为什么没有15款蒙迪欧_蒙迪欧作为福特第一款全球车型，如今为何会被福特决定明年彻底停售-
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没有15款蒙迪欧_蒙迪欧作为福特第一款全球车型，如今为何会被福特决定明年彻底停售?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.一般人为什么不开蒙迪欧2.蒙迪欧作为福特第一款全球车型，如今为何会被福特决定明年彻底停售?
一般人为什么不开蒙迪欧
蒙迪欧买的人不多原因如下：
1、品牌影响力不够
长安福特品牌档次不如竞品品牌，开蒙迪欧的人觉得没档次，中国消费者认为不如凯美瑞、雅阁、迈腾等车型有档次。
2、产品力并不优秀
汽车毕竟还是一件物品，是交通工具，产品力才是竞争力的源头。在福特蒙迪欧销量不佳的阶段，罪魁祸首还是能力不行。
蒙迪欧介绍
1、外观方面
设计层面美丑不作评价。金牛座已名存实亡，长安福特蒙迪欧作为福特轿车旗舰，视觉感受或许过于吊儿郎当，没有底蕴传承。
2、内饰方面
总结过去蒙迪欧失败的经验，车厢氛围感、时尚感和科技感可以说是一塌糊涂。此次换代车型驾驶舱不夸张地说是同级别最具科技感的存在，甚至给人矫枉过正的担忧。
3、动力方面
全新福特蒙迪欧可谓是降维打击。新一代蒙迪欧全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。但它似乎忘记了该级别客户为满足高燃油经济性的妥协性。
4、底盘方面
较长时间用车下来我们发现新一代蒙迪欧的底盘与上一代车型类似，保留了较为清晰的路感反馈，这是作为一辆曾经标榜运动的家轿刻在骨子里的DNA。
但同时新一代蒙迪欧也有了更高的舒适性，减振器的阻尼变得更柔和了，能够更好地吸收路面的细小颠簸了，即便是在非铺装道路上，车身与地面的贴合度也不错。
蒙迪欧作为福特第一款全球车型，如今为何会被福特决定明年彻底停售?
前不久，福特官方放出了一则消息：在2020年，北美市场将正式终止生产蒙迪欧。虽然目前国内还没有传出类似的消息，但这款全球车型的停产，还是让消费者唏嘘不已。
曾几何时，对福特家族来说，除了福克斯(参数|)外，蒙迪欧也算得上是福特家族的"门面"车型，在中国市场，2013年换代的"马丁脸"一度让蒙迪欧成为年轻消费者购买B级车的首选。
而如今，这台车已确定在北美市场要被停产，虽然中国市场还没有任何停产的消息，但是从目前蒙迪欧每月1千余台的销量来看，和之前破万的销量相比，同样显得那么不起眼。
"停产"的原因有很多
北美市场停产的原因有很多。
换代缓慢，是最主要的原因。蒙迪欧(参数|)上次的大换代，其实也就是2013款推出的"马丁脸"车型，"3年一改款，6年一换代"的说法并没有在蒙迪欧上实现。而恰恰相反的是，其他车企在这两年都在中级车上发力明显，不光是国内，全球市场中，市面上主流的B级车均以经历过大换代，关注度颇高多的蒙迪欧却迟迟没什么反应。
近两年，不仅国内对SUV车型的热度颇高，全球市场同样如此。而在更擅长的SUV和皮卡阵营上的频频发力的福特，确实也对轿车阵营有些松懈。
车型换代缓慢、缺乏竞争力，导致了蒙迪欧销量的下跌，不光是蒙迪欧，除去SUV和皮卡外，福特很多车型也面临这种情况。
但，这并不意味着蒙迪欧会退出中国市场
作为一台在中国市场口碑还算不错的车型，虽然北美市场的蒙迪欧面临停产，但退出中国市场还是一件几率很小的事。毕竟以目前蒙迪欧的颜值及动力来讲，依旧不处于劣势，而且福特也深知B级车在中国市场的重要性。
正处于调整时期的福特也在努力调整各车型的竞争力，随着领界(参数|)EV的到来，我们不难看出福特在新能源车型上的发力，除此之外，福特也已经展开了和本地企业在智能网联上的合作，尽力扭转自己的劣势，这也是如今长安福特的重心。另外，从利润角度出发，SUV车型也是长安福特这两年的主要发力点，所以对轿车阵营来说，相较新能源和SUV车型，暂且只是处于一个"放一放"阶段。
但，这并不代表蒙迪欧依然会维持现在的老样子，随着福特2.0计划的实施，至2025年底，福特将在中国市场推出超过50款新车型，这其中必然有一台全新的B级车。在中国市场，消费者面对一个有着新能源、智能网联、配置全面升级、更加年轻的脱胎换骨的全新蒙迪欧，是一件极有可能会发生的事。
毕竟，对福特来说，消费者更愿意看到一个能让人眼前一亮、颇有诚意的作品，那为何不期待长安福在B级车上的布局呢？
日前，福特官方正式宣布了将在2020年北美市场上正式终止生产蒙迪欧，这就意味着一代神车蒙迪欧在经过5代车型的进化后，将在明年退出世界历史舞台。作为福特在中级车的中流砥柱，他曾经风靡全球，蒙迪欧运动版车型也曾成为无数车迷心中的敬仰，如今将要凄惨落幕，唏嘘不已。
其实蒙迪欧退市的消息早有耳闻，但在此之前都得到没有官方的确认。其实它的退场并不是毫无征兆的，在2018年，福特就对蒙迪欧车型进行过大范围停产，导致蒙迪欧的销量雪上加霜，不仅是在国外市场，在国内市场蒙迪欧也是遭遇了销量滑铁卢。据相关数据显示，在2018年福特国内销量跌至75万台，与巅峰时期的120万台相比确实是天壤之别；更有甚者，在2019年5月份，蒙迪欧销量仅有492台，同比降低-84.35%，销量一跌再跌，也为蒙迪欧的退市埋下了伏笔。那为何会落得凄惨退市的下场呢?下面简单的总结一下。
近几年SUV市场大爆发，并席卷全球，不少的自主车企这块蛋糕中尝到了甜头，作为百年车企的福特，在欧洲市场的战绩也是显著辉煌。2018年福特的全球总销量达到了573.4万台，同比下降了8.9%，但仍排在世界厂商前五名，尽管福特轿车业务在全球市出现了大福萎缩，但是在SUV与皮卡市场却迎来了逆增长，为福特撑起了半边天，得以让半条腿走路的福特喘喘气。
从2018年市场战略以及成果来看，福特显然已经倾向在SUV市场发力，旗下的全球车型翼虎(参数|)、探险者(参数|)、征服者(参数|)、撼路者(参数|)等主力车型都进行了更新换代，更在10万元级别布局了翼博和领界两款入门级车型，进一步强化了SUV细分市场的布局，覆盖不同的人群与定位。
再者，蒙迪欧(参数|)的没落很大一部分原因取决中国市场的惨败，在蒙迪欧的自身原因上，也存在不可忽视的弊端。蒙迪欧车型进入中国后，本土化速度非常的不给力，十年不变的马丁脸、陈旧的内饰布局与落后的人机交互，面对同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾、标致508L等车型在推陈出新的同时，产品力缺失致使蒙迪欧在竞争激烈的中国市场一落千丈。
不仅仅是换代速度慢，蒙迪欧的质量问题也被广大消费者诟病。尽管蒙迪欧搭载的是获得沃德十佳发动机，但是油耗高、漏油现象一直伴随着广大消费者，其中1.5T车型在市区可以跑出10个油左右，确实刷新了三观。此外，电子零部件故障频发、变速箱卡顿等问题也是缠着蒙迪欧不放；而尴尬定位与品质差异也决定了蒙迪欧在中国市场很难有所建树。
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