中国为什么做不到只用国产_嘴上说着支持国产，为什么很多中国人依旧不买国产车？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国为什么做不到只用国产_嘴上说着支持国产，为什么很多中国人依旧不买国产车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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国产产品的质量为什么这么差?

关于国产药，我听到过几个好玩的说法，都来自医生。一个说，心血管方面的药，夏天可以吃国产的，冬天危险系数比较高，一定要吃进口药。还有一个说，刚开始生病的时候吃进口药，等到病情稳定了可以换成国产药。又有一个医生说，普通病人的医保数额有限，只能吃国产药。老干部医保数额则要高很多，几乎不封顶，所以我们院的干部病房都用进口药。

制药业的从业人员则有不同的看法，他们普遍认为国产药质量还可以，尤其是这几年生产的，质量应该说都不错。但他们也承认，确实有个别国产药质量很差，这些害群之马让医生和患者对国产药不信任，其结果就是他们这个行业集体背黑锅。

当然制药行业为自己说话是可以理解的，那国产药的质量到底怎么样呢？先来明确几个定义。我这里说的国产药特指固体片剂，不讨论注射制剂，也不讨论生物制剂，只讨论通常老百姓说的口服药片和胶囊，它们占了药品市场的大头，其核心成分是小分子化合物。另外中药也不讨论，基本上没有国产和进口这一说。

这里还要强调一下国产和进口的区别，我们所说的进口药有很多都是跨国药企在中国的合资企业生产的，虽然严格意义上应该算是国产的，只是这类产品是按照国外的标准生产的，打着外国药企的牌子，无论是在老百姓心目中的定位还是在医院的定价都享受的是进口药的待遇，所以我把它们当做进口药来看待，我这里所说的国产药只包括国企生产的药。

再补充一点，我今天只讨论正规药厂的药，不讨论那些三无药厂生产的假药，中国有没有假药？我不敢说没有，但目前那种明目张胆的假药应该是非常罕见了，你在大城市的正规药店买到的应该都是正经药，一家店如果被发现卖假药，店长立刻得判刑。假药属于“民愤极大”的事件，一般都会从重从快处理，中国药监部门在这方面还是很严格的。

那么，国产的药片到底有多少种呢？根据食药总局提供的统计数字，中国已有的药品批准文号总数高达18.9万个，其中化学药品有12.2万个，95%以上为仿制药。也就是说，目前中国药品市场上的国产药绝大部分为仿制药，所以我这个问题就可以换成一个几乎等价的命题：国产仿制药片的质量差在哪里。

仿制药质量到底差不差呢？我们来看看政府是怎么说的。2012年2月13日，国务院印发了《国家药品安全“十二五”规划》，明确提出“部分仿制药质量与国际先进水平存在较大差距”。这份《规划》提出，对2007年修订的《药品注册管理办法》实施前批准的仿制药，分期分批与被仿制药进行质量一致性评价，其中570种纳入国家基本药物目录和临床常用的化学药在2015年前完成，这570种常用药品涉及2400家企业，3.3万个批准文号，九成以上的文号都是2007年以前批准的。

我来翻译一下这句话，意思就是2007年以前批准的仿制药质量都不敢保证，也许有好的也许有不好的，政府也不知道，你吃到好的就算运气好，吃到差的就算你倒霉。咱们政府已经意识到这个问题，决定对2007年以前批准的仿制药进行一次重新评估，但这项工作很困难，要分好几步来走，第一步预计到2015年以前才能完成，所以你现在吃到的国产药，尤其是批文在2007年以前拿到的，质量都不敢保证。

如果你不相信政府的话，我再来说一个数字。2009年出版的世界卫生组织统计年鉴显示，中国进入世卫组织采购目录的品种数量为6个，印度则是194个，远超中国。这一巨大差距的根本原因就是中国大多数仿制药的质量达不到世卫组织的要求。要知道，绝大部分世卫组织采购的药都用于非洲，所以坊间一直流传着一个段子，说中国的国产药连非洲难民都不吃。

这个段子虽然听上去很匪夷所思，但我不能不说，还真有一定的道理。

很多人听到这里估计会感到奇怪了，中国是制造业大国，还有个外号叫做“山寨大国”，虽然不雅，但相当形象，因为中国人的模仿能力之强是全球公认的，这其实不是件坏事，模仿也算一种能力。医药方面，中国药品市场巨大，仿制药的市场规模已经接近5000亿人民币，同样是全球公认的仿制药最大的市场。但为什么中国的仿制药竟然连我们一直很瞧不起的印度都比不上呢？要想回答这个问题，就必须先从仿制药的历史谈起。

仿制药是一种极为特殊的商品，原因就在于药品有两个独一无二的属性。第一，不同来源的同一种药质量应该是一样的，不能像汽油那样分成不同的档次，92的95的，分别对应不同的价格，这在伦理上是说不过去的。第二，制药业是一个高度管制的行业，药品不能随便上市销售，进入医保后也不能自由定价。早年间大家对这两个独特的属性没有搞清楚，仿制药行业一直没有发展起来，直到美国1984年通过了《药品价格竞争和专利期修正案》，统一了大家的思想，问题才得到了根本的解决。所以制药行业都认为1984年是全世界仿制药元年。

总的来看，这个修正案解决了药品市场的一个特有的矛盾，就是鼓励创新和保障公众利益之间的矛盾。一方面，如果不给创新者一定的市场独占和垄断，没有高额的利润回馈，就没人去创新了，那我们就没有新药可吃了，这个很好理解。另一方面，如果保护过度，药价居高不下，公众利益得不到保护，也是不行的。这后一条药品的一个很特殊的属性，电视机没这个问题，买不起别买，和公众利益关系不大了。药不行，因为药在很多国家都是属于医保范畴的，药价太高的话不但老百姓不答应，政府也不答应。

这个修正案细节很复杂，我就不多说了，仅从仿制药角度来给大家简要介绍一下。这个修正案的核心就是回答了“如何衡量仿制药和专利药效果等同”这个核心问题。前面说了，药品是不能分等级的，仿制药必须能够证明自己和专利药一样安全有效才会被允许上市。专利药经过了I-III期严格的临床试验的考验，其安全性和有效性是没问题的。但仿制药如果也要重新做临床试验的话，那就太浪费了，而且也没有必要。于是美国FDA在咨询了各路专家的意见后，认为“生物等效性试验”可以作为衡量的指标，这就为仿制药生产厂家节省了一大笔费用。

什么是“生物等效性”呢？解释起来其实很简单。专利药当中起作用的是小分子化合物，那么如果仿制药和专利药的这个小分子化合物在分子式和晶体结构等方面完全一样，它在血液中的动态行为也非常相似，那么我们就可以认为两者是生物等效的，不用再看疗效。修正案规定，仿制药只有通过了生物等效性试验的考验，才能作为专利药的替代品而被允许上市销售。反过来说，一种仿制药一旦通过了生物等效性试验的考验，我们就有理由相信它和专利药在疗效上是完全等价的，可以相互替代。但是我采访过的一位中国药品审评中心的资深人士对我说，中国的药品监管机构和医生群体都没有弄清楚仿制药的概念，不明白仿制药和专利药到底是一种什么样的关系，还以为两者的治疗标准有差别，其结果可想而知。

反观国外，那个修正案催生了一个被称为“专利悬崖”的现象。拿美国为例，专利药的专利一到期，仿制药立刻就出来了，价格低得多，疗效却和专利药一样，两者完全可以相互替代，所以美国的药剂师可以放心大胆地给病人开仿制药，除了极特殊的情况外，药品的付费方，也就是医疗保险机构等等，也都鼓励药剂师给病人开仿制药，节省药费。在这种情况下，专利药几乎没有活路，除非它也大幅度降价，降到和仿制药相差无几的程度，但这往往意味着亏本，起码利润很低，所以很多时候专利药的专利一到期，药厂甚至会立即停产，有时候整个部门都被撤销了，相关人员转去开发新药了。所以说这个修正案属于一箭双雕，一方面鼓励了创新，另一方面又降低了药价，保障了公众利益，在两者之间找到了一个很好的平衡点。

但是，这个专利悬崖却一直没有在中国出现，进口新药在专利过期很久之后仍然可以在中国市场上按原价格销售。不但如此，进口药还在药品招标时可以享受单独定价的所谓“超国民待遇”，导致国内进口药的价格是国产仿制药的好几倍。请注意，此时的进口药不能再叫专利药了，于是中国医药界为那些过了专利保护期的专利药起了个新名字，叫做“原研药”，以和国产仿制药区分开来。这是中国特有的词儿，国外是没有这个说法的，他们只有专利药和仿制药（Generic Drug）这两个名词，两者的差别是专利的不同，但质量是一样的。

前面一直在说国产仿制药在理论层面出现的问题，下面我再从技术层面说说仿制药的毛病究竟出在哪里。前面讲了，生物等效性是判断仿制药质量的黄金标准，从技术上讲这个“生物等效性”涉及到两个部分，第一是那个起作用的小分子必须要一样，第二是小分子在血液中的行为要近似。下面我们分别来看看这两个方面。

我们所说的小分子指的是被申请了专利的化学分子，专业名称叫做“活性药物成分”，制药行业则更喜欢称之为“原料药”。在普通老百姓心目中这一定是仿制药制造过程中最重要的一步，某种角度来看这当然是没错的，这是仿制药的核心，做不出小分子还做什么仿制药呢？或者做出来的小分子是错误的，那就成假药了，不在我的讨论范围之内。早年的中国仿制药确实就是从这个小分子开始的，因为改革开放前国内很难买到进口药，但文献还是能查得到的，于是中国制药厂的技术人员们便从文献上印着的化学分子式着手，试着将其合成出来，中国的仿制药时代就是这么开始的。合成原料药当然不是一件容易的事情，但是中国有很多优秀的化学家，大家集体攻关，很快摸到了窍门，现在可以说基本上掌握了这门手艺。

另外，懂化学的都知道，这种化学小分子从无到有的合成肯定需要很多步骤，每一步化学反应之后都要把产物提取出来，再进行下一步化学反应，这么依次做下去。如果哪一步提纯的不够好，或者反应进行得不完全，就会遗留下一些副产品，这就是一般人所说的杂质的主要来源。这当然是一个很大的问题，而且中国仿制药厂在这一点上确实曾经做的不够好，但由于国家有关部门对这个问题的高度重视，杂质问题在过去的几年当中基本上被解决了。

事实上，中国企业生产的原料药一直是出口的，不过你千万别以为这就代表着中国仿制药走出国门了，这几乎可以说是两回事。原料药属于化工产品，不属于医药产品，其价值在药品当中所占的比例是很低的。中国生产的原料药被以极低的价格卖给了欧美和印度以色列的仿制药厂，人家以此为原料，生产出来的药品再以极高的价格卖给全世界，这就是世界仿制药市场的现状。中国只能算是一个原料药的生产大国，不是仿制药的生产大国，印度在这方面要比中国强很多，中国实际上已经变成了印度制药企业的原料供应商，在这个仿制药生态圈里处于最底层。

这里面还有一个猫腻，那就是原料药的生产过程污染问题很难解决，消除污染的成本很高，所以国外药企都不愿做，让给我们做，这就相当于把环境污染留在了国内，把利润让给了国外。

刚才说的是仿制药生产过程的第一步，也就是原料药的生产。原料药只是药片中的有效成分，它还不能算是药，不是商品，商品药需要被包装，被运输，所以要能承受一定的环境变化，要抗压，要稳定，等等等等，所以原料类必须和辅料相结合，变成固体制剂，也就是我们常说的药片，才能上市销售。

反过来说，当我们从药店里买回一片药，吞进肚里后，首先必须在消化道内崩解，然后有效成分才能溶出，最后被胃肠道吸收，进入血液。这个过程如果太慢，有效成分还没完全溶出，药片就被排出去了，药效根本发挥不出来。但如果这个过程太快的话，对于某些药品来说，也有可能导致有效成分的吸收速度太快，一方面有可能带来一定的副作用，另一方面也有可能使得药效不够持久。

这，就是我们前面所说的生物等效性试验的关键所在。生物等效性试验通常是用健康中青年男性来做的，一般是找20个左右这样的志愿者，遵医嘱服药，然后定期抽血，测出药的有效成分在血液中的浓度，画出一条药时曲线，药品浓度和时间的曲线，横轴是时间，纵轴是浓度。同一个志愿者先后吃专利药和仿制药，分别画出药时曲线，如果两者相差在20%以内的话，我们就认为两种药是生物等效的。当然这个20%就是告诉大家一个概念，里面的技术细节很多，我就不仔细说了。

生物等效性试验需要用到真人，所以是很贵的。有人又提出一个变通的办法，叫做体外溶出试验。简单说，这就是在37°C的容器中加介质搅拌，模仿人体消化道内的环境，然后测量一片药在介质中的溶出曲线，和原研药作对比。从理论上讲这个方法可以模拟消化能力差别很大的患者的体内环境，但国际上还是认为生物等效性试验是最高标准。不过体外溶出试验有一个优势，它非常容易做，成本很低，可以在研究制造工艺的时候随时用来进行校正。

说到这儿有人可能要问了，一片药吃到肚子里，吸收速度真的会差别那么大吗？答案是真的，原因就在于生产工艺里面的猫腻是很多的。专利药在申报专利的时候肯定会把有效成分的分子式公开出来，但生产工艺则是保密的。仿制药厂要做的事情就是从专利药倒推回去，也就是所谓的逆向工程，一步步还原人家的生产工艺，最后生产出和人家生物等效的仿制药。当然工艺不一定和人家一模一样，但最后的结果一定要过硬。这个制造工艺才是制药工业的真正的难点所在，技术含量也都体现在这里。而这个可不像合成原料药那样，只需要一个优秀的化学家在实验室里鼓捣鼓捣就能行的，而是一个系统工程，说一句特俗的话，需要深厚的工业底蕴，不是一下子能提高的，中国缺的就是这份底蕴，这就是为什么中国能仿其他东西，却仿不了药的主要原因。

这种情况其他行业也有，比如汽车，国产的质量就是不行。问题在于我前面说的药品特殊性，国产汽车可以低价销售，药品行吗？起码在理论上是不行的。

我采访过的一位工程师用了一个形象的比喻解释过这件事，他说制药好比蒸馒头，你可以用和人家一样的面粉，一样的酵母，一样的不锈钢蒸锅，但因为工艺不到位，最后很可能蒸出一锅死面疙瘩。以前中国药监局在评价仿制药质量的时候只看最终成分，一看是面粉，就通过了，可实际上相差很远。

我们回顾一下历史就可以知道，中国的仿制药工业的毛病就出在郑筱萸身上。中国在2001年加入WTO，不能再偷人家专利药了，只能做仿制药。在郑筱萸的主持下，前药监局于2002年出台了中国第一部《药品注册管理办法》，从此中国仿制药行业进入了一个疯狂的时期，大家都在拼命申报项目，尽可能多拿批文，这股风潮一直持续到2006年中期达到了顶峰，短短4年的时间里前药监局批了太多的许可证，隐患就此埋下。后来的事情大家都知道，郑筱萸东窗事发，很快就被枪毙了。

现在看来这部《药品注册管理办法》漏洞百出。这个法虽然也要求口服固体制剂要做生物等效性试验，但标准定得很低，比较的对象也不固定。这个多说一句：国外要求仿制药必须和专利药做对比，但中国可以拿已经批准的仿制药作为参比制剂，前面说了，专利药和仿制药的药时曲线只要差别在80%以内就可视为生物等效，但如果下一个仿制药和仿制药做对比了，两个80%一乘，那么就有可能差得更多了，如此一步一步比下来，到第5第10个仿制药很可能和专利药相差十万八千里了。

更关键的地方是，这个《药品注册管理办法》在仿制药申报与审批环节中留下了太多人为操作的空间，使得造假变得极为容易和便捷，厂家很容易蒙混过关，这就导致一大批本来不具备生产仿制药能力和资质的企业轻易地拿到了许可证。据统计，中国现有的18.9万余张药品上市许可证中的95%是在2007年以前发放的，分布在将近5000家药厂手里。如今全中国几乎任何一家药厂手里都有十几张甚至几十张许可证，同一种药品有几十家甚至上百家企业在生产，这些企业为了生存，在招标的时候进行恶性竞争，实在做不下去了就换一张许可证接着来。

这个现象是中国独有的，任何一个国家都没有像中国这么多药厂，差了一个数量级，这就是中国仿制药质量为什么差的根本原因。也许有人会说，竞争不是件好事吗？这么多药厂相互竞争，消费者肯定得利呀。这个看法在其他行业也许正确，在药品这个行业就不灵了。原因就在于药不是一个自由竞争的行业，中国采用的是国家招标，医保买单的政策，招标的结果就是拼命压低药价，中国的药厂在这种环境下居然也能生存，因为中国有地方保护主义，各地在招标的时候有一定的比例是可以机动灵活的，这部分份额基本上都给了本地的药厂。再加上国家标准又定的不严格，最后的结果就是大家都牺牲质量拼价格，毒胶囊就是这么来的，因为能便宜几分钱，这很可能就是唯一的利润点。

很多人看到毒胶囊这几个字都很激动，以为这就是国产药质量差的主因了，其实这点毒性说实话影响真的不大，大家都漏掉了更关键的因素，那就是生物等效性和进口专利药相差甚远。换句话说，你吃的这片药很可能根本就不溶解，或者溶解度很低，从消化道里走个过场然后就直接拉出去了。这才是国产药质量差的主要原因。这时候不少消费者还在要求降低药价，他们没有意识到这是以牺牲质量为代价的，国产药的价格说实在的并不高，老百姓之所以觉得高，是中国的以药养医政策导致的，怪不到制药企业头上。

中国政府知道这事吗？当然知道，我前面说的那个仿制药一致性评价就是政府对于这件事的一次纠错，可以说是一次历史的补课吧。但是我听说这次重新评价工作进行的很不顺利，因为大家心里都明白，要想动真格的，就必须砍掉一批不合格的药企。但是现在制药厂都是各地的利税大户，属于国企，雇佣了很多工人，你敢砍吗？一个业内人士跟我说过一个特好玩的比喻，说现在的政策是宁可让大家吃完晚饭上网骂娘，也不愿让他们吃完早饭上街骂娘。要是砍掉一大批地方制药厂，工人失了业，吃完早饭上街骂娘，谁负责？

说了半天又回到老问题上去了，就是中国的政府、企业和消费者三方的关系没有理顺。上世纪80年代初的台湾曾经遇到过这个问题，但当时的台湾省药监局***黄文鸿顶住了来自地方势力的巨大压力，在短短几年时间内把台湾的制药厂从550家迅速砍到163家，大幅度提高了台湾仿制药的质量。

当然了，中国大陆的情况远比当年的台湾复杂，改革的阻力肯定要多得多。但药是一个关系到广大民众身体健康的特殊商品，占用国家财政支出的份额也极高，未来的市场潜力巨大。我们能否从这个关键行业开始，大胆改革，为其他行业的改革树立一个标杆？再说一句特俗的话：让我们拭目以待吧。

嘴上说着支持国产，为什么很多中国人依旧不买国产车？

民用飞机和战斗机不同，民用飞机对飞机运输成本和飞机安全性能要求极高。中国现在可以生产小型民用飞机但是考虑到运输成本，小型民用飞机根本不具备竞争力。目前现在世界上唯一的两款大型民用飞机是欧洲的空中客车和美国的波音747。现在我国为了打破垄断投资相当于三峡工程的巨款去研制民用大飞机。

如果说道战斗机，苏联的后裔俄罗斯可以说研制水平相当高了。但是其生产的运输类飞机完全按照战斗机标准生产。结果安全性能太差没人敢坐，而且运输没有效益和竞争力无法投入商业运营。

中国制造如此先进，为何无法研制出日本发动机？

近几年，国产车可以说进步神速，可是依旧有很多质疑的声音。于是江湖上分成了两大派。自主派表示国产车早已今非昔比，完全不输合资；合资派则表示，国产车虽然有进步，但是依旧垃圾，坚决不买。网上一直有支持国产车，抵制日系车、韩系车的言论，但是似乎一直都停留在嘴上，国产车的口碑还是不如合资车。那么为什么很多中国人不喜欢买国产车？这就是怎么一回事呢？是国产车不努力？还是国人说一套做一套，开着日系、德系、韩系车却打着支持国产车的口号？难道国产车真的很差？今天小编就带大家分析一下这个问题。

人嘛，都是视觉动物，国产车发展时间短，这几年来看，设计上有进步，涌现出了许多被国人称道的漂亮车型，比如传祺GS8和吉利博越。可是，总体水平来说依旧稚嫩，比如，宝骏LOGO、奇骏LOGO、比亚迪LOGO，LOGO都那么丑，更别说车了。什么是人机工程学，简单的说就是设计保证汽车良好的使用性能，和乘员的舒适性。比如，人机交互系统、车内空间利用率、按键等实用的便捷性。在人机工程学上，大众和丰田等这些大企业，它们造车时间长，卖的车多，获得消费者反馈问题也多，多年来它们早已非常成熟了。而国产车大部分造车年龄都很小，人机工程学还有许多不到位的地方，比如长安逸动离合太高，长途开着特别累；还有博越屁股太高了，后备箱放一些大货物，抬的很费劲。都是人机工程学考虑不周到的点。

在网上，我们可以看到，虽然支持国产车的呼声越来越高，但坚持不选国产车的说法也不少，其中所提到的观点或许就是国产车一直发展不快的原因：也支持国产车，但质量确实差了点，国产车不是不买，是国产车在网上看到印象没有说很好的。而且面子问题哦。国产车小毛病多质量差。我也想买国产车啊，但是感觉它的技术没有到位，不是很安全，发展不平衡，只有SUV发展势头较足。正如上面的网友评论所说的，近两年来确实国产自主品牌的SUV销量还是很不错的，可以说国内的SUV市场一直是国产自主车的天下。但在轿车市场上，国产轿车就没有什么可以拿得出手的了，这也侧面反映出了自主品牌的发展模式出现了“偏科”的现象。当然，这也与近年来国人大爱SUV的现象有关，这使得广大汽车厂商涌入SUV的这个市场，引起了SUV与轿车两大市场间的极大反差。

其实国产自主汽车公司很多已经做得相当不错了，就像比亚迪、奇瑞、长安、江淮、吉利等等都在不断引进和提高新技术来力求满足消费者的购买需求，和缩小与进口车之间的差距，且这种差距近几年明显在不断缩小。但是很多大众观念认为国产车开着没面子，或者热情度不高往往又使国产车的市场占有率低。

在购买轿车时，车辆的推销人员的服务以及车辆售后服务也是买车人的顾虑之一，而有的国产车4S店的服务却不尽人意。也不能说国产车4S店的服务就不好，但对比起国外车的4S店的服务，还是差了些。这也跟公司的服务理念有关，在这一方面，国内4S店的老板还是应该多多注意一下。

随着国内的经济上涨和生活水平的不断提高，每个家庭都想要购置一款家用车，但是在选车的时候却又不同的选择，有的人喜欢购买国产车，为国产车事业尽微薄之力，而有的人打死都不买国产车。不得不说自主车这几年的进步是非常可观的。作为当下中国人，我们不能用偏见的态度去对待自主车。当然每个人都有不同的态度去接受。我们不能把所有的评价停留在十年之前。能够多肯定民族车企的进步，只有这样我们的民族汽车工业才能不断进步，走向世界

假如说一句，21世纪是中国制造大放光辉的时期，应该没有人会反对。正是由于曾经的技术落后，激起了中国人在工业制造上卧薪尝胆的决计。

从一穷二白到高铁通车、火箭腾空而起，中国人对工业制造的注重与锦上添花在世界范围内都屈指可数。

如今的中国被人们称为“世界工厂”，这也从侧面阐明中国曾经具备了完好的工业体系，大大小小的产品均能制造，且在全球范围内都有着良好的口碑。

中国这一路走来并不容易，阅历了西方权力的封锁、他国产品的仿制以及自研自创的探索。

好在往常的中国制造曾经足够强大，且已慢慢抹去了“山寨”、“仿冒”的标签，开端在腥风血雨的全球商业当中走出一条属于本人的道路。

中国的制造业有多胜利？看看制造出来的东西有多全就能晓得，大到5G、卫星、月球车，小到口罩、玩具、日用品，在我国完备的工业体系当中，通通能够制造出来。

央视综艺《典籍里的中国》有一幕是撒贝宁向明末清初时期的科学家宋应星展现现代版“天工开物”，在古人看来高不可攀的上天入海，在现代竟是触手可及。

这不由得令人想到，百年前我们面对西方的船坚炮利还是望洋兴叹，往常列强有的我国都应有尽有，而这一切仅仅用了不到一百年。

中国制造走到今天固然面临了许许多多的不易，但也正是由于外国力气的封锁，迫使中国人自立自强，将一个个看似不可能的产品陆续制造出来。

庞大的体量不只支撑中国在全球贸易中的道路越走越顺，而且有效提升了中国的经济程度，使得中国的国力在无形中呈倍速增长。

这在其他国度是很难做到的，也正是由于这样的奇观，使得不少人赞誉中国制造是无所不能的。

但只要我们本人分明，我国的制造业并不是圆满的，固然中国制造曾经有了属于本人的一张闪光的名片，但它依然存在一个难以被疏忽的短板。

这个短板就是汽车发起机范畴，许多爱玩车的小同伴们都晓得，日本汽车的发起机是世界上数一数二的，我国要想赶超日本，还有很长一段路要走。

愈加令人难以揣摩的是，中国制造强大的透析与仿制才能在日本发起机上竟像是失去了神通普通，即使是把日本发起机放在眼前，还是无法制造出来，这又是为什么呢？

有人说，日本发起机的技艺优秀在全球市场上怨声载道，而中国汽车起步较晚，做到往常这样的程度曾经实属难得，固然中国的汽车发起机性能不如日本，但满足日常需求曾经足够。

还有人说，中国制造既然曾经开展到如今这个程度，那就没理由搞不定小小的日本发起机，之所以做不出像样的发起机设备，恐怕与研发经费的投入几有关系。

依据网上数据显现，2017年，我国自主品牌比亚迪公司的研发人员到达了2.7万名，共投入62.66亿元。

而销量略胜一筹的长城汽车公司研发人员也有1.8万名，研发投入到达了33.64亿元。

垫底的吉利公司2017年的研发人员只要1.2万名，研发经费仅有3亿多元。

由于吉利公司这些年来连年增长的销量，又是收买沃尔沃，又是与高铁Wifi协作，那一股“炫富”的滋味背后，科研投入被烘托得非常寒酸。

诚然在这么一个土豪企业当中，这样的数字显然并不能令人们称心，因而自研发经费曝出之后的几年中，吉利公司曾经饱受诟病。

假如单纯只看以上数据，或许还会产生一种“投入资金曾经非常昂扬”的错觉，可与日德等兴旺国度比照起来就不够看了。

事实是，我国自主品牌的研发经费无论顶点还是终点，与日本相比都差了很多。

据悉，2015年日本运输工具产业的研发经费投入为3.6万亿日元（约合钱2204.89亿元），其中丰田汽车的研发费用高达10500亿日元（约合钱630亿元），马自达和富士重工也分别投入1000亿日元左右（约合钱60亿元）用于研发工作。

假如说日本在汽车研发上曾经算是大手笔投入，那无妨再看看欧美，特别是德国汽车范畴的研发经费更是高得吓人，即使是豪掷千金的日本也难以企及。

相比之下，我国在汽车范畴上的研发经费真实不能算高。

何况在其他范畴，中国早已研讨出令国人为之振奋的太行涡扇发起机，可在汽车范畴，发起机依然是一短板，这也从侧面证明，资金的投入与国度、人民的注重两者都非常重要。

那日本为什么有那么多钱投入到汽车范畴，而我国不行呢？从经济的角度动身其实不难想象。

之所以会有如此差距，究其基本是全世界人民的支持，即消费市场的支持，所谓“羊毛出在羊身上”。

一切那些对日本汽车性能报以好感的消费者，都是日本汽车在资金链上不可短少的一股力气。

中国汽车固然在加紧追逐，但消费市场的淡漠和资金的缺失使得国产汽车在研讨投入方面有心无力。

就连中产阶级以上的国人本人都鲜有支持国产品牌的，更何况那些国外消费者呢？

现状是，没有资金回笼，就没有大量金钱投入研发，而日本反之。这是一个恶性循环，也是一个难以破解的局。

随着人均汽车具有量的增加，汽车消费市场也不时迎来一波又一波的炽热。以至一些年轻人曾经将“有车有房”视为根本要素。

而对这些人来说，车的好坏不只表如今性能上，更能彰显一个人的身份和财力。

不少人贷款买车，咬咬牙狠狠心还要买好车，假如是日产德产，开进来会显得风风光光有面子，一旦开上国产车，其人的身份层次则降落了许多。

这是一种潜移默化的社会现象，也是一种普遍的心理现象。

我们不承认，日本的汽车发起机技术非常高超，是我国在短时间内难以追上的，但我国在有限的时间内开展到如今的科技程度，也实属不易。

假如在有条件的根底上，人人都能支持国产，给国产一点时间，或许到了今天，场面会稍有起色。

但即使如此，国产发起机在开展的道路上照旧是艰难重重，由于目前来看，我们只要自主研讨制造这一条路。由于日本汽车发起机十分不容易仿制。

他们似乎意料到会有其他国度的人对其技术停止仿制，因而提早就想好了对策，他们运用天衣无缝的发起机技术，将一切仿制技术彻底拒之门外。

我国曾经试图对日本发起机停止逆向仿制，可就是由于日本发起机运用的是无缝衔接的精细技术，牵一发而动全身，稍有拆卸即刻全部损坏，因而我国不断无法胜利仿制。

简单来说，日自己先进于他国的发起机技术或许从一出世，就想好了对策。

他们宁可令这些精细制造出来的机器损坏，也不愿意看到其他国度将其仿制胜利，从而在市场上对自家的产品构成竞争。

这样的设计不得不说非常契合日自己的个性，也将日自己严谨利己的一面彰显得淋漓尽致。关于日本压箱底的发起机技术，他们是“只能授之以鱼，决不授之以渔。”

这一点，即使关于与他们接近的欧美国度也是同样。

除此之外，日本的发起机技术之所以遥遥抢先于我国，更重要的缘由还在于他们的起步时间比我国更早。

在我国还处于小农经济社会的时期，日本早已完毕了明治维新，经过一系列变革迈向了工业化的进程。

他们的变革很胜利，日本也由此成为了世界强国，而日本的工业技术则在一代又一代人的努力下不时向前开展。

照理说，固然制造一个汽车发起机的技术有些复杂，但也不至于复杂到难倒我国技术人员才对。

何况汽车发起机自问世以来，原理是不变的，简直人尽皆知，就是我们物理教科书里说的“由燃料熄灭使气体收缩，从而推进活塞做功”。

难的是在此根底上锦上添花，将发起机的功率提升、寿命加以延长等等，这些才是汽车发起机技术上竞争的要点。

而这些要素的差距也使得购置相应汽车的人群可以显著感遭到不同品牌所搭载的发起机的优越性，从而将这一优势赋予到汽车的性能上去。

而日本的汽车在性能上之所以比国产的更有优势，就是强在这些细节当中。

这些年，中国制造的迅猛开展使得我国迎来一个接一个的喜讯，许多行业的尖端技术被我国研讨人员逐一打破，而作为市场宏大的汽车行业，却总是令我国的车迷们绝望。

许多我国的高端汽车要么是合资，要么直接购置别国的发起机用于制造，关于这一短板，也只能是画饼充饥而已。

从工业到科技，从全球化到地球村，人们的思想观念与生死水平都在潜移默化地发作着改动。

自工业反动开端，地球上原有的绿水青山逐步被大城市的钢筋铁骨所取代，到了今天，科技开展到一定程度，对环境的毁坏已然成为一个不容无视的课题。

地球上的石油资源固然丰厚，却是有限的，为了人类的可持续开展，相比之下更为绿色环保的新能源汽车应运而生。

早在前些年，新能源汽车的概念就曾经不得人心，有专家指出，这几十年来，全世界为了开展工业，对环境污染、空气指数降落等要素视而不见。

直到积弊已久，各国人民均受其害，每天出门不但呼吸不到新颖空气，还要受汽车尾气污染。

这样的现状直接影响着人类的自然寿命和身体安康，以至能够说，改恶人类生存环境曾经到了火烧眉毛的地步。

相比于那些发起机强国，中国早早地捕捉到了这一趋向，开端研讨新能源汽车，将环境管理与便利交通分离起来，努力于打造绿色出行环境，使这片美丽的土地再度焕发出自然的勃勃活力，回归原有的蓝天白云绿水青山。

2020年11月，中华人民共和国国务院办公厅印发文件《新能源汽车产业开展规划（2021—2035年）》，文件指出，请求深化施行开展新能源汽车国度战略，推进中国新能源汽车产业高质量可持续开展，加快建立汽车强国。

文件提出，要增强高循环寿命动力电池技术攻关，推进小功率直流化技术应用。换句话说，在新能源汽车的将来，涡轮发起机曾经是要被渐渐淘汰掉的产物。

所以，与其在此范畴大量投入资金你追我赶，倒不如将眼光放得愈加久远，锁定到将来新兴的新能源汽车行业当中。

此文件充沛彰显出国度对新能源汽车的注重，也从侧面反映出一个事实：想要打造汽车强国，曾经没有必要在汽油发起机上着手，反而重新能源起步，才有望更快更精准地达成目的。

在工业化的道路上，我国比日本慢了一个世纪，好在21世纪，时机再次来临，而在新能源范畴，我国再也不会“落伍”了。

不只如此，我们还立志于走在世界的前列，加紧研发高循环寿命动力电池技术，打造绿色环保的新能源汽车，顺应将来的开展趋向，打造科学而先进的汽车强国。

从这个角度来看，中国能否还能制造出日本的发起机曾经不再重要。

由于就目前来看，还有比这个更重要的任务，那就是在新能源汽车范畴做出显著成果，研发出更先进更有效且更能达成可持续开展的电池技术。

这，不只是为强国，更是为地球环保事业着想，为全人类造福。

想要进步，先要供认缺乏。是的，我国的发起机不如日本，汽车销量也远远不能支撑大量的研发投入，昔日无数的恶性循环也简直将我国的汽车事业垄断到黔驴技穷的地步。

好在今天的形势已是“柳暗花明又一村”，新能源的呈现是一个契机，所谓“三十年河东，三十年河西”，创新作为推进人类进步的基石，值得我们为之继续斗争。