全新H6为什么改名换代_第三代哈弗H6都有哪些亮点？还能继续称霸SUV市场吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于全新H6为什么改名换代_第三代哈弗H6都有哪些亮点？还能继续称霸SUV市场吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大通D60和哈弗H6怎么选

大通D60出现是个误会-两车对比毫无疑问选择H6

大同汽车是自主品牌商用车的后起之秀。其部分量产车中的侧滑门MPV与轻型客车相比性价比较高，内燃机和变速箱技术也足够先进。比如G20&V90两款车都是同级别同类型车的标杆。如果选择商用车，肯定会推荐大通。但是在乘用车领域，大通的表现极差，产品定位也很不合理，比如大通D60。

发动机与变速箱

1:低配版D60指导价9.38~10.28万，对于一款车身尺寸4720*1860*1736，轴距2760mm，前后悬架独立悬架的准中型SUV来说，似乎不算高。但是一辆中型车配备1.3T小排量三缸涡轮增压发动机是不合理的。作为国产车中的三四线品牌，本来就没有竞争力，所以低燃油效率多点喷射的三缸发动机无疑会自掘坟墓。如果您添加唯一的6速手动变速箱...

同样的预算还有很多优秀的国产SUV可以选择，比如哈弗H6的自动版，比亚迪宋Pro，CS75等等。在这些车配备直列四缸直喷增压器的前提下，变速箱还提供了湿式双离合或at多种选择。由此得出的结论不仅仅是大同D60质量低，更重要的是这个品牌的车价严重虚高，看来之所以定这么高的价格，就是为了改名为“Maxus”。

2.高版本D60指导价10.98~16.78万，其发动机升级为15E4E型缸内直喷增压器，技术上并不落后。但124kW/250N·m(1700~4300rpm)的动力储备只是一般水平，相当于部分过渡SUV设备8.0/12万的发动机水平。而且小排量发动机的国产SUV价格不适合13万以上，因为13/15万的续航里程是2.0T中大排量国产SUV的主战场，D60有点不自量力。

如果说D60的1.5T发动机质量和价格不匹配，那它配备的7速干式双离合变速箱就有些“离谱”了。双离合变速箱的优缺点非常突出。缺点是众所周知的低速换挡偶尔会蹒跚，优点是传动效率高，换挡速度快——这就是湿式双离合的优缺点。干式双离合由于离合器总成没有润滑和散热系统，在高频半联动中磨损会很快，磨损会产生高温，加速磨损损坏。这台变速箱的稳定性和耐用性很差。

在自主品牌中，部分车企仍在使用干式双离合，而SAIC旗下的大通、荣威、MG、奇瑞汽车的部分SUV仍在使用。究其原因无非是干式双离合制造成本低，企业似乎认为消费者的水平还很低，找不到这些低质量车型的问题。但大通D602019年全年销量仅为4643台，2020年一季度销量仅为355台。这种工业废物似乎很难被认识。

总结:大通D60是一款质量很低的SUV，手动版质量很低，自动版质量比手动版低，甚至可以说是国产车中的耻辱。这款驾驶员手动版的预算可以参考上述几款竞品，其自动版的预算可以参考哈弗F7/F7X四驱版、长安CS75PLUS-2.0T、唐燃油版或传祺GS8等。D60只是一个误会——不是一个美丽的误会。

百万购车补贴

第三代哈弗H6都有哪些亮点？还能继续称霸SUV市场吗？

网上车市了解到，哈弗中期改款M6将定名为“M6?PLUS”。新车外观、内饰进行了较大的调整，整体设计更趋于第三代哈弗H6，同时配置上也做出了升级。M6?PLUS将于明年1月上市，考虑到是中期改款车型，新车的起售价预计不会超过7万元。

此前?哈弗M6?PLUS已经完成申报，前脸换装全新样式的六边形进气格栅，两侧大灯组将升级为LED光源，而尾部最大的变化则是采用了贯穿式灯组，同时英文品牌字体尺寸更大，整体造型趋向年轻化。内饰方面，M6?PLUS布局更具层次感，中控台的悬浮式中控屏大幅提升了科技感。

哈弗M6?PLUS车身长度、高度分别增加了15mm、24mm，和主要竞品车型吉利远景X6、比亚迪宋相比，新车在整体尺寸上占有一定的优势。动力方面，新车继续搭载1.5T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为210N·m，传动系统匹配6MT手动变速箱或7DCT双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的“哈弗”是什么意思？

基于长城汽车全新开发的智能模块化“柠檬”平台生产的第三代哈弗H6，最早亮相于一个月之前的成都车展，彼时，市场反应波澜不惊。

第三代哈弗H6

这也难怪，新H6虽然被称之为第三代，但如果一定要找亮点，恐怕也只有从变得年轻和开始有点儿阳光之气的外形入手了，仅此而已。

智能模块化平台的建造与革新，好处在于能够通过单一产线实现特定范围内不同级别车型的生产切换任务，为车企提供高效快捷的作业方式，强化运营效率，从而节约成本，但对整车技术与品质的改善与否并无实质性影响。

2021款哈弗H6在发动机、变速箱、底盘悬挂三大系统总成方面没有变化，仅仅是外形、内饰的小改和功能性配置的追加，只能算是年度改款，说换代有些勉强。

第三代哈弗H6内饰

试驾时间就对长城哈弗H6进行了预判，基于其缺乏竞争力的技术与品质，其畅销的状态是不可持续的，尽管目前仍然处于SUV市场的销量榜首，但相对值已经大幅下降，与对手的领先优势正逐步丧失。

2020年1-7月，哈弗H6销售145494辆，同比下跌近30％，成绩仅比第二名长安CS75的130911辆多出1.4万辆；而2019年1-7月，哈弗H6销售205592辆，比第二名吉利博越124720辆多出超过8万辆；2018年1-7月，哈弗H6销售244695辆，超出第二名大众途观7万多辆。

哈弗H6销量的持续下跌和销量优势的逐步缩减，虽有SUV市场整体滑坡和同平台车型M6、F7的分食有关，但更重要的原因则是其自身缺乏强大的技术与品质支撑。

第三代哈弗H6

首先，主打1.5T发动机版本，在整备质量较高条件下，纵使发动机个体具备较大的扭矩特性，但整车动力仍然勉强。

其次，采用双离合变速箱在节约成本的同时，也带来了可靠性差的风险，对整车保值率相对市场保有量也形成非正比的负面压力，并最终损伤了消费者利益。

鉴于此，纵使新哈弗H6出自新平台，纵使在颜值和内饰细节上有了进一步改观，也加强了智能化功能性配置，但倘若不深耕动力与传动系统技术，尤其不换装AT变速箱而坚持使用双离合，其持续引领国内SUV市场的能力一定会日渐式微，甚至一两年内即会被超越。

试驾第三代哈弗H6：“柠檬”平台打造，能捍卫“王者尊严”吗？

哈弗是啥意思？

哈弗是长城 汽车 定位CUV的车型，CUV即City Ultility Vehicle，翻译为城市多功能车，哈弗的英文是“Haval”，有“自由翱翔”的意思，哈弗英文读为have all,也代表“无所不能”。

哈弗是长城 汽车 自主研发的SUV车型，上市不久便实现了SUV的销量神话。在激烈竞争市场中，常年保持了第一的销量。典型代表为国民神车哈弗H6。

希望对你有帮助！

长城 汽车 「哈弗·HAVAL」为音译-原意寓意美好但无法使用

问题：

对于长城 汽车 的评价总是褒贬不一，撇开技术层面和产品规划问题不讨论，最大的问题是长城哈弗品牌为何要蹭「哈佛大学」的热点？其实这是个非常大的误解。

众所周知哈佛是美国知名学府，但音译哈佛的读音为hā-fó；而哈弗 汽车 的弗读音为fú，只是很多用户以及 汽车 爱好者的中文可能没有学好，所以才会将两个看起来比较像是的汉字都都城FOUR，那么HAVAL又是什么意思呢？

三个命名

1：长城 汽车 旗下首款以「弗」命名 汽车 叫做SAFE，其英文释义应为安全-safe car则为安全车；想来是长城想要将这台逆向的SUV打造成足够安全，且综合性价比足够高的多用途车吧。（原型车为丰田Hilux）

至于起英文名的原因很简单，因为从1997年开始，长城 汽车 就已经开始了“金迪尔”皮卡的出口，后期又陆续获得一些区域的进口 汽车 免检的高评价。所以早期的发展重心不仅仅是内销，那么起个英文名也就是理所当然了；至于中文名则是以音译命名，比如SAFE-音标为seIf，中文发音就是赛弗。

2：赛弗之后的第二台SUV是「HOVER-哈弗」，不过早期哈弗没有独立为子品牌，首款车叫做“长城哈弗CUV”（city utility vehicle-城市多用途 汽车 ）。

hover并不是自造词，英文含义为主要为“翱翔”“盘旋”或者“踌躇”；很显然长城 汽车 取的是正面含义，也就是期望哈弗能够翱翔全球成为热销 汽车 ，同时也代表了驾驶这台 汽车 可以翻山越岭翱翔神州。作为非承载式车身的准越野车，后期命名为H3/5的哈弗真的是有些能力的。

3：独立品牌后的哈弗中文名并没有改变，hover-h?v?r的读音本就是哈弗；不过英文名却改为了「haval」，这个词一般本理解为自造词，因为英文中没有这个词汇，直译可以找到布列塔尼语中的“没有人”的释义。

然而布列塔尼应当是后罗马时代（西法兰克）时的独立国家，目前只是法国西北部的布列塔尼岛的民族，理论上长城 汽车 是不可能以此为命名基础的，那么到底haval是什么意思呢？

标准答案：haval理论上应当是自造词，但是从德语中翻译却是「海军」。所以全新的拼写方式也许不是没有含义的，也许长城 汽车 是为了给哈弗创造出一片蓝海，从天空的自由翱翔到浩瀚无际的大海，这些都象征了这个品牌的未来前景无限吧。

关于哈弗的命名应当就是这样了，当然也有认为hover的商标被抢注，结果长城 汽车 不得不为哈弗改名的说法；不过不论如何理解，哈弗品牌确实成为了自主品牌中的重要一员，在SUV阵营的市场占有率是合资外企都很难达到的高度。

WEY-命名

长城 汽车 近几年话题最多的品牌不是哈弗，而是全新高端品牌「WEY」；这个品牌的命名是基于长城 汽车 的“领航员”——魏建军的姓氏来命名，很多 汽车 爱好者对于这种做法都是难以接受的，凭什么用姓氏命名，这种做法是否合理呢？

其实这种做法是非常非常普遍的，只是又有些 汽车 用户的外文也没学好，结果就把很多英文车标误解为各种美好的寓意，实际只是在不断念着别人的名字而已。有哪些呢？

以人名命名的品牌包括：

其中梅赛德斯还不是奔驰 汽车 发明者的任何一个人的名字，而是已经消失的奥匈帝国外交官「埃米尔·耶利内克」的小女儿的名字；之所以用这个与奔驰 汽车 技术没有任何关系的人名命名，原因为耶利内克一次性购买了很多奔驰 汽车 ，但是的奔驰几乎要破产的。所以也就不得不接受了，如果埃米尔当时任性到要以其姓名命名的话，今天的奔驰 汽车 就可能叫做“耶利内克·奔驰”。

宝马 汽车 则是以地名命名，名称为bayerische-巴伐利亚，曾经也翻译为“巴依尔”，宝马只是后期更改的名称，与原单词是没有什么关系的。其次如劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、林肯、福特等等品牌都是人命命名，所以WEY也是绝对可以的。

至于某些人提问这样命名是不是有些“越权”，然而长城 汽车 是民营车企，而且是国内前十强的民营车企；对于品牌或车辆的命名，自己说了不算，难道还要找人民开个会讨论一下吗？

长城 汽车 简史：1984年成立，1990年魏建军承包，三年后推出了首台轿车，随即开始生产迪尔皮卡，从1997年开始出口，随即成为国内皮卡销量冠军。

再往后就是大家比较熟悉的赛弗、哈弗H3，再到哈弗H6推出，独立品牌之后开启了疯狂热销模式；期间应当是从2008年开始获得轿车生产资质，从推出长城精灵到C35/50，同期还有嘉誉MPV，产品线是比较完善的。只是后期的发展重心放在了SUV车型上，直到2020年推出复古轿车后才可能重新调整产品线。

现阶段长城哈弗品牌的问题在于以价换量的模式太疯狂，销量涨势喜人但似乎也影响了品控水平；这种案例曾经是出现过的，比如比亚迪F3的“498计划”，当时的F3可是不便宜，王传福为了拉低消费门槛要求工程师们打造出49800的F3。结果反而是热销的F3因问题频发而逐渐冷门，哈弗如果不加强品控的话，一旦H6被其他车辆的销量超越一期，后期可能就止不住下滑趋势了。

至于WEY品牌则需要以技术区分等级，单纯以设计和用料区分是缺少说服力的；参考吉利 汽车 将追品牌的车辆技术水平线拉低，以衬托领克的先进，实际领克的整体技术水平也就是哈弗的标准。但是哈弗毕竟是长城 汽车 的销量支撑，所以还需要更多优秀技术才能让WEY站稳人设。

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长城一直有个办校兴邦的梦。造车挣了钱就办学校，培养工程师，培养销售员。为了不忘初衷，所以取名：哈佛。时时提醒自己。因为哈佛大学不乐意，要告长城侵犯冠名权，所以折中取为：哈弗。这个是正解。别听那些啥英译啥的。再过几年长城大学将面世，入学就赠一台H6，硕士ⅤV5，博士VV7……

中国文化博大精深，长安吉利不就很好吗？为什么非要取个不沦不类的山寨洋名？说到底还是底气不足自己看不起自己。

长城哈佛的动力系统这两年突飞猛进直喷1.3gdit动力数据108kw235Nm达到了友商1.5t水准 2.0t直喷双涡轮增压双vvt技术动力数据178kw355Nm超越大众2.0t新出的1.5gdit直喷涡轮cvvl双vvt一整套技术更是牛逼最强1.5t 124kw285Nm 新款柴油绿静2.0t双蜗轮增压145kw420Nm也是相当的牛逼，还有国内唯一的大排量最顶尖的6缸3.0t 直喷双蜗轮增压发动机233kw480Nm。新研发上市的7速双离合也是调教的平顺灵活国内领先 一向以底盘稳当耐造车身品质内饰做工好著称的长城为什么还是这么招黑 就是销量太高找来了太多羡慕嫉妒恨。

当时的中国 汽车 无论技术还是外观都还不成熟，大家都认可外国品牌的 汽车 ，也就是合资车。长城 汽车 作为中国品牌的 汽车 ，当时也没有合资品牌，也是为了生存吧，生产了SUV车型，起了个外国名字哈弗，其英文是“Haval”，有“自由翱翔”的意思，哈弗英文读为have all,也代表“无所不能”，另外也巧了又与世界著名哈弗大学同音。可以说长城 汽车 给SUV车型起了个好名字——哈弗，再加上长城 汽车 专心造车，质量不错，价格优惠，一下子打开市场，销量冠军，有了资金再不断升级换代，形成良性循环，所以就成为中国的国民神车哈弗H6，可以说其质量外观逼近甚至超过合资品牌 汽车 。

哈弗最早不过长城 汽车 诸多车款名字之一，尽量叫的洋一点，比如迪尔、赛影、赛弗，赛叫多了，就准备哈，但哈弗这款车一下卖火了，就被用来当整个SUV系列的品牌名字，英文也调整为更雅的haval，原先是hover。

个人理解，一方面是品牌重新定位，也有点打擦边的意思，哈佛是全球顶尖大学，可能是借力吧，另一方面，以前最早是长城旗下的产品，后来哈佛系列销量剧增，才开始正式分家。个人粗浅理解，还望海涵。

长城初期，那一段时间，流行哈日，哈韩，当然也有美国文化的影响，所以也有哈美情节，但是没有这个词语，倒是有个哈佛大学，当时很流行的广告是明日哈佛是很多人的对孩子的期许，所以就起了个这样的当时很新潮的名字，当然也有传统文化的中国元素。希望保佑自己。

长城的哈弗也是当下卖的最火的一辆车，今天出来和大家聊一下长城 汽车 的哈佛，它到底寓意这什么代表什么意思？哈佛用英语翻译过来，他的英文名叫“Haval”. 也是“have all”. Haval中文寓意为自由飞翔，而“have all”代表着无所不能的意思，而由此大家可以想象一下，长城 汽车 最哈佛的品牌给予了非常大的厚望，哈佛 汽车 呢？主谓主要定位于，SUV，cuv车型，也就是城市多功能车，其实哈佛只是长城 汽车 的一种. 在06年就开始批量出口欧盟在国际市场有了一定的影响，原来的英文名字也只你被很多国家注册，只好重新寻找了一英文里没有实际意义，全球发音更一致的单词“HAVAL.”

对三代哈弗H6的期待，每一代的更新换代都是一次升华与蜕变

截至今年的8月，哈弗H6已经累计87个月蝉联国内SUV销量第一，这种“过分”稳定的表现和霸榜行为，确实让人不得不服气。当然，哈弗H6越是无敌，有些人似乎就越想要看它“出糗”。

第二代哈弗H6

特别是在长安CS75?PLUS这个强敌问世以后，凭借其火爆的市场表现，让CS75系列多次在销量上逼近哈弗H6。为此很多人开始借题发挥，有质疑哈弗H6后劲不足……

作为常胜将军，哈弗H6可不是善茬，面对风言风语，直接丢出一颗重磅炸弹——第三代哈弗H6。全新的外观和内饰设计，全新的“柠檬”平台，11.59-13.49万元的售价……隔着屏幕都能闻到浓浓的“火药味”。

第三代哈弗H6

最近疆哥也是有幸参与试驾了第三代哈弗H6，借此机会，咱们就来聊聊，换代后的哈弗H6，到底有没有实力捍卫自己的“王者尊严”？

外观：你看我几分像从前

先来说说外观，简单回顾下前两代的哈弗H6，整体给人的感觉无非就是“稳重、大气、中庸”，2011年上市的第一代哈弗H6甚至还有点虎头虎脑，而第二代车型虽然精致了不少，但整体设计还是偏稳重和保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

虽说庞大的市场受众已经证明这种设计是可行的，可在消费年轻化的趋势下，吃老本可不是明智之举。第三代H6似乎也意识到这一点，大面积的网状纹理格栅、棱角分明的三角形雾灯、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件……

虽然贯穿式尾灯和字母标已经比较普遍了，但不可否认的是，换代后的哈弗H6在设计层面上，确实做了不少此前没有尝试过的新元素。

而且考虑到它新老同堂销售的策略，与其说它抛弃了经典，倒不如说它给潜在的消费者提供了多一份选择。

内饰：给足你档次和豪华感

内饰方面，第三代哈弗H6一改现款的布局，双色内饰拼接、金色镀铬装饰，再加上12.3英寸悬浮式中控屏和10英寸全液晶仪表盘，年轻气息铺面而来。

第三代哈弗H6内饰

第二代哈弗H6内饰

此外，随处可摸到的大面积软质皮革，以及旋钮换档的加入，更是给足消费者档次和豪华感。不过需要指出的是，在光线较好的时候，其档位指示灯会有些反光，这也导致每次挂挡后，还得再认真地瞅一瞅。

配置：发扬高性价比的优势

在配置上，第三代哈弗H6依旧发扬了高性价比的传统，6安全气囊、疲劳驾驶提示、矩阵式LED大灯、自动启停、自动空调、换挡拨片、手机无线充电等，都是全系标配。即便预算有限，入门的乞丐版也相当值当。

如果预算宽裕，那么在中高配车型上，还有HUD抬头显示、蓝牙钥匙、360全景摄像、自动泊车、自主路线循迹倒车、氛围灯、空气净化器等。而疆哥主要体验了以上其中两项功能，一就是全自动泊车，地面有库线的情况下成功率基本就是百分百。

自动泊车

第二个是循迹倒车，这个通常只能在豪华车型上才能见到。实操也很简单，点击“循迹倒车”按钮后挂倒挡，然后车辆就会自动原路倒回50m。试想下，当你走进狭窄的道路不能前行的时候，啧啧……

循迹倒车

空间：名副其实的“PLUS?”+“Pro”+“Max”

乍眼一看，哈弗H6并没有效仿其它对手，在车型名字上加入后缀。但其实，哈弗H6一款车就把升级版的命名方式全用上了。

车身尺寸上，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面提升，在同级中相当有优势，2738mm的轴距甚至可以傲视群雄。

具体到后排空间上，体验的**姐170cm的身高，其腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也是如此，相当富余。

考虑到它的座椅材质柔软且宽厚，再加上其后排还标配了出风口和USB接口（两个），对后排乘客真的是相当友好。

试驾体验：进步明显，还有提升的空间

作为首款基于“柠檬”平台打造的车型，第三代哈弗H6在轻量化上有了相当明显的改进，据官方的说法，其整车重量相比上一代车型减重超过100kg，那么，更轻的车体是否意味着更好的驾驶体验呢？

从动力方面来看，第三代哈弗H6搭载1.5T?GDIT?EVO发动机，最大功率169马力，最大扭矩285Nm，看似和现款基本一致，但实际上，还是有一定升级的。譬如说最大扭矩转速区间，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，使用场景更宽泛。

实际开起来，起步那一下子感觉有明显的提升，油门调校得相当灵敏，因此响应也特别直接，轻点一下就能走，给人动力充沛的感觉。不过在中高速上，后段的反应会稍稍迟钝一些，不如前段的反馈来得快，不过平顺性更为突出。当然，只要你不吝惜油门，深踩时能让动力得以充分释放。

转向方面，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准，而且它还有轻便、舒适和运动三种模式可调节。不同模式下，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整。

底盘悬架方面，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构，取代了双叉臂。整体舒适性有所提升，但依然是偏“硬”的调校，中低速过路面的减速带和沙石时，驾驶员能清晰感受到路面的信息，过滤的动作较为生硬，乘客体验不够细腻。不过，高速过弯时车身有较强的支撑性，不会有太大的侧倾。而且随着车速提上，在60km/h~80km/h时速下，高频振动过滤得更为干净。

噪音控制方面，整体算是主流水平。中低速下比较安静，高速胎噪较大，而且在深踩油门的时候，机舱内发动机传来的声音也会比较明显。?但第三代哈弗H6的发动机轰鸣声，声音更加“悦耳”，不是那种嘶吼的叫声。

写在最后

总的来说，第三代哈弗H6还是是颇具诚意的，外观和内饰设计推陈出新，赋予了更多年轻化的元素，配置上也依旧卯足劲去满足消费者，至于驾驶层面，全新哈弗H6也作出了一定程度的改进。

可大家也别忘了，在柠檬平台上开发的第三代哈弗H6，未来还可支持混动、插混等多种动力系统、还可进行FOTA远程升级，这也意味它会拥有比此前更强的塑造性和广阔的前景。对于第三代哈弗H6，你又有什么想了解的问题呢？欢迎关注“车域无疆”，在评论区下方留言，分享你的观点和看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车的时间也有两年多，H6给人的第一感觉就是大气，精致，时尚，每一个细节都做的非常到位，空间也非常的大。主要是颜值比较高，很耐看。每次和朋友出去朋友都夸这个车还不错，乘坐感觉也挺好的，所以说也特别有面子。1.5t的动力还是很错的，虽然它的车重比较重，但是配上1.5t的涡轮增压，我觉的没什么问题，在市区起步，一点问题都没有，起步也比较平稳，动力充沛，没有肉的感觉，高速上使用运动模式，动力很充足，不过油耗可能会增加一些。?上个月第三代哈弗H6官方车图曝光后，其洋气的外观就俘获了我。不得不感叹我们的哈弗H6真是越来越吸引人了，每一代的更新换代都是一次升华与蜕变！

对于哈弗而言，外观有着那种刚硬的美，内饰更多的还是那种让人感到舒适的美。作为一款年轻的车，它从来不缺乏美的气息。

经典的超大中网配上红色的标志很大气

侧面看过去，引擎盖上隆起来的线条看着格外工整，大灯在侧面看着也很锋利。

第三代的前脸造型完全不一样了，全新矩阵式LED前灯组，锋芒内藏，在展馆的灯光下真是光彩夺目啊

三代的前大灯和雾灯看起来更加犀利，细长的大灯和三角式的雾灯造型

超大的HAVAL设计，采用与中网相配的银色，车标比二代看起来更大了，彰显了哈弗品牌和第三代哈弗H6的信心

侧身看这车身的每一根线条都把高级感演绎的淋漓尽致，年轻运动又不失高级感，时刻都能碰撞出璀璨的火花

全新的家族式前脸采用叠式中网，霸气内藏，横贯式的云桥尾灯，这样的一体式设计让每一面都充满惊喜。

后部尾灯也变成一体式造型，下方一条银色的镀条很是闪亮。

分体式后部尾灯

流水转向灯

转向灯的设计也之前也不一样，造型更加立体

18寸的大脚造型，五幅花朵轮毂，行驶起来很稳当

三代的轮毂造型很喜欢，有种风火轮的即视感

我的二代哈弗H6车的布局非常的合理，内饰设计非常的漂亮。整个人坐在车厢里面，给人的感觉就很高级感，包括它的做工用料都非常的不错，手能接触的地方都很软质材质。特别喜欢他们把上面的软质的皮革包裹。我觉的非常的显档次。中控的屏幕也非常的好，操作也非常的方便，里面集成了很多的功能，我比较喜欢的，特别是它的在线音乐功能。?国产大品牌，价格定位非常的亲民，性价比也不错，特别是它厚道的配置。别人有的他有，别人没有的他也有。所谓性价比，就是这个车的价值和品质能够，满足我们的心理需求。甚至超出我们心理的预期。我觉的还是不错的，至少我看了性价比还是挺高的。

方向盘的握持感非常的好，也比较轻盈。平时都是上下班开开自动挡的，省心又省力，开车的时候还可以放松一下。

变速箱的换挡非常的平顺。可以在经济模式和运动模式里来回的自由切换。如果你想激情驾驶，就切换成运动模式，我觉的这个可以，还是不错的。独立悬架还很好，坐上去也非常舒适，特别是在过弯的时候，能够明显感觉侧倾非常的舒服。

自动调节座椅

对于空间来说，我觉的足够用了，特别是后排的空间，平时一家人出行也很方便。后排空间坐三个大人也没太大的问题。后备箱的空间也非常大，平时出去旅行露营都可以。把后排的座椅放倒，可以扩展更大的空间，这一点非常的不错。

坐进车子第三代哈弗车内，这超感未来智慧座舱让我有一种更加完美的体验。悬浮仪表盘、12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示系统三屏联动，还有这深度思考、真人语音、虚拟形象、主动交互四大语音交互功能，大概能想象到在使用和舒适上会上升到全景感知的一个新高度。

中控台设计更加明尚，换档采用旋钮模式，没有之前的把杆换档

车内系统还搭载百兆以太网，支持FOTA?远程升级，想象不到的科技加持，超全语境加持，虚拟仪表盘、中控智慧屏、和HUD全彩智能抬头显示的三屏，真的是一个名副其实的"会思考"的车管家了。

红色的座椅特别舒适，采用NAPPA环保真皮，高级感不是一般般啊

三代车身比二代大了一圈，车内空间表现真的是更加优越了。能想象着一家人坐在里面的舒适感觉了！

从第三代H6以来，打心底里喜欢哈弗H6，每一次的更新换代都有不错的亮点，我的哈弗H6跟着我也两年了，自从有了H6，每到周末或者休息日的时候，可以带一家人外出游玩或者购物，也免去了往常乘坐公交的繁琐，更不用担心天气的变化。当然最重要的是能给予家人更多的陪伴。一辆车对于我们来说不仅仅是一个代步工具了，更多的承载着我们一家人的梦想，为了更美好的明天而继续前进！