中美关税为什么对宝马有影响_为什么宝马m3在中国和美国的价格差距那么大美国售价6万多美元国内起步价99.8万
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文章目录列表:
1.关税下调以后，会影响到汽车的售价吗？2.为什么宝马m3在中国和美国的价格差距那么大美国售价6万多美元 国内起步价99.8万
3.货比货得扔？宝马X6中美综合对比
4.为什么征收关税对出口汽车厂商以外的厂商不利
5.进口关税降了，那么奔驰宝马到底降了多少
关税下调以后，会影响到汽车的售价吗？
下调关税后，结论是消费者最终支付的价格（含关税、消费税、增值税、购置税等）将分别下降4%-12%（假设关税20%）、 8%-15%（假设关税15%）、 12%-19%，买车的价格就能大幅下降，因为我们买的很多车实际到手都是有很大的优惠的，关税的降低只会使得优惠更低，关税少的那点钱基本都抵优惠了，所以实际成交价格不会有太大的变化。
长期看影响不大，在往远处看二到三年，就没影响。外国的汽车工业，和中国的汽车工业比，早几十年。从这一方面看，中国的汽车工业，和外国的汽车工业相比，不能并论。目前主流进口车排量为2.0L左右，所以税收下降总幅度为12%，图中比例都按四舍五入处理。
中高端品牌汽车的客户也不会太缺买进口车的钱，因此如果中国大幅度的降低关税，进口车的价格就会和合资中高端车型想差甚小，那么客户在选择的时候就有可能会选择进口车型，但是最终市场价能减多少并不是仅仅取决去汽车的到岸价和进口税。虽然关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。
以销量规模势必会增加。进口服务商会收益。其次进口车价格下降对于经济车型压力不大。对20万以上的国产汽车带来价格的冲击。说说中国自主品牌在向上发展的时候，因此对于这部分的消费者，厂家不会采取降价的措施来刺激消费。最多就是会有一些刺激优惠买车政策，但是就其售价来说，不会因为中国关税的降低而有所变化。车价格取决于市场终端还有品牌发展规划 进口的宝马奔驰都是在品牌顶端 销量也不大 因此不会轻易降价的。
为什么宝马m3在中国和美国的价格差距那么大美国售价6万多美元 国内起步价99.8万
2018年5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，对135个税率为25%的税号和4个税率为20%至15%的税号，分别以8%、10%、15%、20%和25%的税率，将汽车零部件税率降至79%。一时间，进口车价格会“大幅降价”的说法满天飞。
“车辆关税降低10%并不意味着汽车价格会按比例下降。”汽车分析师钟石解释说，汽车价格由市场、税率等诸多因素决定，关税只是其中之一。目前，普通消费者常把进口汽车关税误认为综合税率，其实不然。综合税率包括关税、消费税、增值税和车辆购置税等。进口车排量越大，综合税率越高。如果只是降低关税，价格影响就不那么明显了。
更值得注意的是，中美经贸摩擦也增加了部分进口汽车价格的不确定性。以特斯拉为例。在受益于中国宣布降价10%之前，特斯拉在5月22日晚率先宣布所有车型降价，从4.8万元到9万元不等。其中，特斯拉ModelXP100D已从原价140.56万元降至131.6万元，降幅约7%。然而，美好的时光并没有持续多久。由于美国向中国发布新一轮关税上调清单，中国不得不将美国汽车的进口关税从15%提高到40%。受此影响，特斯拉的价格“不跌反涨”。其中，XP100D车型售价从131.56万元上涨至157.22万元，同比增长25.66万元。
除了特斯拉和林肯等大部分美国品牌外，奔驰和宝马这两个德国品牌在美国生产的部分车型也面临较高的进口关税，比如奔驰GLE和GLSSUV，宝马的X4、X5和X6车型等。
在位于朝阳区通惠河上的北京博世东达奔驰汽车店，销售人员别无选择，只能说，虽然所有奔驰车型的价格都下调了，但GLE和GLS车型的价格可能会调整回原来的价格，因为它们是美国生产的。记者随后在中国官网查询奔驰，结果显示，从美国进口的奔驰GLE和CLS两款主要车型的官方指导价均有所上调，整体涨幅在2.8万元至13.5万元之间。
“之所以降幅不大，是因为在关税下调前，进口汽车市场普遍存在5%至15%的让利促销。”某进口车经销商坦言，厂商指导价下调后，终端成交价是否会在原有促销利润的基础上再次下调，其实并不是绝对的。他说，影响经销商终端价格设定的因素不仅包括成本、税费、车辆运输、商检、仓储、证照等费用，还包括供需关系、竞争态势、返利预期、经销商利润等。，这需要一个非常复杂的系统来计算，而不是直接按照厂家的指导价“一减一”。他还提到，部分品牌以进口车关税下调日为分水岭，同步调整经销商返利政策。“如果返利幅度缩小，终端价格不如大家预期，这不难理解”。
百万购车补贴
货比货得扔？宝马X6中美综合对比
M3美国售价62000美元，相当于人民币42W
关税25%，增值税17%，消费税12%，通关费用，商检费用，运输费用，经销商费用等。
进口车综合税率66.19%
42X1.66=69.72万
也就是70W+才是合理价格
M3中国售价96.8W
96.8/42=2.3 相当于中国比美国贵了130%，不合理
特斯拉model S P100D 美国价格128200美元，相当于人民币87.6万。中国售价1334800人民币。
133.4/87.6=1.52 相当于中国比美国贵了52%，合理
即使是燃油和充电，也只相差消费税12%
最大的差距
宝马有4S店，特斯拉没有
多花的钱哪去了？
为什么征收关税对出口汽车厂商以外的厂商不利
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次要对比是2020款美版宝马X6和2020款国内版进口宝马X6。
美版X6车型售价主要如下：
宝马X6的外形、内饰如下：
美版X6售价与国内X6售价对比如下：
美版X6?sDrive40i与xDrive30i?M运动套装版参数对比见下表：
美版X6?xDrive40i与xDrive40i?M运动套装版参数对比见下表：
美版X6?M50i与xDrive40i?尊享型?M运动套装版参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1.?从价格看，美版X6的价格区间为60.3~82.01，国内版X6的价格区间为76.7~93.7万，国内版X6的溢价率14%~34%。无论动力缩水车型还是动力相同车型，国内车型售价均远高于美版。更夸张的是，国内版40i型的价格甚至高于动力水平更高的美版M50i型，看来“信仰”的力量是如此的巨大。
2.?质保方面，国内版在质保时间上少于美版，质保里程多于美版。
3.?车身及底盘方面，中美车型基本相同，国内X6全系标配xDrive四驱系统，大部分车型后轮胎和轮毂较美版大一寸。
4.?动力方面，美版宝马X6共有3款车型，两种动力配置，分别为3.0T（两驱、四驱）和4.4T，2020国内进口版款X6共有3款车型，2种动力配置，分别为2.0T和3.0T。单从动力看，中美3.0T车型动力相同，但缺失美版动力强劲的4.4T车型，增加了功率较低的2.0T车型。
5.?安全方面，国内除顶配车型外，其余车型简配了车道偏离报警、并线辅助系统，主动安全配置低于美版对标车型。笔者强烈反对国内X6简配安全配置（部分车型为选装配置）的行为。
6.?便利方面，国内版X6较美版有增有减。总的来说国内版X6便利性配置高于美版对标车型。
7.?通过以上对比，我们可以看出国内进口X6售价高于美版，动力弱于美版，除顶配车型外安全配置略有缩水。如果说动力方面国内进口X6缺失了44T车型是因为“环保、税收”等原因，但是部分进口宝马X6简配主动安全配置就显得“不厚道”了。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。
附录二：国内汽车相关税费包括：
1.?关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。
2.?消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3.?增值税。固定税率13%。
4.?本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
进口关税降了，那么奔驰宝马到底降了多少
关税顾名思义就是海关税收，可是关税并不仅仅是一个普通的税收，它是国家财政的一大笔收益，是保护国家内部市场平稳的一个手段，更是维护国家利益的一个手法，同时也对国际贸易有很大的影响。那关税对国际贸易的影响有哪些呢？下面就给大家介绍几方面的影响。
1、征收关税对世界贸易的发展具有大影响。
当世界上主要国家普遍提高关税和加强非关税壁垒时，不仅这些国家的进出口商品的数量要减少，而且由于相互影响、相互作用的结果，将进一步使进口商品的数量减少，影响国际贸易的发展。在其他条件不变的情况下，世界主要国家关税税率的增减程度或非关税壁垒的加强程度与国际贸易的发展速度成反比关系。
2、征收关税影响进出口的结构和地理方向。
关税壁垒和非关税壁垒在一定程度上影响
汽车要降价了，进口关税要调整了，车企要打价格战了”
5月22日，财政部发布了关于降低进口汽车整车及零部件进口关税的公告。公告显示，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
我在本周一（5月21日）的文章，《停止贸易战关税下降10% 我刚买的保时捷卡宴就赔了20万？》，碰巧预测正确，一语中的，庆幸庆幸。但这没什么值得骄傲的，因为整个汽车行业里，大多数人几乎都是这么推测。
这条新政，雷厉风行的执行：
起点-中美贸易风波终于落下帷幕！
据新华社报道，5月19日，中美两国在华盛顿就双边经贸磋商发表联合声明。双方同意：将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差；中方将大量增加自美购买商品和服务；有意义地增加美国农产品和能源出口，美方将派团赴华讨论具体事项；就扩大制造业产品和服务贸易进行了讨论，就创造有利条件增加上述领域的贸易达成共识；高度重视知识产权保护，同意加强合作；鼓励双向投资，将努力创造公平竞争营商环境；继续就此保持高层沟通，积极寻求解决各自关注的经贸问题。
中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤在接受采访时表示：此次中美经贸磋商的最大成果是双方达成共识，不打贸易战，并停止互相加征关税。同时要加快落实在2018年博鳌论坛上提出的扩大开放的四个领域。
当时我的预测，进口关税下调10%的政策，很可能就会来到我们眼前（由此前的25%下降到15%）。
新政之后车企纷纷表态
在财政部刚刚公布完进口关税下调政策之后，多家车企纷纷作出回应。
宝马，先算算，再调价。官方表示，非常欢迎政府的决定，中国将继续开放。核心消息点：宝马将评估目前的建议零售价格体系积极回应政府的举措。
奥迪，率先调价，7月1日进口车执行。奥迪的反应速度极快，可以说是领跑，这和深耕中国30年有关，而且大众一向和政策制定者之间关系紧密，因此，我相信早已有所准备。
沃尔沃，尽快公布。目前，沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。”
雷克萨斯，要降价。雷克萨斯将紧跟政府政策的变化，做出相应的调整。
克莱斯勒，降价。当然了，除了JEEP之外，别的它们也没的降，根据最新数据，JEEP大切诺基有最高6.5万的官降。
保时捷，等等再说。启动政策的评估流程，并将根据新的关税政策对旗下产品的建议零售价进行相关调整。具体的调整信息将会适时对外公布。
特斯拉，直接降价。按照最新关税确认的价格已经传达到全中国所有销售网点，而特斯拉的新闻还有很多。甚至新华社都撰稿，表示特斯拉等车企，在华建厂或许将进一步加速。
对于进口汽车关税下调，宾利、劳斯莱斯和兰博基尼等超豪华品牌也火线点赞。当然，宾利有所计划；劳斯莱斯降不降要看宝马集团；兰博基尼没说要降价，但会采取相应措施。
价格战又将开始？
截至5月22日晚间，已经有一众车企宣布，将会跟进，或者表明了自己的态度。这让人不由得猜测，会有利推动行业改革，促进升级。从消费者的角度出发，则进一步降低国内消费者的购车门槛，进一步拉动消费升级。
还有一种声音认为，进口汽车关税的大幅下调，势必会对国产豪华品牌车型和一众合资品牌产生冲击，随着各大豪华品牌应声宣布下调旗下产品售价，一场由高端车型引发的价格战即将呼之欲出。
这样的猜测不无道理，随着豪华品牌纷纷下调官方指导价，合资品牌生存的空间势必受到挤压，进而波及到自主品牌。这场“价格战”的背后，或隐藏着中国车市新一轮的较量。
业内认为，随着进口关税大幅下调，以及合资股比的逐步放开，中国的汽车市场在逐步走向更为开放的未来时，也预示着豪华品牌将告别高利润时代，一众合资品牌躺着挣钱的日子一去不复返。
还是那句话，这场价格战，会不会有，会打多大，尚无定数。
因为，厂商是一个层面，官降是厂商行为，最终怎么执行、怎么落实，还有一个层面，也就是经销商层面。
虽然厂商占据主导权，但经销商层面近些年的话语权越来越重。这么说，如若一个厂商抛开经销商，直接强行执行一些政策，且不论是否有反抗，效果不会好到哪儿去。
目前市场之中，实际上车辆的价格已经很透明了，因为产品间有着互相竞争，本身的优惠幅度已经很大，还有很多附加优惠，比如说赠送保养套餐。
大家可能忘了一点，豪华品牌的溢价往往都非常高。官降之后，还要看4S店最终执行的优惠幅度，市场指导价的调整并不一定直接影响最终的销售价格，如果只有几千元的降价幅度，那不算大，消费者感知并不明显。
价格战能不能打起来，要看最终豪华品牌们怎么玩，在终端把价格真正让下来，这才会让合资品牌感觉到压力。倒逼合资品牌把价格放下来，再影响国产品牌。
中国车会“涨价”，有的会死
这个说的涨价可不是各位脑海里的那种“国际品牌降价，自主品牌却敢凭空涨价”
这个涨价的意思是，中国品牌车型，面临对抗之下，未来能带来更多比现在品质更高，而且价格更高的车。
中国品牌今年面对的最大的问题就是，品牌没有什么溢价能力，各家都在想办法，各家面临的大问题也都差不多。
于是，我们见到了众多中国车企走在了冲击高端的路上，最早是奇瑞的观致，再来是哈弗用H8和H9冲击。
在车型方面这几年比较成功的是，广汽传祺GS8、长安CS95、荣威RX8这些车型。
在品牌方面这几年比较成功的是，WEY和领克。
它们都用自己的行动让自主品牌突破了之前的一个价格天花板，也就是15万元级别。
可以猜想一下，未来的市场，合资品牌们会为了保住利润或抢占市场，做出一些向下的调整。而自主品牌恰恰有着这方面的优势，变化的更快，政策扶植更好，主流中国车企里一家拥有1-2款价格进入主力合资车企价格区间的车型，也不是什么不能想象的事儿。
当然，涨价得靠本事，这些事儿要交给玩命往上冲的中国车企。
而市场表现屡战屡败，停步不前的企业，似乎它们的结局只有转卖资质，寻求收购这一条路比较好走
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