为什么银川新能源汽车之家_为什么要选择新能源汽车？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么银川新能源汽车之家_为什么要选择新能源汽车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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颠覆你所想关于新能源汽车的6个冷知识

“事实上我们发现一个很有意思的事情，所有抱怨（电动车）续航里程的人，其实自己从来没有真正开过电动车”。这是一位新造车企业的创始人在接受汽车之家编辑对话时的一句感慨。在他看来，有些人对电动车一味否定的态度并不真实客观，虽然当前新能源汽车的充电设施和续航里程的确有所不足，但对于车主来说，也许他会觉得开电动车是个“不方便”的事儿，但绝对不是“不能”的事儿。

一直以来，围绕新能源汽车这个“新鲜事物”的质疑始终存在，但也许事实与你设想的并不相符。那么到底真实的用户心声是什么呢？为了认清新能源汽车的现状和趋势，汽车之家在60天内收集了超20万个有效样本，形成《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，获得了很多真实、有料、有趣的用户数据。而在这些宝贵的数据中，既有“用户拒绝新能源汽车主要是充电不便和续航里程短”等我们可以预见的事实，也有很多冷门知识——颠覆你对新能源汽车的既有判断、弥补一些你之前忽略的知识点~~

冷知识一：六线城市消费者其实更爱新能源汽车？

受限牌、限购、补贴利好等现实购车因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素，仍远大于对新能源汽车产品本身认可的“市场”因素。因此在当前新能源汽车销量和保有量上，一线城市十分领先——根据汽车之家大数据统计，新能源汽车现有用户在一线城市的占比高达37.8%，远超二线城市的12.5%。相比来看，燃油汽车现有用户则在各级别城市分布较为均匀。而在增换购意向上，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，汽车市场的购买潜力仍然较为可期。

但在这张图中，一个更为重要的数据则是在首购意向用户方面，六线城市的新能源汽车意向用户达到了20.7%，超过了一线城市19.8%和二线城市15.6%的意向比例。我们可以由此推测，六线城市或将成为用户首购需求集中爆发的区域，也是各车企提前布局的一个可参考方向。

事实上，已经有车企将自己的新能源产品集中向四五六线城市下沉，一位车企高层告诉汽车之家编辑，很多小城市和农村居民都有自家的车库或院子，充电设施上其实比一线城市更便利，这也是他们着重将新能源产品销往这些地区的原因。汽车之家大数据也显示，在一线城市，车主中拥有个人固定车位/车库/院子的仅占约35%，但在五六线城市，有超过6成的车主有自己的固定停车点。

而一旦解决了充电焦虑问题，用户对新能源汽车的接受程度会大大提升，再加上充电比加油便宜、买车有补贴等因素影响下，用户对新能源汽车产品本身的认可凸显出来，六线城市反而会是新能源汽车的一个增量点。

冷知识二：买新能源车的用户90后居多？错！

当喜欢尝试新鲜事物、在互联网环境中成长起来的90后消费人群逐渐成为新晋购车主力，而他们恰巧又与汽车电动化、共享化、智能化、网联化的时机相遇，更多的人会将90后消费者与新能源汽车联系在一起。

不过这种情况尚未出现。根据调研结果显示，新能源汽车与燃油汽车用户的年龄分布其实较为接近，主要集中在27-40岁；但从新能源汽车现有用户来看，31岁-35岁用户居多，这部分主要涵盖的是1983年-1987年的消费者，而90后的消费人群占比约为2.6%-10.1%，还比不上41-48岁以及49岁-55岁的新能源消费者占比。

当然了，由于燃油汽车现有用户的比例划分与新能源汽车总体接近，一定程度上说明了90后消费人群的购买力仍是阻碍其购买新能源汽车的原因之一，而且从意向用户来看，90后人群在新能源汽车购买意向中占比最多。但从目前来看，新能源汽车用户年龄仍略高于燃油汽车用户。

冷知识三：买完新能源车就后悔？事实恰恰相反

根据公安部统计数据显示，截至2018年9月底，新能源汽车保有量221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.54%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.49%。

而随着新能源汽车保有量的提升，很多“新能源车主调查”接踵而来，“你买新能源汽车后悔了吗”也成为人们关注的焦点之一。但事实上，每个新能源车主对新能源汽车的适应性、充电环境、用车场景不一，对这个问题的回答也“一千个读者有一千个哈姆雷特”。在这个时候，基于真实用户心理和行为的大数据会给你更加直观的答案。

根据汽车之家大数据统计，总体来说，大多数用户对新能源汽车的接受度比较高。对于已是新能源车主的用户来说，他们对新能源汽车的接受比例为89.6%，也就是说其再次考虑购买新能源汽车的概率高达9成；对于无车用户来说，有超过7成的人表示购车时会考虑购买新能源车；而且非限牌城市对新能源汽车的接受度高于限牌城市，这也意味着排除了限牌等外部因素，消费者对新能源产品也有不小的期待值。

冷知识四：有钱任性，新能源汽车用户比燃油汽车用户赚得多！

新能源汽车的意向用户到底有着怎样的消费水平？这也许是很多车企人士在制定产品战略时最想知道的一个参考因素，而汽车之家大数据通过海量数据调研，真真切切的告诉你一个事实：新能源汽车用户的收入水平相较燃油汽车用户高，而且家庭收入在30万元以上的比例明显更高。

收入的直接影响因素是职业，根据我们调研结果显示，目前燃油汽车用户主要从事的职业集中在三类：制造业、批发与零售行业与建筑业；但新能源汽车用户却不同，其从事制造业、建筑业等传统行业的比例相对较低，从事IT和金融业的比例反而更高。而且在工作职位上，新能源汽车用户也较燃油汽车用户更高，此外，“成熟中产”、“乡镇小康家庭”、“已婚小资”的用户群体也大于传统燃油车用户。

冷知识五：买了新能源车不敢开？其实新能源车用车频率远大于燃油车！

当你还在质疑一辆新能源汽车是否能满足你的基本用车需求时，真实的用户反馈会告诉你，新能源汽车每天的使用量其实远大于燃油车。

汽车之家大数据显示，无论是限牌城市还是非限牌城市，新能源汽车用户每天开车的频次都大于燃油汽车用户，而在行驶里程上，新能源车每天行驶里程也要比燃油汽车更长更远，每天行驶百公里的比例达到10%以上。

具体在车辆用途方面，对于新能源汽车用户来说，上下班通勤是其最主要的车辆用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽车用于接送老人或孩子、跑业务或拜访客户的比例也很高，可见新能源汽车可以解决用户大部分的基本出行需求。但值得一提的是，对比燃油汽车，用户开着新能源汽车用于短途郊游和长途自驾的比例明显较低，从这一点不难看出，用户对新能源汽车的续航里程仍有一定担忧。

冷知识六：用户一般会在电量剩余多少的时候去充电？

很少有人去调查新能源汽车用户到底在电量剩余多少的时候去充电，但这个极少人了解的“冷知识”却有大用处：包括车企在为产品制定续航策略时，是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感；还包括一些充电设施运营商，究竟要在多远的距离之间建桩，防止用户出现充电焦虑的状态？

新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。

为什么要选择新能源汽车？

2019年全球电动车注册量达220.98万辆，同比上涨10%。受补贴退坡政策的影响，中国新能源市场（包括纯电动和插电混合动力车型）出现了首次下滑，但依然是全球最大的新能源汽车市场，年度销量为120.6万辆，占全球新能源汽车销量的55%左右，高出美国和欧洲的市场份额。在全球电动车销量排行的前5名中，中国自主品牌的车型占了3个名额，而在TOP20排行榜上，中国自主品牌的车型占据了9个，近一半。可以说，除了特斯拉一枝独秀外，中国的新能源汽车势力正在冉冉升起，尤其是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等借助传统制造业背景转战新能源的车企，更让我们看到了厚积薄发的实力。

2019年对于特斯拉来说是最具戏剧性的一年，也是喜剧性大团圆结尾的一年，而带动特斯拉翻盘、把做空特斯拉势力彻底干翻的产品就是特斯拉?Model?3。从年初还未完全摆脱Model?3的“产能地狱”，到12月国产Model?3下线，Model?3创造了一系列业界奇迹。Model?3的销量更是一骑绝尘，破了记录，全年销量超过了30万辆，占全球电动车出货量的13.6%，也是唯一销量占比超过10%的车型。特斯拉技术的最大亮点是其优秀的电池管理系统和不断OTA升级的AutoPilot自动驾驶辅助系统，这些技术优势是业内领先的。Model?3一直没有把其他电动车造车新势力的产品放在眼里，特斯拉不只一次发声：Model?3的竞争对手不是电动车，而是BBA中的奔驰C级、BMW?3系和奥迪A4，特斯拉抢的是汽油车的饭碗。正如特斯拉中国区总经理朱晓彤所言：“Model?3的国产化加速了整个行业向可持续能源转化的进程。”这句话你要细细的品。

刚进入2020年，国产特斯拉下线的同时也把价格降到了30万元以内，同时不少人也在问，国产特斯拉?Model?3还有降价的空间么？汽车族的回答是肯定的。目前国产特斯拉的零部件国产化率还比较低，不到30%，汽车零部件的进口关税大约是6%，随着国产化的提高，零部件还有降价余地。特别是特斯拉与电池巨头宁德时代签约，特斯拉Model?3将改用更便宜的磷酸铁锂电池，业内人士认为，入门版Model?3最终有可能降到25万以内。

作为在帝都的汽车媒体，我们都对北汽新能源的EU系列已经习以为常，要知道北京的街道上最多的电动车是北汽新能源，尤其是跑滴滴的。其实EU系列是北汽新能源产品阵营中相对较新的车型，最主要的车型就是EU5，还有EU快换版（出租车）和EU培训版（驾校用），2019年EU系列一共卖了11.1万辆，一个车型占整个北汽新能源总销量的3/4，这估计是北汽也没想到的，毕竟他们2019年力推的产品是EX系列。很多人都不明白为什么EU5会一炮走红后来居上，但耐心看一下EU5的车型参数，或许会有启发：纯电续航410～500公里、车辆尺寸4650/1820/1510毫米、直流快充0.5小时（至80%电量）、最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米……这里画一下重点，在2019年，EU5的以上参数在同价位的同级别车型内（包括比亚迪秦EV、吉利的几何A、长安逸动EV）都是领先的，消费者心里明白着呢。但风水轮流转，尤其是纯电动车市场，更新换代太快了，2020年EU系列还会是销量第一么？

没想到吧，比亚迪卖得最好的电动车既不是秦EV和不是宋EV，竟然是车长只有4.3米的、空间有些略微紧张的元EV（比亚迪S2是元EV兄弟车型，关系类似丰田的卡罗拉和雷凌），而且这辆纯电SUV的售价也不算便宜，可是2019年全年卖了6.8万辆，这在电动车圈可算是销量大户了。如果光是从上看你很难想象他的魅力究竟在哪里？看到实车你会发现元EV“麻雀虽小、五脏俱全”：比亚迪家族的Dragon?Face设计、DiLink?10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统等优秀基因一个都不少，更主要的是采用比亚迪第三代电池智能温控管理系统，续航里程能做到400公里，再加上做工和选材都相当用心，是一辆既有卖相又有内涵的精致SUV。

没有人比我们汽车族更了解广汽新能源?Aion?S了，因为他获得了我们汽车族传媒评选的“中国2020年度新能源车”大奖，我们前前后后试驾了近一个月的Aion?S。Aion?S是广汽新能源的第二款产品，是2019年4月上市的，上市后销量逐月放大，到年底已经连续几个月位居国内电动车销量排行榜第二，其2019年12月销量是8460辆，觊觎北汽新能源EU系列老大的位置。

与其他上榜的电动车不同，Aion?S是一款完成度高、卖相成熟的纯电动车，无论是其前卫优雅的外观、还是科技感+豪华感爆棚的内饰，都让人难以相信这是一个成立不到三年的新能源企业的作品。事实上，Aion?S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP设计的，是全新的产品。与那些油改电的电动车截然不同，无论是车内空间、配置、三电的规划设计都是从一开始就整体考虑的，产品完成度很高。新车最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米，相当于传统燃油车2.0T的动力水准。Aion?S的电池来源于大名鼎鼎的宁德时代，是最新一代“811”配方高性能电池，三元材料电芯，能量密度高达170Wh/kg，高配车型可是实现510公里的纯电续航。

从Aion?S身上，我们看到了未来电动车应有的模样，他不是权宜之作，而是为家庭主流用车需求打造的，我们认为Aion?S销量还有释放的空间，会成为代表性的纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

银川能源学院的新能源汽车工程在那个学院

说到新能源汽车，大家肯定都已经很耳熟了。去年7月的G20峰会上，数个国家对外宣布和承诺了未来全面禁售燃油车的决定；近年来，各大汽车厂商也纷纷推出新能源车型。无论是政策、资源、资本支持，还是媒体的“鼓与呼”，都在告诉我们，新能源时代即将来临。

但是，作为一个普通人，这些新闻好像都太宏观了。到底新能源汽车落在我们生活中是什么样子？见微知著，今天我们为大家收集了一些新能源车主的故事，一起来看看大时代下普通人的精彩。

接亲跑了四五十公里，花费不到20元，新能源汽车新奇节能又省钱

豪车接亲队伍，在如今已经十分常见了。但如果我们告诉你，一次接亲来回跑四五十公里，花费还不到20元，你敢相信吗？

按照我们的经验，这个数字根本就“不科学”啊！但是康美小伙子苏超盛有秘诀，那就是新能源电动汽车。13日上午，苏超盛的婚车队出发接新娘。车队除了一辆奥迪婚车，其余8辆车均是新能源电动汽车。一辆新能源电动汽车跑20公里，使用的电费还不到1元，8辆新能源电动汽车，来回跑四五十公里，总花费不到20元。

对于26岁的苏超盛来说，用新能源电动汽车可不是只图省钱。“新奇”和“节能”也是吸引他的关键。买了2辆新能源电动汽车后，他发现日常使用起来方便又节能，上下班的时候他还用这车跑滴滴，赚了不少外快，让他的生活更加充实了。

用车一个月后，苏超盛萌生了用新能源电动汽车接亲的“创意”，新娘任永梅也是举手赞成，90后的她觉得这样的婚车队十分“特别”。环保省钱又够特别，新能源汽车就这么见证了一桩美事。

退休电工闲不住，开着新能源汽车跑滴滴

于师傅是一位有着二十八年工龄的高压电工，但是这两年他更习惯被称作“滴滴师傅”。虽然经验丰富，但于师傅在电厂的工作很清闲，收入也不高。和很多同事一样，他决定兼职做滴滴车主。时间自由还能挣点零花，何乐而不为？

职业使然，于师傅对电动汽车有着特殊的兴趣，这也使他成为了北京最早的一批新能源滴滴车主。“一开始买了一辆续航150公里的电动车，一边上班一边开滴滴，两年不到就挣回了车钱。”新能源车节约成本，让于师傅的额外收入多了不少。一段时间后，他又换了一辆续航400公里的电动汽车，这样一天跑下来都不用充电，更加方便了。“现在我基本上已经告别加油站了。”

滴滴建了个充换电平台，新能源车主们的充电问题即将不再是问题

正如同我们在上两个车主故事里看到的，新能源汽车的优势非常明显，因此越来越多人选择新能源汽车，但是出行是个系统工程，车本身之外，配套“后勤”服务同样重要。于师傅说他告别了加油站，那充电桩的问题又该怎么解决呢？

这一点，我们身边的互联网出行平台滴滴已经想到了。去年底，滴滴携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供新能源汽车服务。

此外，滴滴目前正筹备搭建新能源汽车充换电体系’小桔充电’，期望通过开放合作实现全国范围的’桩联网’，为平台上26万新能源汽车司机带来环保、便捷的充电服务，随着基础建设规模的拓展，服务于每个家庭以及全社会，以科技力量提供智能充换电服务，推动新能源汽车的普及。

补贴退坡，油价回归“五元时代”，为何还要选择新能源汽车？

机械与汽车工程学院。根据查询银川能源学院官网得知，新能源汽车工程专业属于机械与汽车工程学院，是学校重点发展建设的骨干院系。银川能源学院，坐落于宁夏回族自治区首府银川市，是宁夏回族自治区教育厅和银川市政府共管共建的以工科为主的民办本科院校。

大家都知道新能源汽车这两年卖的是相当之火爆，大家走在路上也能看得到越来越多，挂着绿色车牌的新能源汽车了，确实在这两年因为油价不断上涨，再加上国家政策扶持，新能源汽车确实走进了很多人的视线当中。

不过近段时间，油价大跌，创历史新低，油价重回“五元时代”，于此同时，随着2019年6月26日起执行的最新新能源汽车补贴政策，新能源汽车补贴正式退坡，国家补贴标准降低约50%，同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%，超出业内预期。那为何还要选择新能源汽车呢？

氢云链认为有两个非常重要的原因存在：一是国家政策强力扶持，二是新能源汽车拥有够强的产品力；

具体来看，对于新能源汽车来说，虽然补贴有退坡了，但是目前还没有完全取消，购买新能源汽车依然可以享受相关补贴。

除了补贴之外，新能源汽车对应的政策并没有取消，比如路权，想在上海、广州、深圳等一线城市，买新能源车直接送牌，不需要拍牌、摇号；虽然北京地区收紧了发放新能源汽车的指标，但是年初的疫情给车市造成的影响，增加新能源汽车相应指标来刺激消费是大概率事件。所以，免拍牌、摇号的红利依然新能源汽车持续散发着诱惑力。

其次，就是关于新能源汽车的整体产品力的影响。随着新能源汽车整体技术的不断成熟，以前困扰的续航里程焦虑、充电难等问题也进一步得到了解决，特别是像特斯拉这种产品力和品牌价值高，而且能够搭载一些人工智能等功能的新能源车型，着实让许多消费者对他是爱不释手。

氢云链总结

当然，作为汽车市场的后起之秀，要从“百年老大”燃油车手里抢蛋糕，确实要花费一些功夫。如果不能彻底解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，仅仅凭借政策上的优势来竞争，恐怕难以走远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。