集团（PSA）和雷诺三家，在国内法系车的销量是一年不如一年，先不说在国内知名度不高的雷诺，就算被人熟知的标致和雪铁龙在2015年国内总销量也只有70多万台，比很多自主品牌都不如。为什么法系车在国内销量如此差？是车造的不好还是国人不买帐？

反观欧洲，法系车的市场份额仅次于大众，不仅PSA集团的车卖的不错，雷诺的车型也大受欢迎。其实法系车有很多独到之处，比如优秀的底盘调校，在各种赛事中屡屡夺冠的成绩等。这些都说明其实法系车质量还是不错的，那为什么到中国来就卖不出去了呢？主要原因大概有下面这些：

1、外观太奇葩

法系车算是第一批进入中国汽车市场的合资车企，当年的富康就是和捷达、桑塔纳被称为老三样。虽然进入中国早，但法国人却没有摸清楚中国人的审美，在国人认为三厢车才是轿车的时候，引进毕加索和塞纳之类的单厢或两厢车。在国内SUV大热的时候也没有抓紧时机推出SUV车型，即便后面推出的SUV也圆头圆脑，和国人大气的审美观非常不符！

2、设计太另类

方向盘转动中间不转动的设计虽说是有利于安全气囊弹出，但很多国人都觉得太奇葩了。而启动开关在左边、雨刮开关设计在左手转向开关上、车窗升降按钮设计在中控台上种种反人类的设计更是让人无力吐槽。

3、三大件太落后

法系车虽然赛事成绩很牛，但民用车领域却很保守。比如DS万年不变的1.6T发动机、改来改去的扭力梁悬挂。更让人诟病的是，很多法系车在前一段时间才抛弃4AT变速箱，而德系、日系早就普及7AT、8AT了，在豪华车上甚至出现9AT。而法系车一如既往地守着老旧的4AT，不仅油耗高换档还顿挫。

4、产品宣传不到位

不管是日系还是德系，甚至自主品牌新车上市都大力的宣传，生怕被人们遗忘。而法系车在宣传上却很少造势，像标致这样本来大众熟知的品牌，加上情怀加持完全是一手好牌，但法国人却把这手好牌越打越烂，再过几年估计标致都会被人遗忘了。