北京驾校学为什么车不一样_实际驾驶当中和驾校学的为什么有些不同
大家好！今天让小编来大家介绍下关于北京驾校学为什么车不一样_实际驾驶当中和驾校学的为什么有些不同的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.驾校学的知识，怎么跟现实开车一点也不一样2.实际驾驶当中和驾校学的为什么有些不同
驾校学的知识，怎么跟现实开车一点也不一样
1.先踩离合再刹车 在刹车时，很多教练会教你先踩离合，再刹车。原因就在于练车时车速较低，如果一脚刹车下去，车辆很容易就会熄火。但是在实际的驾车过程中车速要快得多，刹车时发动机会有反拖效果，非常有利于刹车。如果你还像教练那样踩离合再刹车，那么所有的力量都集中在了刹车盘上，平常还好，如果遇到了雨雪天气，那就非常危险了。
2.打死方向盘以及原地打方向 在驾校学习倒车入库的时候，为了让新手教条化地记住动作，教练往往让大家原地打死方向盘。但是这种习惯最好也别养成，时间久了打死方向或是原地打方向对轮胎的磨损有影响，且对转向机有影响。
3.单离合起步，不带油门 在驾校练起步时，教练大多不允许踩油门，只让学员练习离合和刹车的操作，包括起步也是如此，这是为什么呢？因为教练车和考试用车要比正常的车辆怠速要高。但是正常车辆这样起步非常容易把车给憋灭火。所以正确的方法是，松抬离合达到半联动状态的时候要轻给一点油门。
4.看时速表换挡 由于新手大多不懂什么时候换挡，所以为了容易记，教练都会告诉你一个技巧，那就是看时速表换挡。但是正常上路的时候这样做就会容易发生高档低转速的情况，驾驶者会感觉到拖挡，且油耗会升高，发动机还会容易产生积碳和油泥。正确的方法就是看转速表，让发动机保持在大约2000到2500转的转速，转速低了就降档，反之则升档5.迷信点刹 点刹的目的是为了防止轮胎抱死导致刹车失效，现在大多数车辆都配备了ABS防抱死系统，所以平时轻点刹车是多此一举。
实际驾驶当中和驾校学的为什么有些不同
没有完全一样的车，但可以有办法补救车与车之间的差别，我用挂科来总结了经验，如下：
我的手动挡小型汽车驾驶证科目二考试刚过，是补考时第二遍过的。
挂掉的过程记录：
领车后，倒库时发现右反光镜中库角的一线宽和末角之间几乎没距离，而在驾校时这之间大约有1秒钟的路程，但凭感觉倒库项目没出问题。
然后去侧方停车的时候，瞄对雨刷最高点（驾校练车时侧方最后修正的标准位置）对在线外侧来确定右边三十公分，刚觉得要对上了，突然发现右后视镜中车身非常靠近右边线，就赶紧往外甩头，同时几乎也到了停车点。停车，进库，由于车身位置不当，按照标准的看点方法，一进一出压了线，就被扣了20分。上半坡时正在窗花对杆，突然来个语音播报，稍微一愣半秒，前后距离就超了30公分，再扣10分剩70分，就是不合格了。我按教练讲的，认真做完后面所有项目，觉得应该问题不大，在回去的路上还轻踩油门，希望赶快进行下一次，一定要把雨刷点对好了，这时候我以为问题是雨刷最高点没对准造成的。
第二遍开始，倒完库，我把车尽快调整到边线旁边开始认真对点，感觉这次对点相当稳定标准了，快要到停车点时，从右反光镜中一瞄，妈呀，完了，车轮子几乎压着右侧生死线了！还没来得及往外调车身就听到语音播报：“数据分析中，由于轧实线。。。成绩不合格。。。”我瞬间感觉这个雨刷最高点有问题，是它误导了我！默默的做完其他项目，回终点的路上，很不甘心的把车贴着道路中间的虚线开，然后一边瞄对雨刷最高点，一边看后视镜，果然，对上的时候，车轮子几乎就是即将轧线状态。
出来给教练打电话告诉挂了，他说我一定是对雨刷时歪头了，因为我练车时歪过头，被训过。但我回终点的路上确实坐的很端正，我说是雨刷问题，教练说雨刷不会差多大。
挂掉的原因分析：
我们这一批26人考试，挂了10个，之前实在没想到里面会有我，因为练车时我感觉技术应该没大有问题，至少在中上水平。回驾校的路上仔细考虑了一下整个过程，发现了问题：领的车（惜福镇第一考场75号车）座位一坐上去就感觉到屁股下面硬邦邦的，明显比较高。之前练考场时没注意这种感觉，而驾校的车座位上有个大坑，一坐上去就有蹲下了的感觉。当时没重视这种感觉带来的巨大误差，其实坐的越高，看到的地面位置就会离车更近，最终导致把车向右调，直到车轮子几乎轧线。另外，倒库时末角出现的太早（镜子角度是完全调准的）也是座位抬高的一个印证。
补考前练车时我特意伸长脖子感受高度带来的误差，果然不小。考虑到雨刷万一活动后回到初始位置，就改用看铆钉下面的铁块。
补考过程：
本来以教练说的八点半考试以及上次的经验，进考场时没带吃的，结果一直等到快11点才考试，考前很多人都饿得不行，我也感觉有点两眼发黑，手臂发麻，幸好没出现曾经的低血糖（浑身冒汗心慌手发抖）的症状。
有了上次挂掉的经验，我提前仔细考虑了一下，哪些机会可以确定一下考试车对铆钉的最佳位置。上车后我选择了第二个库倒车，出来后离侧方还有一段距离，我慢慢的开在公共区域，沿着路上一条裂缝对线，同时观察反光镜，发现这个车跟驾校的车比较接近，点对在铆钉铁块左侧边沿时，距离还有点大，因为有上次的阴影，我没有把车调的离线太近，所以侧方停车时车身距离边线应该超过了30公分。大概紧张和饿发挥了作用，倒完侧方库后上坡时感觉踩离合的腿有点发抖，定点停车后起步，结果脚一抖，离合器松大了，车熄火。赶紧摘空挡打火，情急之下没忘摘挡但忘了挂挡，等想起来挂上再上，已经超时。这时候语音播报，因右侧距离超过30公分、熄火和超时已经扣掉了30分。
第二遍，腿仍然发抖，倒库时都歪了，驾校练车时都没出现过几次这样的情况，还好没出线。我怕因腿抖而对车的轻微抖动不敏感，半坡起步时，我看着转速表（驾校是不敢看表，因为教练的飞肘会驾临，他曾说看表必死），发现指针突然往回一动，就立马踩油门，再松离合，松手刹，一下冲过坡顶，完成了后面的项目，终于说因为半坡离边线宽度超过30公分扣了10分，90分的成绩终于合格了，心里瞬间轻松了，但是没有多少喜悦感，想想万一挂了也算正常情况了！
总结：
1，车和车不一样，捷达车座位高低不能调，但坐垫的新旧可能导致高度完全不一样，看的点偏差也大，所以不能拿驾校的标准百分百的套用在考场上。为了避免看点的误差，可以选择第一二个库倒车，完了开出来，在公共区域找虚线或者路面的水泥缝隙进行对线测试，同时参考反光镜里面的车身与线位置进行参考，找准合适的对线点。但因缝隙宽度太小，需要大概约么一个线的宽度出来。如果在公共区域还没对准，那在侧方开始前早点沿着路边的花坛对边，因为黄线将沿着花坛边出现。
2，我两次考试都是左直角最里圈的跑道，虽然最里圈直角转弯时距离太短不好控制，但这个不是任意选择，只能尽量选择靠近外圈的侧方和半坡。所以练车时就按最短的练，不要抱希望在运气上。
3，第一遍不过时不要急不要紧张，慢慢做完剩下的，发现和在驾校练车感觉不一样的地方多注意，下次慢点，公共区域多停一会多想想再走，挂了还有下次，没什么大不了。也许补考是老天想让你多练练车，或者让你多注意某些事项，不一定是坏事。我觉得我们补考的肯定比一遍过的很多人练得好。
4，由于考试具体时间不定，进候考厅后不能再出来，所以吃的喝的最好随身携带，万一上车时饿晕就惨了。
5，驾校练车时发现个问题，练侧方时最佳的对线位置是雨刷次高点，但同一辆车在同一跑道掉头来练左直角的时候，发现最佳位置在铆钉最高点上。后来想想，除非路面不是水平的，否则实在想不出原因在哪！这个现象也是导致我第一次挂掉的原因之一。
近期开我家里的手动挡车子时，发现很多和驾校老师讲的不一样，请问您是怎么看？ 答：这可能是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。但现在他们错了。中国的轿车性能已经发生巨大变化，很多的“绝活”今天也成了错误。 下面是驾校教练比较普遍的“错误”，可以参考。 第一错：低转进挡现象 这是95％以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600－1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特( 报价; )只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。 第二错：过弯带刹车现象 由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。 形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。 第三错：踩完离合踩刹车 为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。 形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
相关文章
