为什么日本车皮薄_日系车车皮薄一撞就碎，为何还有那么多人买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车皮薄_日系车车皮薄一撞就碎，为何还有那么多人买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

关于日系车车漆薄的问题，其实就跟日系车车皮薄一个道理，但是如果追问一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范围，估计很多人就答不上来了。

需要说明的是，如果以日系车钢板薄就下结论说日系车不安全，这种说法是不正确的。因为车辆安全不安全，并不是以车辆钢板的厚度作为评价标准的，如果不是这样，那车辆的碰撞测试岂不都是白白设定了那么多标准吗？平心而论，日系车在漆面、蒙皮上确实做得不够“厚道”，因此遇到小碰小刮时往往是日系车吃亏，这也个大众造成了日系车安全性不佳的直观印象。但理智的我们要知道，车辆的安全性决不取决与皮厚不厚，而是由车辆的整体车架结构进行保证，在这方面日系车并没有偷工减料，这也可以从车辆的整备质量上可以看出，由其是日系车在不断应用新材料减重的前提下还是保持了现有的整备质量。

很多人对于日系车的印象：“纸壳箱”。日系车不管碰撞测试成绩多好，还是其他什么为“安全”所谓的“溃缩设计”也好，说的天花乱坠，但是实际路上出现的与日系有关的车祸大多数都以日系“惨败”收场。说它“纸壳箱”我觉得还是有一定道理的。

在这里说这些问题，虽然对日系车嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人会做生意。

日系车的碰撞测试来看，现在都还说得过去，处于中流水平。但是以碰撞测试来解释车辆路上行车的安全性，未免有点武断。实际路上的碰撞因存在不确定因素，往往皮厚钢硬的更能保护车内人员的安全。而日系车牛逼的就是在设计皮的厚度时能把控好碰撞测试的耐撞程度，让车辆不至于在碰撞测试中成绩太难看。

真正车辆在事故中实际碰撞安全与否，与碰撞的角度、行车速度、以及运气都有很大的关系，前几天玛莎女怒撞宝马7系的事件就说明了这些问题。

举个很简单的例子，你车皮越薄，钢越弱，去撞一辆皮厚钢硬的车，这不就是我们平常所说的“鸡蛋碰石头”吗？所以，日系车别拿什么溃缩设计，为安全着想来欺骗消费者，薄就是薄了，偷工就是偷工。

其实作为生意人的我是很佩服日本人的，人家可以把成本算计到一分一厘，而生产出的车辆通过各种标准和测试，并不能说人家不合格，人家是刚好够格。这样省下来的成本对于单辆车而言不算什么，但是对于车企那就是个大数字。

拿传统工艺来讲，车漆从里到外依次分为电泳、中涂、色漆、清漆，随着工艺的提高有的复杂的车漆可达七八层之多。而这中间车漆刷得薄点或者少刷一层，至少从成本上能剩下几百块钱，这对于一辆十几甚至几十万的车并不算什么。以本田为例，2018年国内总销量1442783辆，如果漆薄能省下100块钱一辆车，那么它剩下的就是144278300元，这可是1.44亿元，可想而知，别说是车漆了，就是一颗螺丝钉那也能省不少不是吗？

另外，说到日系车漆薄的问题，并不仅仅是日系低端车。我之前卖掉的普拉多在弟弟的修理厂里也测试过，确实也是算薄的了。

10-30万的车，后座50块一块钢板，30块一个中间头枕，2-500一对前后防撞杠都省。。。车主觉得，10-30万起都出了，装配完上述也不过一千元。为什么减配？一来国家很多不强制安装，二来厂家不是和你这么算的，它们预计卖100万台，一台节省1000元。那就是10个亿利润了。关键是交配后说中国特色，适应中国环境。还卖得出。其实几乎所有合资车都减配，加价。。。多少问题。

我过来人简单说一下，我买的新雅阁有时候去我老婆家，他们家在农村路窄就把车停她家门口，农村鸟多经常会有鸟屎滴在引擎盖上，我处女座比较纠结，可能农村鸟屎粘度比较高，我扣的时候把漆都带下来了，我心都碎了。

如果我跑滴滴或者黑车可能考虑买个混动的日本车，什么车漆这些不重要，便宜电子设备少不坏就行，轮胎越小越好，防撞钢梁没有也行，但是如果自己用我就会考虑安全性，轮胎也宽一些的车，美国的日本车怎么样不知道没开过，但是a级到b级开过，同级别没路感，说通俗点就是开起来没感觉。

油漆本来就是越薄越好啊，做厚了容易起壳

车漆不一定是薄，看着车门厚不一定是漆厚，像家具一样，漆喷的合适就好，如果喷五公分厚就好吗

谁跟你说日系漆面薄的？你拿漆膜仪测过吗？国内合资车漆面基本都是90-130微米之间，不论哪国的

油漆都不舍得给你正常点的厚度 铁皮不想给你正常点的厚度 你能指望车架这些看不见的能给你什么好的

日系没有行车质感 专为一部分jian人设计 绝配

日系在轮胎上节约成本比较严重，感觉为了省油轮胎都很窄。冰雪路面很容易打滑。

日系车车皮薄一撞就碎，为何还有那么多人买？

日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。

每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。

汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。

很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。

日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。

有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？

不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。

如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢？

汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。

很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为采用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。

实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？

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首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土资源非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，资源紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所采用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道辅助，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！

告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有

日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。

汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。

一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。

到天朝合资了都减配，我没说错吧?

没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。

日系车真的是皮薄不安全吗

相信各位对这句话：“薄皮大馅有三脆，雅阁天籁凯美瑞”这句话并不陌生，大家都知道与其它合资车或是国产车相比较，日系车一撞就烂，一撞就碎一点都不带掺假的。那么问题来了，日系为什么会在碰撞测试中频频拿下5星的好成绩呢？又为什么有那么多人会买呢？

车皮厚薄不是衡量一个车是否安全的标准。就比如说看一个人穿的衣服好坏并不能说明他是否有钱一样。车皮就是车的一个蒙皮，起到的作用是保护内部配件，比如发动机、离合器，变速器和电路等不要风吹雨淋，而对于车内驾乘人员的保护作用有限。日本车的车皮也许真的不厚，但应该也不算特别薄。其实关于车皮厚薄是否安全，只是当年某某车企的一个营销手段罢了。

日系车能在中国畅销，甚至可以称霸全球，无不有它的道理所在的：

首先日系车，给人的感觉就是省油。日本人做事的严谨程度，可谓是全世界出名的，甚至可以用变态来形容（比德国人还狠啊），他们虽然在车身材料等方面减重了，但是在每一个零部件的打磨和衔接上，都力争完美。所以，也可以理解为日系车轻量化后，更加的省油。

其它就是日系车省心，听过很多的说法，如身边有人要买二手车，很多都推荐买日系，毕竟买二手车也是为了家用多，主要是省心嘛。日系车在这方面，确实做得比较到位。甚至连一个中控的塑料件链接，都做得非常整齐。更别说发动机、底盘等车身主要部件了。很多日系车车主都反映，开了十几万公里了，除了正常保养和损耗件外，就没动过主要部件。

所以日本车到底能不能买，就萝卜白菜各有所爱了！喜欢的人呢想买也没人拦着。从实际上出发，日系车和其它车发生碰撞时，哪怕就是轻轻一碰，日系车就坏了，会很没面！究其根本就是日系车钣金薄，减配严重，而且还存在各种质量缺陷。虽然日本车的技术还可以，节油性能略好，但是一旦发生意外的话，驾驶员和乘客的人身安全会受到威胁，人的安全才是最重要的，其它都是次要的。不可避免的碰撞一旦发生，只要能保证人安全的车才是好车，车没了可以再买，人没了就什么都没了！如果有不差钱的土豪可以去买，如果是普通人就别买了。现场国产车市场火爆，自主品牌的销量也不错，价格还相对较低。

无论什么车都不能够绝对提供安全保障，这与许多因素有关。谨慎驾驶、安全驾驶才是从根本上保证安全！

为什么说日系车是移动棺材，车皮薄真的是为了吸能吗？

在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻...

日系车偷工减料有多严重

吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。

日本的城市是车辆密度最高的城市，所以其设计汽车的思路是为了不伤害行人，所以大多采用缓冲吸能的设计，比如以同样的60km/h的低速刮擦行人，可以让行人有更高的存活率，所以车身设计中就有通常大家传达的“偷工减料”、“不安全”的说法。

另外，车身的钢板强度越高，不一定对我们驾乘人员的安全有利。所以主要看用在哪里。车身某些部位的钢板强度较低，比如车头和车尾的材料，这样才能吸收冲击力，比如汽车的前翼子板，而有些部位则必须使用强度极高的钢板。比如驾驶室的 车架 ，为了保证驾驶室的空尽可能不变形。

其中，来自美国的iihs(美国公路安全保险协会)和来自欧洲的e-ncap汽车碰撞测试，最高安全评级榜单iihs一直被日系车占据大部分位置，不少日系车在2017年的最新消息中获得了这一荣誉。因此，据说大多数日系车都是在各种碰撞测试中成绩最好的“三好学生”。这怎么能算是偷工减料呢？

以上问题中提到的恐怖照片一般都是真实的，只能说明当时汽车的冲击力比较大，吸能设计也起到了作用。此外，梅赛德斯-奔驰是世界上第一家在量产车上使用吸能设计的汽车工厂。现在，从主流车(欧美车、韩系车等)的重量来看。)，可以看出所有车企都在努力减轻重量，以节省燃油和保护环境，但这并不意味着安全性受到损害。

日系车真的是皮薄不安全吗

在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻)，安全性还不错，肯定不省油(混动除外)！

其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。其实日系车并不省油，至少没有同级别的欧洲车省油(纯燃油车，几大车挤发动机效率几乎一样，那么为什么日系车更省油，当然混动除外)；当然，日系车并不轻，日系车轻的说法不知何故就产生了。至少和欧洲车和同级别的日系车相比，并不算轻，甚至很多日系车都比欧洲同级别车重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重5公斤，1.2t的卡罗拉比朗逸重50公斤！

当然，日系车比同级别的日系车重的例子还有很多，我就不一一赘述了。当然，不可否认的是，很多欧洲车比同级别的日系车更重。所以在重量上，日系车和同级欧系车都处于一斤半到八两的状态，也就是说没有明显的数据证明日系车比欧系车(同级)轻，所以希望日系车轻这种不靠谱的说法应该停止！其次，无论是我们国内的测试n-ncap、美国的iihs，甚至是我们最新的评估机构中国保险研究院，这些汽车安全评估机构的碰撞数据都无法证明日系车的安全性不如欧洲同级别车。相反，日系车的碰撞分数屡得高分；其实不仅卡罗拉打不到自行车，宝马的前保险杠也打不到(上下图是自我对比，几大车的前保险杠都打不到)！

车子的重量与安全没有本质联系

其实我国汽车的普及周期还很短，所以很多朋友还是不能理性看待现象(绝大多数现象并不能代表本质，比如被大货车撞解体的日系车不能代表不安全，因为同级别的德系车也会被同一个大货车撞解体，安全永远是建立在一个相对的角度上)；以前我们有一个比较传统的认知，就是堆得越厚越重，说明越好，俗称瓷器。这种认知在过去材料科学和结构设计还不成熟的时候还是可以建立的，但是现在随着各种新材料和高强度结构设计的出现，桩=安全的概念已经被抛弃了！

这也是几十年前没有前轮驱动的原因。我们都知道前轮驱动可以降低材料成本，但是设计与前置发动机相匹配的小体积变速器，却受限于缺乏足够强度的材料。如上图所示，横向传动的体积太小，所以今天造出来并不难，因为现在有足够的高强度材料，但是没有六七十年代这样的高强度材料，自然不可能造出小体积的横向传动，没有小体积的传动也不可能改进前驱动。材料堆积的强度必然会产生巨大的体积和重量，所以在六七十年代，世界上只有后轮驱动！

不要在意皮薄、皮厚，关键看结构强度

不可否认，日系车车身皮肤内部填充不良导致隔音严重不足，但最直观的感受是日系车皮肤薄，手指可以按压，对吗？这就是日系车皮薄的由来。比如德系车的车门不能压。原因是里面有很多填充物。(有条件的朋友可以打开不能压的德系车车门，去掉填充物，就可以压了。简单吗？)，但是皮肤的厚度对安全性有什么影响呢？关键在于车身的结构强度。只要车身的强度足够，就能保证碰撞后的安全性，无论皮肤有多薄或多厚，即使没有皮肤。就像下图的车，连皮都没有(更别说厚度了)，在沙漠里飞来飞去不安全吗？

当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度方面也不差，至少不比同级别的欧系车差。所以日系车的轻、薄、不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失；日本球迷和德国球迷之间不断的博弈，就是无法欣赏对手的长处。当然，这不是一场对抗知识的游戏，因为背后有市场竞争，市场上必然有利益和价值。但由于价值、客观、理性的存在，很难占据制高点。所以日系车戴着轻便又不安全的帽子，而德系车(欧系车)成了小毛病多、修不好的车型，最可爱的其实是消费者。 日系车偷工减料有多严重 日系车真的是皮薄不安全吗 @2019

为什么说日系车是移动棺材，车皮薄真的是为了吸能吗？

如今人们的收入越来越高，对生活品质的追求也越来越高，纷纷购买了私家车，中国的汽车保有量已经达到了2.2亿，几乎家家户户都有车，成为了当之无愧的汽车大国。但是随着私家车越来越多，交通事故的发生率也越来越高。交通事故不仅仅受到恶劣天气的影响，还有很多是素质低下的驾驶员操作失误导致的，所以大家对于汽车的安全性能越来越看重，毕竟安全性高的车子能够最大限度的保证车内人员的安全。不知道从何时开始，日系车给人留下了车皮薄不耐撞的印象，但是日系车的全球总销量却一直位居榜首，在中国市场的销量也一路攀升，那它到底有什么让人无法拒绝的理由呢?接下来我们就一起分析一下。

首先我们要正视一个问题，车子买来时开的，不是用来撞的，即使是撞，车皮的厚薄也对安全性没有多大的影响。真正在碰撞中保护车内乘客安全的是车身构架，前后防撞钢梁和安全气囊等保护性安全配置，只有车身构架和防撞钢梁够硬，安全配置靠谱才能保证车内人员的安全。所以日系车车皮薄不代表它安全性能差，恰恰相反，雷克萨斯和丰田的安全性能一直都是世界闻名的。除此之外，日系车还有三大让你不能拒绝的理由。

价格实惠

日系车进入中国市场的时间比较早，而且一开始就树立了经济耐用的品牌形象，大部分日系车主打的就是中低端市场，都是普通家庭就能买得起的车。而且在合资品牌中，日系车不仅外观时尚大气，配置还要比同价位的德系车、美系车高出不少。这样的销售策略就使得日系车的受众群体非常大，再加上多年积累的口碑和高性价比的车型吸引了大量的消费者，使得日系车的销量一直位于高处。

可靠性高

买车看质量看的就是三大件——底盘，发动机，变速箱。日系车在这三方面做得都非常出色，而且对于不成熟的技术，日系车从来都不用。这么多年一直在用AT和CVT的变速箱，几乎就没碰过双离合变速器，因为日本工程师觉得双离合变速箱的稳定性和可靠性不高，不值得推广。从这一个例子可以看出日本车企谨小慎微的态度，这也是日系车可靠性高的根源，他们只把自己保证没有瑕疵的产品交给消费者。虽然这样保守的产品相比于德系车勇于创新，给消费者更多惊喜的产品来讲缺乏新鲜感，但是在稳定性方面要高于也是以质量好著称的德系车不少。很多人都说"开不坏的丰田"，也反映出日系车的机械系统稳定，很多日系车主从来没经历过机械故障，自己也只会加个玻璃水。

除了机械系统的稳定性高以外，日系车的电子系统稳定性也很高。大多数公里数高，使用时间长的车，出问题最多的就是电子系统了，尤其是老款的德系车，电子故障非常多，从稳定性上远不如日系车。其实这与日本车企的侧重点有很大的关系，日系车的研发生产基于日本强大的电子行业，所以日系车的电控元件质量非常好，电子系统的稳定系也远远的强于其他品牌的车。