为什么满大街日韩的车_为什么韩国的大街上没有一辆日本车呢？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么满大街日韩的车_为什么韩国的大街上没有一辆日本车呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.??????????????2.为什么韩国的大街上没有一辆日本车呢？
3.满大街都跑着日系车，为何伤害我们的却是和服？
4.有人说韩系车不行，为啥沃德十佳发动机韩系车有两个名额？
5.为什么日本的大街上，大多都
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说到丰田埃尔法，国内消费者对它的最大印象，恐怕就是加价神车。其动辄二三十万的加价幅度，加上进口关税和渠道利润，让这台原本不怎么贵的MPV，一度跃升为国内土豪的象征。
但埃尔法这款国内加价神车，和它即将进入国内国产的兄弟车型Vellfire，在日本本土的遇见率，就和国内的神车思域一样，满大街都是，其普及率可以说相当之高！（此处插一嘴，国内的神车思域，在日本却没怎么看到。）
为什么会有这种差别？笔者前些天在日本旅行时似乎找到了些许答案。
文化差异，导致用车理念不同
许多人认为，日本属于发达国家，家庭收入和个人可支配财富要比我们好很多，所以在他们那里，BBA等豪华品牌应该满大街都是。但只有真正的来到日本，你才会发现，日本大街上看到最多的车型是K-Car和各种日系品牌MPV，而且绝大部分（可能有80%以上）都是混动车型。而在MPV车型中，埃尔法和Vellfir最多。
▲不仅是丰田的MPV多，日系其他品牌的MPV也不少
表面上，按照日本的人均收入来说，工作一两年买一辆豪华品牌车型，并不是什么难事儿。但现实并非如此，日本人似乎对这些在中国风生水起的豪华品牌并不感兴趣，宝马、奥迪、奔驰在大街上都是是稀有物种。按照一位日本友人的说法，如果你看到三辆以上的奔驰停在一起，那或许是山口组在附近谈合作。
为什么日本人偏爱埃尔法或是说偏爱MPV车型呢？其原因有三，一是日本人看中车辆的实用性和舒适性，这两项硬性指标MPV刚好可以胜任，不仅能装能拉，而且由于车内空间较大，舒适性要比普通轿车或者SUV好太多。
为什么韩国的大街上没有一辆日本车呢？
原因有以下几点：
一、自己的喜好问题。车可以称得上是除了房子以外第二大的东西了，那大多数人选车肯定都是非常的慎重，不管是国产车也好，日产车，法国车还是韩系车，很多人就是首要选择自己喜欢的，雪铁龙C5再好，可是大多数人就是喜欢起亚K5啊，就喜欢这款韩国车，所以才购买的。
二、跟风潮流，随大流。我不知道别的地方怎么样，就拿我老家那来说吧，韩国车真的是太常见了，满大街都是，可能在东北那大众还比较多，但在我们唐山那韩国车不得不说真的是有很大的一部分消费者都选择这个，尤其是起亚这个品牌，k2，k5都有很多人开。就连我自己买车的时候都稍微有些跟风的趋势，看别人买的啥，感觉在自己经济范围允许的情况下我也买的这个。
三、稳定性，比较让人省心。就单拿韩系车的这款起亚K5来举例，因为我哥哥买的就是这车。已经开了三年多的时间了，从来没有出现过任何的毛病，连一颗螺丝钉的问题也没有过，更没有遇到过任何稀奇古怪的小毛病，可以称得上是非常的省心的，很多人也是认为这个车的质量是比较稳定的。
对于很多人来说，韩系车的性价比都是非常高的，也都是首选的车系，对于一台家用的轿车而言，有什么比开起来平平安安的不出差错更加重要的呢。
国产车虽然现在也在慢慢的崛起，但是有些国产车的价位也着实不低，在同等价位的情况下很多人还是比较愿意选择其他国别的车。
满大街都跑着日系车，为何伤害我们的却是和服？
我们对韩国的印象更多的在韩剧中了解，所以我们在韩剧中很少会看到有韩国人开日本车，但是在现实生活中，韩国街头经常能看到高档的日系车，像我们的雷克萨斯，英菲尼迪还有日本品牌的摩托车。
我们很多人可能会觉得，日本车在韩国的销量是非常惨淡的，但是在近几年的韩国汽车品牌销量榜里面，日系的车在韩国的销量是比较多的在进口车的销量榜上，日系车的销量是在韩国人购买亚洲汽车品牌的榜首，所以韩国人他们并非没有买日本车，而且会买的更多，这个现实对于很多人而言应该是很惊讶的，因为我很久以前有在一篇文章上看到过说是韩国人是非常的爱国的。
韩国人他们之所以选择日系品牌的车，是因为日本品牌的汽车更为的省油，耐用，也会比较实用的特点。因为韩国的汽油是特别贵的，换算成人民币的话，每升汽油的价钱，大概在10块一升油价大概会比我们国家贵了差不多一倍，所以还在韩国他们买车首先会考虑的是油耗，所以日本的丰田汽车，混合动力车普锐斯也成了韩国民众最喜欢的车。
而在韩国街头上?常见的是韩国本土车，但是宝马奔驰还有中国的，制造的汽车也是很常见的，所以我们虽然在韩剧里面很少会看到外国的汽车，更多的会看到韩国品牌的车，但是时间上并非如此。
有人说韩系车不行，为啥沃德十佳发动机韩系车有两个名额？
满大街都跑着日系车，为何伤害我们的却是和服?真让人难以理解!有人认为车是工业品，没有文化属性，至少是没有明显的文化属性，但民族服装有明确的文化属性。
穿着某民族服装表示认同该民族的文化，希望自己成为该民族的一员。这么说的话穿西装的都想成为外国人，去少数民族旅游穿他们的衣服就是想成为他们的一员，好多去原始部落的很不服气哈哈!
服装只是衣服而已，可能一天换三套，和吃是一样的，一天三顿不重样，时间久了没吃日料韩国料理，想吃吃，很正常，怎么就扯那么远!还真第一次听说汽车居然是纯工业不含文化属性，那为什么又要叫日系车，美系车，欧系车呢?日本动漫是不是文化?为什么从70-80年代就开始引进中国，聪明的一休，机器猫，圣斗士，七龙珠，还有十个小孩9个都知道的奥特曼，这些不是文化属性，怎么不见一个人出来说不应该制止?
我个人认为日本和服，带有国家和民族主义以及政治色彩的服装是不应该在绝对自由的公共场合穿着，这是我国的政治立场和历史观决定的，个人自由不能凌驾于政治，这是底线。根据治安管理处罚法，人民警察有权力对在公共场合身穿日本和服者进行询问调查观劝，可对不听劝告者进行治安拘留。人民警察为经济建设和文化建设保驾护航，文化是大国精魂。
为什么日本的大街上，大多都
首先因为韩系车是根据每台发动机的功率、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出的工作特性，进行综合评价。而且，在评选过程中，我们绝不接受充值情况，完全依靠市场用户的口碑和实测进行筛选。例如，起亚和现代的国内品牌影响力与其他合资品牌相差甚远。不久前，萨德事件引发消费者抵制韩国品牌。虽然近期韩系车销量逐渐回升，但要重回全盛时期仍需努力。
其次是因为韩系车的涡轮增压器仍然是主力。涡轮增压发动机依然是主力，前十名中共有5台发动机。与去年相比，比例有所下降，但仍占全国的半壁江山。其中，唯一入围的韩国品牌起亚3.3T发动机成为上榜排量最大的增压车型。最大的不爽是德系品牌车型的发动机全部落榜。去年，宝马和奔驰的主力车型B58和M274都进入了榜单，但今年却相继落榜。
再者韩系车在合资车中比较便宜实惠，性价比不错。自主品牌崛起，配置和价格足够吸引人，让越来越多的消费者流向国产车，而韩系车则完全失去了颜值高、性价比好的优势。韩系车要想夺回国内车市份额，必须从价格和配置入手。韩系车相比，在大排量发动机上的差距明显，国产车目前主打的还是1.5T和2.0T发动机。
要知道就汽车的核心零部件而言，这大概是国产车与韩系车最大的差距了。获得沃德十强发动机的韩系车包括2017年的Kappa1.4T发动机、领航K3搭载的1.6L和1.4T小排量平衡发动机，以及起亚Stinger的3.3T涡轮增压V6发动机。、4.6LV8Tau发动机等，都能被沃德十大发动机认可，足以说明韩国发动机的实力。
为什么日本的大街上大多都是面包车
为什么日本的大街上大多都是面包车
如果对当下国内的私家车具体车型进行一个大概的统计，便会发现其中轿车以及SUV占了相当大的比例。而面包车这种基本上都只作为工具车出现，多数家庭在选购家用车的时候并不会考虑面包车。
可是在我们的邻国日本情况却完全不同，面包车在那里是相当受到消费者青睐的。于是就有网友问到，日本人那么有钱，为什么大街上大多都是面包车呢？内行人说出了其中原因，真相让人听了羞愧！
那么先来简单的介绍下面包车的定义。
其实在国内相关的规定中已经有了很明确的车型分类说明。面包车的车头部分是平头或者是短头，并且发动机的缸体位于汽车的前后轴之间，也就是发动机中置。
并且还有具体参数化的车身尺寸要求，车辆的宽高比小于等于0.9，同时乘坐人数不超过9人。同时也正是因为这类车的外形看起来就像是长条面包一样，所以就被普遍性的统称为面包车了。
从上面的相关描述中不难看出，面包车的一大特色就是尽可能的将车内乘坐空间最大化。
不仅是纵向的同时还包括车厢内部高度，从实用性上来说面包车作为普通家用代步车确实比较合适，并且还能偶尔拖拖体积比较大的货物。正是看中了这一点，所以不少日本消费者选择购买面包车作为家用车来日常使用。
要知道汽车在日本的普及时间是要早于中国的，对于相当一部分日本汽车消费者来说，买车主要是为了解决实际用车需求。尽管多少也存在一些“面子”上的问题，但是并没有像国内这么在意。
所以认为面包车就是廉价工具车，开这种车上路还不如不买车，消费观价值观这么一比，高下立现，让不少人都觉得有些惭愧。
最后还有一点指出的是，面包车在日本街头如此常见也有一部分政策上的原因。
在日本一些停车位资源紧张的城市地区，没有停车位证明的情况下是无法购得私家车的。不过那种发动机动力、排量以及车宽等等都符合严苛要求的K-CAR来说则不受这样的限制，而这种K-CAR就以面包车型最为多见。
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