gl8为什么这么好卖_闲逛二手车市场，为什么二手别克GL8那么多，反而奔驰V级不常见？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于gl8为什么这么好卖_闲逛二手车市场，为什么二手别克GL8那么多，反而奔驰V级不常见？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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gl8怎么样

在国内高端MPV市场，别克GL8一直是行业标杆，在国内和商用领域都获得了高度认可，其成功与强大的产品力有很大关系。在同级别产品中，别克GL8的空空间无与伦比，车长超过5.2m，轴距超过3m。三排座椅都非常宽敞舒适。而且车满后后备箱还有500L左右的容积，差不多相当于一辆中型车。此外，别克GL8继承了美系车的精髓，优雅、稳重、厚实的座椅和良好的舒适性得到了无数人的认可。

但是作为一款美式MPV，别克GL8的劣势也很明显，家庭用户最担心的就是用车成本。毕竟省钱省心是一辆家用车最重要的。那么别克GL8的成本是多少呢？为了解决这个问题，接下来我们就来考察一下别克GL8的保险费用、保养费用、油费。

别克GL8的价格从23.29万元起，有三种型号，即“陆上商务舱”和“陆上商务舱”。ES尊鲁&quot；NiraveAvia”。"NiraveAvia”而且价格定位最高，主打高端用户市场，配置水平是顶级水平，用料用料都很讲究，但是销量不高。"ES尊路&quot价格适中，但入门级也超过30万元。配置等方面也做的不错，但是商务人士买的多。"陆上商务舱”它可以看作是上一代别克GL8的延续。这个版本定位比较入门，配置实用不花哨，但是动力空没有缩水，保留了MPV车型最重要的核心，是最畅销的版本。所以，我们先从“2021在岸商务舱652T豪华”中“在岸商务舱”卖的最多作为调查模型。

根据调查结果，别克GL8的车船税价格为480元。购买百万三责任险、车损险、交强险三大险种后，首年保费约8380元。根据实际分析，在后期的使用过程中，如果不出意外的话，未来几年保险成本会有所折现。我们以三年为一个周期来计算别克GL8的三年保险费用(第二年标准保费八折，第三年标准保费七折)，总共要花费20950元左右，平均一年约6983元。与同价位车型相比，这一溢价基本处于同一水平。

根据保养手册，别克GL8需要在5000公里或6个月(以先到者为准)进行首次保养。首保免费，机油和滤清器需要更换。油价592元，工时200元。首保后，每次保养间隔为5000公里或6个月，期间更换空空气滤芯、火花塞、变速器油等。需要不定期更换。

具体包括:每20000km更换空空气滤芯和空空气滤芯，价格分别为165元和490元；每30000公里换一次制动液，价格481元；火花塞更换周期为60000km，价格为866元(以上价格均含工时)。

我们以一般家用车三年跑60000km为车周期来计算别克GL8的三年保养费用，大概需要12505元，平均每年费用大概4168元，小保养792元。总的来说，别克GL8的保养费用确实有点高。小保养接近800元，快赶上豪车了，5000km的保养间隔有点太频繁了。当然，对于企业用户来说影响可能不会太大，但是对于家庭用户来说，负担必然更重。

别克GL8作为一款中大型MPV，使用2.0T9AT的动力组合，NEDC综合油耗最低7.8L据我们调查，用户实际百公里油耗在10.5L左右。别克GL8需要使用95号汽油。以目前每升7.6元的油价计算，别克GL820000km的油费为15960元，三年60000km的油费为47880元，平均每月约1330元。没有意外。即使是2.0T变缸发动机，整备质量近2吨的别克GL8油耗依然很高。另外需要95号汽油，推高了燃油成本水平。

把所有费用加起来，可以算出别克GL8三年开60000km的费用约为81335元，一年平均27112元，一个月2259元，日均75元左右。总体来看，别克GL8作为MPV的标杆，用车成本较高。三年保养费用超过12000元，比同价位其他车型至少贵三四千元。油费方面，别克GL8三年油费近5万元，每月1330元。相信单看油费就已经让很多准备买别克GL8的用户感到皮肉之痛了。就算你工资上万，我相信他们也会害怕。但是，如果别克GL8用于商务，那么这些费用就不值一提了，因为你很快就会收回你的钱。

百万购车补贴

闲逛二手车市场，为什么二手别克GL8那么多，反而奔驰V级不常见？

随着气温的回升，夏天的脚步也愈发临近，又到了一个外出游玩的好时节，这时候选择一辆兼顾便利性和舒适性的更大空间的MPV车型带着全家人一起出游最好不过了，既可以得到一个舒适的旅行又能方便地欣赏窗外的美景。提到国内卖的最好的MPV车型，当属别克GL8，2019年它的全年销量占据到了国内MPV车型销量排行榜亚军的位置，不得不说别克GL8是一款非常成功的车型，竞争对手也都把它当做假想敌，但是最后也都比拼不过它。

而在4月12日晚间，别克带来了新产品，别克新款GL8?Avenir艾维亚，共推出3款车型，售价区间为45.99-52.99万元。新车基于新款GL8打造，以营造豪华感、档次感为主，并将提供4座、6座以及7座可选，其中4座车型为旗舰车型。那么这款车型身上有什么亮点？哪一款又值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观内饰亮点：延续经典但更豪华

别克新款GL8?Avenir采用了家族专属设计语言，外观看上去更加豪华大气，车型专属的网状前格栅，其造型灵感来自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲。（配图为：2020款Avenir四座尊礼版官图）

前格栅加上了精美金属编织技法雕琢，配上参数化设计技术，使菱形格纹单体结构在角度转换与光线反射要更加的豪华高级。

前大灯组采用了官方称之为全新Matrix矩阵式的全LED大灯，内部采用了8颗类似"钻石晶体"的LED灯珠，更加突出新车尊贵的气息。此外，4座版采用独特的帝王蓝车身配色。

车身侧面在前门下方加入了Avenir徽标，来凸显是尊贵身份。轮圈采用了Avenir车型专属的皇冠型的铝合金轮圈，并采用高级喷涂工艺。

值得注意的是，新车采用了双侧电动滑移门，并还搭配有专属动态礼宾灯配置，迎宾灯提供"星耀"和"星悦"两种模式，在解锁/锁车、启动/关闭引擎时拥有19种灯光秀模式组合。车身尺寸上，其长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。

车尾部分，专属全LED尾灯同样让让其看上去别具一格。其尾灯内部采用11颗LED灯珠，并以横向的方式排列，每颗灯珠的造型采用菱形样式，也与主题相呼应。

别克新款GL8?Avenir的内饰沿用了此前概念车的设计思路，车内整体采用了象牙白/黑色配色，进一步提升了豪华感。

中控面板采用全新专属三维立体菱格波纹浮雕设计，双12英寸立屏将全液晶仪表盘与中控屏进行了结合，搭配14英寸的HUD抬头显示器，使得整个车内更具科技感。

中控大屏内置了eConnect?3.0互联系统，具备：OTA远程升级、支持CarPlay与CarLife手机映射、新一代OnStar安吉星系统，可远程控制、远程车况查看及车况提醒等功能。

座椅材质采用进口公牛皮，并以菱格纹理展现打孔，第二排采用更具设计感的全包覆式座椅，扶手宽度增加近30%。垂直双硬度发泡工艺使坐垫柔软表层和坚韧内里可以兼得。6向调节航空头枕、电动调节椅背/腰托/腿托，以及座椅加热/通风/按摩功能。

6座车型第二、三排同样配备两个独立座椅，不仅如此，座椅可实现160mm前后距离调节，配备6档可调独立扶手，146度超大椅背倾斜可实现几近半躺姿态，加热/通风功能和双USB充电接口一应俱全，还原了第二排体验。

另外，第二排加入了多功能翻折桌板配置，桌板采用皮革材质包覆，并辅以哑光镀铬饰边装饰。此外，地板采用了加厚长绒脚垫，使得内饰整个居家的风格很强烈，更是配有128色环绕氛围灯。

动力方面：全系标配2.0T+9AT

动力上，全系标配通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆。综合百公里油耗仅为7.9L，同时还享受发动机与变速箱主要零部件8年或16万公里超长原厂质保。底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

三款车型哪一款最值得购买？

单从配置方面，别克新款GL8?Avenir基础配置可以说非常齐全了，全系标配矩阵式LED大灯、LED日行灯、LED流水转向灯、外后视镜电动折叠/调节/加热、主副驾驶电动调节、前后驻车雷达、360度全景影像、双12.3英寸显示大屏、Bose音响、18英寸轮圈、Avenir专属装饰、真皮座椅、座椅通风/加热、eConnect?3.0互联技术、OnStar安吉星全时在线助理等实用配置。

因此，咖哥觉得如果您预算有限，选择指导售价为45.99万元的入门版七座亲礼版车型完全够用。不过，相较于七座车型，六座车只贵了6000元，但提供了第三排独立座椅，并支持座椅调节、通风以及加热，能够给第三排乘客提供更加出色的乘坐体验，咖哥觉得更适合商务使用一些。

而四座版旗舰车型则可以说是更豪华了，除了全系标配的基础配置以外，四座版车型还提供第二排座椅通风/加热/按摩、第二排椅背/腰托/腿托电动调节、座椅倾倒及一键复位、独立触控屏、Nappa真皮座椅、专属帝王蓝车漆等。如果您就是奔着舒适豪华感去的，那么指导售价为52.99万元的顶配四座尊礼型将是您最佳的选择。

咖哥点评

作为一款国内中高档商务MPV市场的代表车型，别克GL8已经积累了相当好的口碑，此次新车的更新换代除了在外观内饰设计上向着最新家族化风格的转换外，动力以及底盘也进行了全面的优化，可以说整车的豪华配置武装的更加全面。

但是目前豪华MPV细分市场不算大，尤其是丰田埃尔法遥遥领先的地位，再加上更高端的雷克萨斯LM，别克新款GL8?Avenir这次只能算是一次新的高端化尝试，单从产品力来看实力不容小觑，但是它要面对一个问题？这个价格怎么才能让消费者认可，毕竟大家已经习惯了30万元左右的别克GL8，大家说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内特供的别克GL8为何成了商务车之王？

最近朋友想买一辆商务车作为家用车，毕竟商务车的舒适性比大多数SUV都要出色。而提到二手商务车，大家第一印象想到的就是二手别克GL8，事实上在二手车市场，这款车也是非常常见的。和朋友闲逛了2个本地比较大的二手车市场，结果发现有很多二手别克GL8。但是朋友突然想看看奔驰V级，毕竟这款车更豪华一些。但是有一点很奇怪，二手车市场上奔驰V级并不常见。那么到底是什么原因导致这种现象呢？

第一个原因：别克GL8销量高

其实写到这就让我想起当初有人问我，为什么二手车市场有那么多哈弗H6，是因为这款车不好吗？其实并非如此，而是因为销量的关系。就像别克GL8，别看这款车是一辆20多万的商务车，别看MPV在国内的销量不高，但是别克GL8?是一个例外，这款车月均销量破万是一件很轻松的事情。即便是早些年的时候，别克GL8在国内的销量也比奔驰V级高出太多。说句实话，即便是奔驰V级全部流入到二手车市场，也很难与二手车市场现有的GL8相比较。

所以，不是二手车市场奔驰V级数量少，而是整个市场流通的奔驰V级就不多。这个时候，不管奔驰V级的保值率高还是低，都不会影响其二手车数量。说句实话，一款车在二手车市场的数量高于低，和其品质真的没有关系。举个例子，像三菱EVO在二手车市场几乎找不到，难道你还觉得这款车不好吗？

第二个原因：销售渠道不同

其实还有一点原因就是奔驰V级还是属于豪车的，很多二手豪车的交易地方和普通车并不在一起，毕竟很多普通二手车就是在室外放着。像奔驰V级这类车一般都是在库房或者展厅里面，尤其是一些二手奔驰V级还经过很多改装，这类车往往不会放到室外风吹日晒，即便是你觉得无所谓，二手车商还心疼呢。另外，像奔驰V级这样小众豪车，一般二手车商并不愿意入手，因为没有买家的话，往往会压不少资金，他们更愿意卖像别克GL8这样销售比较快的车型。实际上很多二手奔驰V级都是商家接受预定到处收的车，尤其是改装过的奔驰V级。

相信看到这里你也大概明白为什么二手别克GL8那么多，反而奔驰V级不常见？不是别克GL8不好，其实两款车都是不错的好车。至于到底该选择谁，说实话，看你兜里有多少钱了，毕竟二手奔驰V级价格并不低，即便是几年的车型也足以买全新别克GL8了。另外多句嘴，不论是奔驰V级还是别克GL8，都是属于那种很耐用的车型，在二手车市场看到的GL8新款也不多，大多数都是老款车型，所以，其实两种车在二手车市场数量最大的影响还是销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MPV的领头羊销量依然很稳，别克GL8具有哪些优势？

星巴克能吸引各种阶层的人来消费，包容并满足他们各自的需求。而GL8在国内市场就是类似的存在，不是我抬高GL8，你想想身边的GL8是不是生活在各种这样的场景中。星巴克在不停地跑马圈地，市场占有率越来越高，GL8同样如此，没见市场地位怎么动摇。

别克GL8

它是怎么走到这个地位的，我简单说3个点，抛砖引玉：

1、“商务车”刚出现在国内的年代，GL8就稳住了脚跟

简单说说GL8的身世。

最初进入国人视野的第一代GL8，是于2000年由上汽通用引入国产的，是继别克世纪之后国产的第二辆车。

后来历经多次改款，直到17年之后的现在（也就是经典版GL8），仍然活跃在市场上。直到最新的第三代GL8上市，才逐步停产。

第一代GL8在美国市场没有销售，属于中国市场专供，但它有好多出自同一个平台（GM U platform）的“亲兄弟”。比如下面这些车：

这些车主攻不同的地区，Opel Sintra只在欧洲销售、Pontiac Montana在加拿大很受欢迎，属于通用的全球战略。

（小插曲：和GL8最亲的还属别克Terraza，它是别克品牌下针对北美市场的第一款MPV。但是很失败，2005年生产，2007年就停产了。Terraza和另外两个别克的SUV一起，共同被别克昂克雷取代）

别克GL8

要知道，直到现在整个通用在美国市场都不玩儿MPV了，为什么？

他们搞MPV并没有竞争力，尤其是相比已经占很大市场份额的日系对手；而且2008年经济危机，也使乱成粥的通用冷静下来，砍掉不赚钱的项目，将捉襟见肘的资源投入到更擅长的全尺寸SUV领域；加之如果通用继续生产MPV，还要对原有的、老旧的U platform投入巨资升级，才能满足美国严苛的安全及其他方面的标准。所以2009年就把那个平台废止了，不再更新。

虽然这个平台废了，但是泛亚设计中心基于这个平台，对其更新升级，研发设计了第二代GL8（也就是“胖头鱼”），并于2011年上市。

5年之后，第三代全新GL8上市，还推了高端的Avenir版。你们不是喜欢独立悬架、显得高级吗？来来来，先整上再说。

嗯，以上就是GL8的大概身世。

那我们回想下，GL8刚出现在国内的2000年，国内市场环境如何？

在2000年，以公车为主的主流市场，对MPV是有需求的，但那时MPV基本是进口车和套牌车的天下，而且选择可不少：

比如丰田大霸王、起亚嘉华、马自达MPV、福特Windstar、克莱斯勒Voyager、日产贵士、本田奥德赛、大众夏朗、雷诺Espace等等。（感兴趣的话可以看当时的横评文章：十六年前的MPV横评！别克GL8、丰田Previa、起亚嘉华、马自达MPV，谁最强？）

直到第一代GL8国产并摆进专卖店，才打破了进口车称雄的局面。并凭借国产价格低的优势、大空间、舒服、自身作为MPV的功能性实力也不错等等，把高级的进口选手们一个个干掉。

你想，上面提到的那些车，现在活得好的有几个？

从那时起，GL8就已经稳住脚跟儿了。

别克GL8

2、GL8摸透了国内市场对于商务用车的需求，并持续强化自己的“商务车”标签

作为一款商务或说公务用车，首先样子上得过得去。要沉稳，别浮夸，GL8做到了，设计上从出生就自带商务基因。第二代“胖头鱼”的时候，虽然比前一代有点现代感，但也是浓浓的商务风。

需要舒服宽敞、看起来大气的第二排独立座椅？必须可以有，座椅给你弄厚厚的，新GL8还上了大腿托。

其次空间要大，能满足七个人正常乘坐是最最基本功。更重要的，还要有足够的后备厢空间来放行李箱。这一点每代GL8做得都很好，而且同级对手们几乎没人能做到，除非塞纳这样四五十万的选手。

别小看这一点，对于商务场景来说，这是GL8最大的优势之一。

还有品牌，别克有段时间是作为官车去推的（记得林荫大道吗），各种官方活动露面。不少企事业单位大量采购都是行走的广告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不会有“日系情绪”，对美系品牌还有结实厚重的好感。

在营销推广上，别克也在不断强化“商务车”的形象，动不动就跟飞机结合也是醉。

以至于让老百姓提到商务车就想到GL8，见到GL8就叫它是商务车，这都快成条件反射了。

更厉害的，它还在这片神奇的大地上扮演着不同的角色，活跃在不同的场景中。

之前去青海、西藏的时候，路况糟？条件恶劣？除了陆巡霸道，我见的最多的可能就是以“商务”著称的GL8了，大部分都是旅游包车。空间大啊，能装东西，底盘还没那么低。

在58同城或携程什么的搜租车，首推的都是GL8。

有不少人，买来GL8就是用来跑活儿的。挂靠到各种租车平台或是旅游包车平台上，生意很不错。

跟一个开GL8跑活的哥们儿聊过，有些平台已经要求是新款的GL8商旅车了，好多师傅把经典版GL8卖掉（还能买个好价钱），换上商旅继续跑，租车费也更高了。

而在二手市场买经典版GL8的师傅，还能以更低的成本继续跑活儿。

别克GL8

3、产品布局上，经典GL8、胖头鱼、新GL8、GL8商旅，卡位准确，贪婪抢夺市场

目前GL8主要卖的是三款（其实是两款），从22.99万一直到44.99万。每辆车都对准一个细分的市场。

拿最低的GL8商旅车来说，其实它就是把之前的第二代GL8“胖头鱼”，做个拉皮、调整点配置、换动力总成，来取代之前的经典GL8，作为入门基础版存在，拉活儿通勤。价格直接拉到和奥德赛重叠，给奥德赛和艾力绅更大压力。“哼，有我，你们甭想活太好。”

然后就是新GL8 ES，是最新一代车型，取代原来的胖头鱼地位。GL8总工程师跟我聊过，新车上市那段时间私人家用的份额占到六成。我在的那个新GL8群，基本都是奶爸。靠它来去抢夺一些家用市场，看似是有效的。身边也有不少二胎家庭用户选了新GL8。

最后就是新GL8的高端版本Avenir，价格有点贵了，有这钱我肯定买塞纳。但本身产量也不多，更多的是作为一种品牌向上拔高的象征性存在吧。另外，GL8全系都只有右侧是电动门，不管有再多理由，我听到的基本都是吐槽和遗憾。

你说国内的MPV市场撑死能有多大？GL8就这么贪婪，而且贪心还收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要来了……

再加上其他对手看着吃相这么难看的GL8，都不敢贸然进入啊。目前能与之抗衡的可能也就本田两兄弟了，奥德赛+艾力绅加一起能捞到几千的量。

对了，自主品牌传祺GM8呼声一直很高，和GL8是对标的、尺寸啥的也比较接近。如果好好搞一搞，出个好价钱，或许能从GL8口中夺走点粮草，但都不好说。（另，GS4能卖那么好是传祺自己都不敢想的，GS8也很赚钱，最近又上了GS3和GS7。有更赚钱的SUV不赚，着啥急去弄可能不会太赚钱的MPV？本来生产线就不宽裕，so，大家勿急=_=）

话说回来吧，毕竟，GL8根太深

现在国内的汽车市场，MPV车型算得上是冷门，因为整个领域的销量就在10万辆左右，虽然整体销量并不是很高，但也有一些车型能够脱颖而出，月销是能够突破上万辆，从八月份的MPV车型销量来看，五菱宏光继续保持第一的位置，销量是25017辆，紧跟其后的就是别克GL8，销量是14927辆，对比七月份的销量，别克GL8还出现了一些增长。

MPV的领头羊销量依然很稳！光轴距就3088mm，全系2.0T动力，够大；在MPV领域里，五菱宏光表现得确实很不错，但这是用价格拼出来的，并且五菱宏光只扎根于低端MPV市场，在高端的MPV市场里，别克GL8就是领头羊的存在，在销量上是保持很稳的状态，基本上是排名第二，月销上万。

从各个方面来看，别克GL8能够这么成功，那还是有它的道理，在车辆的空间、动力、舒适性方面，别克GL8基本是能够保持领先地位，在价格方面，别克GL8又远低于丰田埃尔法；别克GL8定位是一款商务车，主要是用于商务上的接待，所以别克GL8的价格，很多公司都能够承受得起，可以说用这款车去接待是不失风度。

别克GL8够大，光轴距就3088mm，车长是超过5.2米，长宽高分别是：5256/1878/1776mm，座椅是采用7座的布局，从参数来看，这款车的空间是很富裕，在商务接待的过程中舒适感是特别好。车辆尺寸够大，这样在外观上就显得很大气，高级感是完全不输丰田埃尔法，并且还有运动的气息。

作为一款主要用于商务接待的MPV车型，在动力上那也表现的很优秀，全系搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，不要看排量只有2.0T，但是最高的马力是有260匹，对于7座的MPV车型来说，动力已经足够；传动上全系采用的是6挡手自一体变速箱，最快的车速是能达到205KM；在底盘配置上，价格不同配置是有差异，低配采用是非四轮独悬，中高配采用的是四轮独立悬架。

别克GL8是MPV的领头羊，这个主要是体现在销量和价格的结合，别克GL8月销轻松上万，但厂商指导价是有23.29-44.99万元，高价还能卖出高销量，这点别克做的非常不错。