为什么t90销量这么差_启辰T90这款车怎么样
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么t90销量这么差_启辰T90这款车怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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在全球化的大背景下，世界上的各品牌车型也趋于“同质化”的发展，比如汽车行业的轿跑SUV车型。自2008年宝马发布第一代宝马X6之后，轿跑SUV就在市场上有着很高的热度，并一再成为豪华品牌的专属。
直到近些年，这个原本不太热闹的市场逐渐被其他品牌所看重，以自主车型为例，长安CS85?COUPE、哈弗F7x、吉利星越、领克05纷纷入局。似乎在车企眼中，轿跑SUV市场将是继SUV细分市场后的又一个“爆点”。
不过从当前市场销售数据来看，轿跑SUV细分市场并没有太过火热的迹象，即便是曾经寄托厚望的星越，前面5个月的销量也不过23944台。相比哈弗H6、长安CS75等车型的销量，还有相当大的提升空间。
那么，于现代追求个性化的市场而言，轿跑SUV为何会陷入"叫好不叫座"的尴尬境地，甚至不及传统SUV车型销量的零头呢？
SUV市场火热，孕育轿跑SUV发展时机
在回答这个问题之前，我们首先需要探讨轿跑SUV发展的契机。事实上，作为SUV车型的一个分支，轿跑SUV代表的只是SUV市场中很小的一个板块。根据此前乘联会数据统计，SUV市场在新形势下出现了明显回暖的态势。
据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。其中，5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。不难看出，SUV市场已逐渐发展成了汽车销售新的增长点。
数据来源：乘联会
而这一点，从SUV市场不断提升的销售份额也可以看出。据乘联会数据统计，在所售车型中，SUV在市场中的份额已经从2017年的42.3%提升到了2019年的44.3%，如今，这种上涨的态势依旧没有任何下降的趋势。
目前，国内也有不少车企的车型矩阵在主攻SUV板块，其中最为鲜明的就是长城家族（长城、哈弗、WEY）。当然了，上汽集团、广汽集团……也有不少品牌涉足。在这样的大背景下，让轿跑SUV从之前的SUV车型中延伸出来，也就不再是什么难事了。
轿跑SUV：高期望开端，低销量结尾
作为SUV细分市场的一个分支，宝马X6一直被视为此细分市场的鼻祖。得益于独特的溜背设计，宝马X6一经诞生，便很快就成为了那些不注重实用的有钱人的“新玩具”。根据数据统计，截止到目前，宝马X6前两代车型的销量已突破44万台。
在宝马X6之后，奔驰、保时捷等品牌也纷纷推出车型跟随。如果说豪华品牌只能代表市场的局部细节变化，那么普通合资品牌和自主品牌的相继重视，则可以视为轿跑SUV市场的“开花结果”。
在国内造车市场，尤其是2016年—2017年这两年，轿跑/跨界SUV迎来了爆发式增长，比如马自达CX-4、吉利帝豪GS、东风启辰T90等。不过在它们快速发展的同时，也有车型在黯然退市，比如广汽本田歌诗图。
回首过去，广汽本田少有停产车型，雅阁、飞度、奥德赛等车型的畅销，都表明了它的实力。根据销量数据统计，2017年，国内轿跑SUV的累计销量达到了37万辆，相比2016年翻了一倍。
在2018年，市场继续添加了几款产品，如领克02、宝沃BX6以及三菱奕歌等，而总销量也是到达了611012台。不过到了2019年，伴随SUV市场的下滑，这一销量却出现了下滑的趋势，仅有477098台（相比2018年回落了21.92%）。
即便这样，也丝毫没能抵挡住车企继续在轿跑SUV市场上耕耘和发力。比如在前段时间，奥迪Q3、广汽传祺GS4、探岳X和途观L?COUPE等车型依旧在往此细分市场涌进。可以看出，大家对此细分市场依旧没有放弃。
从个性到理性，轿跑SUV销量之困
"不是所有人都需要传统SUV"，这是传统车企给自己的安慰。虽然宝马X6经过十来年的发展，有着数十万的销量，但这个数据相比旗下的宝马X5，依旧存在着相当大的差距。原因为何？选择前者是个性，而选择后者则是理性。
在设计上，轿跑SUV往往选择牺牲空间，来换取个性的大溜背。事实上，抛开一些豪华的性能车，轿跑SUV对比传统SUV，在空间、通过性上并不占优势；而相比轿跑车型，在动力、操控上又输了一截。在颜值之外，选择轿跑SUV车型的用户绝大多数都在追求“伪均衡”。
另一方面，就是我们常说的潜在用户，根据此前调查数据显示，轿跑SUV崛起跟年轻消费者有着很大的联系，相比父辈买车的“中规中矩”，当代年轻消费者在买车这件事上，更多的时候还是在追求个性，而极具个性的轿跑SUV就可以成为它们的首选。
同时，高颜值车型还可以吸引很大一部分女性粉丝朋友。根据数据统计，奔驰GLA的女性用户的比例就超过了50%。
数据来源：车主之家
在传统SUV市场竞争激烈的今天，轿跑SUV也就顺理成章成为了品牌增长新的销售点。那么，对于销量这么差的细分区域，轿跑SUV真的就没有存在的意义吗？显然不是！
目前，绝大多数品牌都采用了平台化造车理念，而这些也为轿跑SUV的诞生提供了硬件基础。在这当中，大众的MQB、丰田的TNGA、吉利的CMA……都是业内的常客。所以某种程度上，轿跑SUV已经成为了主流市场的一个补充，它的存在可以更好地发挥品牌的推广效应。至于销量，就不能做太高的期望。
写在后面的话
在“个性”与“理性”面前，绝大多数人都会选择后者，尤其是那些上十万的大宗商品。对于车企而言，有时候销量相比口碑或许更重要，某种程度上，轿跑SUV已经发展成了品牌技术制造的另一个体现，毕竟它们的存在，深度契合了汽车行业宣传的“品牌向上”。关于轿跑SUV，你又了解多少？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
启辰T90这款车怎么样
启辰T90的推出，在很大程度上填补了东风启辰在中型SUV市场上的空缺。就是这样一款堪称“旗舰款”的车型，却在今年10月，遭遇了它“人生”道路上的滑铁卢——因刹车存在安全隐患，被迫召回4425辆汽车。所谓，帅气外型诚可贵，行车安全价更高。这一波召回，着实让东风启辰受到了冲击，毕竟，召回的是车辆，伤的却是“粉丝”的心。
2017年，经过“七年之痒”，启辰选择离开东风日产，“SOLO”后启辰归入东风集团旗下，开启新征程。同年，启辰全年以累计销量突破14万辆，刷新了历史销量记录。这让启辰对未来信心满满，但如今，启辰除了销量下滑严重外，各类质量问题接踵而来，尤其是今年T90的召回更是给其重重一击。是继续“走花路”，还是就此“过气”，东风启辰将何去何从？
事件回顾?预见性召回
10月28日，国家市场监督管理总局发布公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。即日起，召回去年1月7日——今年5月20日生产的部分2019款东风启辰汽车，共计4425辆。据悉，本次召回主要是因为部分车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。据东风启辰方面回应，本次召回为预见性召回，并未发生与召回原因相关的事故，且不涉及其他同款车辆。
处理结果
对本次召回的4425辆汽车，东风启辰将为其免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。预见性的召回及良好的处理方案，确实体现了东风启辰的大牌担当，圈了一波粉，但面对刹车存在安全隐患这一“实锤”，稍有不慎，便极易将自己钉在低质的“耻辱架”上。何况，面临销量下滑的东风启辰本就头疼不已。
往事追忆：“SOLO”出道即巅峰
2012年4月，D50正式上市，启辰开启了征途；2013年，首个年销量破十万，这对新生的启辰无疑是巨大的鼓励。此后，启辰稳步前行，直至2017年，迎来了真正辉煌的时刻——“SOLO”出道，全年累计销量破14万，刷新了历史销量记录。正当所有“启辰粉”都在为启辰SOLO出道即巅峰而欢呼雀跃时，质量问题、销量下滑等情况悄然逼近，为一路高歌猛进的启辰泼来冰水。
2018年，东风启辰全年累计销量为13.4万辆，2019年全年销量为12.3万辆，同比下降8.6%。时间来到2020年，相关数据显示，前三季度东风启辰累计销量仅不到6万，距16万的年目标遥遥无期。尽管这些年，启辰分别投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及启辰星等车型，给了消费者更多的选择空间，但累计销量却逐年走低，风采不复当年。加之，时不时出现的质量问题，令本来就陷入销售困境中的东风启辰更是头疼不已。停放时自燃、发动机渗油、变速箱抖动、中控屏卡死……这些虽不是范围性的问题，但接二连三的出现既伤品牌，又伤粉丝心。
前路几何，东风启辰能否脱困
分析近年东风启辰年销量下滑的主要原因，除车市下行外，或与其推出的新能源车型有关，尽管新能源汽车逐渐进入市场，但就实际而言，期望新能源汽车能成为销售主力，还任重而道远。2020年，启辰星面世，全新的VSA架构、超越同级的宽大车身、智联科技……使得这款车型极具卖点。或许，启辰星将成为东风启辰脱困的关键。此外，尽管东风启辰偶受质量问题困扰，但就全系范围来看，东风启辰的品质还是值得粉丝信赖。据汽车之家所给出的报告可以看出，东风启辰在自主品牌企业总体质量表现中稳居第一，在中国品牌新车质量表现排行榜中位居第三，故障数远低于细分市场平均值。由此可见，面对当前困境，东风启辰并非如同困兽，而是后劲十足，突围指日可待。
销量下滑、T90召回……尽管这些问题对东风启辰带来了一定冲击，使其面临着“过气”的危险，但真的勇士敢于直面惨淡的人生，有实力的人永不言败。作为东风旗下的一员大将，从合资到国产，相信在“启辰星”的照耀下，“SOLO”的东风启辰将延续光辉，继续走“花路”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陈开T90，这是一款极具价值和动力的车。虽然不能谈性价比，但不得不提一个功劳。启辰T90指导价10.98-15.48万，车身尺寸4793*1865*1571，轴距2765mm，中型SUV。作为一款跨界轿跑车SUV，这款倒车
启辰T90这款车怎么样
陈开T90，这是一款极具价值和动力的车。虽然不能谈性价比，但不得不提一个功劳。
启辰T90
指导价10.98-15.48万，车身尺寸4793*1865*1571，轴距2765mm，中型SUV。作为一款跨界轿跑车SUV，这款倒车原型车似乎选得不好。如果把宝马X6倒过来，销量可能没那么差，倒过来的歌和诗会导致一些自杀。
动力提供1.4T和2.0L发动机，但变速箱匹配大不相同。1.4T配备5速手动变速箱，最大功率103kw，峰值扭矩196 Nm。2.0L系统匹配CVT，发动机型号MR20。动力水平一般，但没有自动变速箱的T动力差别很大。
2.0L之所以只说车型，是因为这款发动机由日产制造，最大功率106kw，峰值扭矩198 Nm。开2.0L琦君后，能感觉到动力弱，换在这车上只会更差。
启辰T90之所以受到好评，是因为这款车的价格可以说明日产琦君的利润有多丰厚。两款车是同一个平台的产品，动力总成、前后悬架、底盘布局、发动机舱布局基本没有区别，有些细节差别很小。
而T90在这个价位肯定会有可观的利润。可以理解为琦君以这个价格至少赚了一台T90吗？
原型日产没有太多优势产品。这种同一平台上的降级产品只会更一般。不推荐陈开、概念等背景不清楚的企业推出的产品。
启辰的车质量怎么样
随着国内消费者对汽车消费越来越热衷，各种品牌纷纷来到全球最大的汽车市场，期望再次分一杯羹。
不仅有历史悠久的合资品牌，还有很多新成立的品牌，比如2017年2月7日成立的东风启辰。东风启辰的成立也宣告了启辰正式脱离东风日产，隶属于东风集团，未来在东风集团的地位将与日产平起平坐。
由于启辰和日产都属于东风集团，因此启辰和日产之间在某种程度上有很多纠葛，比如启辰多采用日产的车型平台，共用生产线，采用相同的质检和报关技术等。
但作为拥有自主知识产权的东风集团品牌，启辰的国产车地位依然让其在生产过程中以国产价格的姿态面对市场，这也与日产形成了错位的竞争关系，从而避免了多子多斗的窘境。
虽然启辰基于日产平台制造汽车，动力总成与部分日产车型完全相同，但这对于启辰来说并不是一件好事，情况相当尴尬。比如日产的价格普遍较低，容易出现一定程度的优惠，势必会让处于错位竞争的陈开面临非常低的价格局面。
所以最近两年，启辰也开始摆脱日产平台的束缚，打造了一个全新的造车平台——VSA，这个平台推出的车型就是:星！
如何评价启辰车的质量？
总的来说，启辰汽车属于绰绰有余的类型，日产汽车也存在一些问题，启辰汽车会遇到的概率很高，这也让很多人产生了启辰，这是日产的换牌车，或者说是整容车。
然而在这种情况下，陈开D60在2018年C-NCAP的碰撞测试中也获得了五星好评，在所有测试车辆中排名第二，超过了许多合资车型，而当时的第一辆是别克的GL6。
与国产品牌相比，启辰汽车的优势在于质量可靠性。在各大国产车的质量可靠性排名中，启辰品牌排名靠前，但正是因为与日产错位竞争，启辰在价格上一定程度上无法超越日产车型。
消费者也很容易对低价的陈开及其不尽人意的配置产生错觉，误以为陈开是一辆很普通的车。
独立和日产之后，陈开不再乞求日产的车型限制，而是有了自己的发展空，这也让陈开有了更有希望的汽车之路，以追求卓越的创造精神和精益求精的品质精神，锻造了“高品质民族汽车”的品牌口碑。
但是，启辰也面临着和很多自主品牌一样的困境，那就是技术研发和技术深度的不足，这也让启辰未来面临很多困难。
启辰T90这款车怎么样 @2019
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