军车为什么用日本车_为什么大多数的军车，专车用的都是国外的品牌？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于军车为什么用日本车_为什么大多数的军车，专车用的都是国外的品牌？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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毫无用处的汽车知识 篇六十一：日本汽车工业发家史-上

值此新年之际，把之前一直想写的日本 汽车 工业 历史 写一下，因为涉及的内容太多，所以将分为5期发布（大概），另外会额外介绍一下丰田和精益。

有读者要说了，日本总共就那几个 汽车 厂，能有多少 历史 ，长篇大论很是无聊，又或者对日本这个国家和民族抱有充分的偏见和敌意，在此我要写在前面，希望大家能够置身事外的，理性客观的分析日本 汽车 工业的崛起之路。（为了偷懒，文中部分内容摘抄自百科。主要是史实的东西我也没啥可编的）

1853年7月8日，美国海军准将马修·佩里Commodore Perry率领舰队莽到了江户湾。这个舰队由巡洋舰密西西比号、萨斯喀那号和炮舰：萨拉托加号、普利茅斯号组成。四艘军舰通体漆着防腐的黑色柏油，蒸汽机冒滚滚浓烟。江户市民形象的称这四艘军舰为“黑船”。对几百年来都未曾拥有远洋船只的日本来说，这四艘军舰就如同来自另一个世界的科幻武器。

佩里带来的武力威胁是很直观的，佩里的要求也很简单，在向江户幕府递交由美国总统米勒德·菲尔莫尔签署的友好国书，促使日本开国建交。如若不然，14年前被英国铁甲舰打开国门的大清就是个很好的例子。所以幕府政府也乖乖的在1854年3月31日签了神奈川条约，即“日美和亲条约”。比较讽刺的是，条约日本语批准书原本，在幕末江户城火灾中被烧毁。其中一份批准书原本内文以荷兰语书写，由美国方面持回国内，保管在美国国家档案管理局（National Archives and Records Administration），2004年日美交流（被迫）150周年记念之际，美国以复印本条约批准书致赠日本。

黑船来访导致日本开启了下田及箱馆（现函馆）两港口，日本锁国体制就此崩解。同时也带来了现代工业的基础，电灯，蒸汽机等，拉开了明治维新的序幕，让日本搭上了工业化的末班车，所以现在佩里登陆的港口修建为了佩里公园，还立有雕像。

正是在黑船来访的那一年，水户薰（Mito Kaoru）在江户的石川岛（Edo Ishikawajima）建立了一个造船厂，不久后建造出了西方的朝日光帆船和千代田号战舰，明治后，日本的产业也私有化了，1893年将原有的造船厂改为石川岛造船有限公司（后来陆续收购吴厂等造船厂，剥离无关业务，组成IHI，Ishikawajima-Harima Heavy Industries的前身之一），石川造船厂在造船之余也同时研制热力发电机和蒸汽机车，并成立了东京瓦斯公司。

50年的时间足以改变一整个国家的人的生活方式，时间迈入20世纪，1901年日本出现了第一个 汽车 经销商Locomobile Company Agency，这也是日本人第一次见到真的其 汽车 ，次年日本 汽车 先驱，银座Sorinshokai自行车行的打工战士，年仅21岁的Kamanosuke Uchiyama（山内驹之助）和Sorinshokai车行的Shintaro Yoshida（吉田太郎）自制了底盘和车身，安装了吉田太郎从美国进口的动力系统，制作了首次由日本人组装的2台 汽车 。

随后1904年Torao Yamaha生产了一辆25马力可站10人的蒸汽公交车，当然，这些都可以理解为日本人的模型魂爆发，依然处于散件拼装阶段，造一辆 汽车 大概像现在玩rc模型一样，时髦且拉风。但是 汽车 工业此时已经在日本政府中留下了念想，毕竟这玩意不是单纯的造一个 汽车 就行，每辆 汽车 的诞生背后都是冶金工业，材料学，橡胶，纺织，玻璃，电子（当然那时有些还没有）等等工业门类的支撑，可以起到以点带面的作用。

在经历了日俄战争（1904-1905）之后，在战场上对运输的迫切需求使军方对 汽车 产生了兴趣。1907年军方开始对方从德国和法国进口军车进行调研。1911年5月，在军事厅的命令下，大阪炮兵工厂诞生了日本第一辆卡车（家用型），这也很正常， 汽车 工业和军事工业密不可分，斯柯达早年还是造大炮的呢？

1907年，还是我们之前提到的山内和吉田，终于造出了日本第一辆完全自主国产的 汽车 Takuri，并于07年到10年间制造了17辆该车。至于如何实现的国产，只要买一辆福特a型车，将其所有零件1：1制造一遍就可以了嘛。

1910年Kunisue 生产了一辆概念车，不过没有进行销售，次年1911年发生了两件事，一个是福特的T型车被引进到日本销售，另一个是Kaishinsha Motor Works 成立。

福特T型的出现对于日本本土 汽车 “爱好者”们可以说是一个毁灭性的打击，便宜，耐用（仅以当时的水平来说），再加上彼时日本的基建相当糟糕，本土 汽车 制造厂宁可造卡车也不愿意参与乘用车的制造。那么此时日本的其他著名 汽车 制造厂们在干啥呢？本田尚未成立，丰田和铃木还在做织布机

大发成立于1907年，作为大阪大学的校办工厂，生产发动机，马自达的软木塞工厂也要到1920年才成立

三菱在1917年仿制了菲亚特type 3，这也是战前三菱唯一一次涉足 汽车 制造，4年内只制造了22辆，算是三菱造船厂的副业，在此后转型到了军工领域。

前面我们提到的Kaishinsha Motor Works，于1914年生产了第一款车DAT（该名字源自公司三位合伙人——田健次郎（Kenjiro Den）、青山禄朗（Rokuro Aoyama）、竹内明太郎（Meitaro Takeuchi）——姓的首字母），受山内和吉田的启发。这三位的财富密码也很简单，欧洲车好，照着标志抄就得了。

1914~18年第一次世界大战期间，石川造船厂的业务暴增，日本自从在甲午战争和日俄战争侵略了大清朝，还骚扰了俄罗斯后，又在一战中在中国及西太平洋赚得盆满钵满，军火制造成为了最赚钱的买卖。战争开始后，日本以英日同盟为由，向同盟国宣战，1914年8月23日向德国宣战，成为欧洲以外首个参与一战的国家。日本参战后，发动侵略青岛的战争，11月攻占德国在亚洲最大军港青岛。当时的石川岛造船有限公司为帝国主义服务商订单被淹没，并产生了巨额利润。（图为日军划船入侵青岛）

有了利润就要花钱，石川造船旗下的Tokyo Gas Company东京瓦斯着手成立了 汽车 部门Tokyo Gas and Electric Industry (东京瓦斯电気工业),简称TGE，并从欧洲的Wolseley公司签署了授权生产的协议，开始生产卡车。

1918年3月，日本帝国政府制定了《军车补贴法》。根据这项法律，军方向日本 汽车 制造商提供补贴，以生产在和平时期供平民使用的 汽车 ，并在战争时期转为军事用途。这是日本的第一个 汽车 工业政策。共有7家受该法律约束的 汽车 制造商，包括TGE和Kaishinsha。TGE经过多次重组分离，后来变成了日野和五十铃。非乘用车部分，咱们就暂且不表了。

1918年，William Gorham（合波武克人）来到日本进行飞机发动机的创业，不过因为一战之后飞机行业非常兴盛，高翰的创业失败了，买了单程票的高翰只能找到了了久保田权四郎（Gonshiro Kubota，就是那个做农机的久

高翰的三轮车一直以来被日产称为日本 汽车 的奠基，高翰其人也在后来被日产供奉为神一般的存在， 随后他又设计了一个叫做lila的四轮车，并创立了Jitsuyo Jidosha，1926年jitsuyo加入了Kaishinsha，合并为DAT Jidosha Seizo Co.，Ltd.而高翰则于1936年离开 汽车 行业创立了Kokusan Seiki，从事精密加工，这个公司后被日立公司收购。

1941年5月，William Gorham为了留在日本，放弃美国国籍成为日本人，改名“合波武克人”。因为是在日美开战前加入日本国籍的，他在日本战败后被免以追究，还成了麦克阿瑟的工业问题专家。他还是佳能公司的长期顾问，甚至死前守在床边的人是佳能第一任社长御手洗毅（Takeshi Mitarai），他的两个儿子并没有加入日本国籍，而是在二战中加入了美国海军情报局。一位在珍珠港海军情报局担任审问日本战俘的专家，在战争结束时帮助塞班岛解决日军投降问题，另一位则担任文职工作。

话扯得有点远，让我们继续回到20年代，关东大地震后日本迫切需要机动车辆进行重建，1925年福特决定在直营销售福特T型车，并在第一年就进口了超过15000台车，1927年福特在日本建厂生产T型车，庞大的市场也引发通用，克莱斯勒的觊觎，这对日本本土乘用车市场的打击非常巨大，在1925-1936年间，美国三大 汽车 公司在日本的总产量达到了208967台，而日本本土车企的总产量只有12127台。这还是在1934年，2701台，1935年5355台的前提下。

1929年，石川造船厂旗下TGE公司的乘用车业务Jidosha Kogyo Co.，Ltd.（ 汽车 工业有限公司）和DAT Jidosha Seizo Co.，Ltd.合并，并推出了datson 11型，意为dat的儿子辈儿车型，此时的日产前身4家公司中的三家，原生的Kaishinsha，来自高翰的Jitsuyo Jidosha，来自石川的Jidosha Kogyo已经凑齐，进入三缺一的节奏

缺的这意味则是日产集团的创始人爱川佳介，这位1910年在福冈创立了tobata casting，主营 汽车 零件生产，买卖干大的他在1933年并购了DAT，组成了Nissan Jidosha（尼桑自动车），他觉得datson的son在日文里是输的意思，所以合并并后这个车型也改名为datsun。在此后的N年，日产 汽车 其实一直是以datsun（达特桑）牌出现的。

对了，马自达三蹦子在30年代初开始销售了，对于按宽度征税的日本，以及路况糟糕的日本，这种三轮车销量非常可观

1935年丰田章男也做出了自己的丰田A1型，一个1933款Chevrolet Master引擎结合福特底盘和克莱斯勒airflow车身的缝合产品。

在1931年日本对满洲的军事占领之后，日本帝国的战争气焰日益增长，也得益于满洲充足的工业原料供应，1936年，商业和工业部与战争部共同支持制定《 汽车 制造工业法》（自动车制造事业法）。这项立法的目的表面上是为了鼓励美国制造商通过促进国内大众 汽车 的批量生产来满足公众的需求，从而扼杀 汽车 市场的垄断地位，但是另一个目标是确保军用车辆的供应不间断。

根据该法律运营的首批公司是丰田和日产，以及日野的前身Diesel Motor Industry Co。当时日本的四大财阀也纷纷领命，比如三菱主做军工，三井扶植丰田和IHI，日产拜了安田的码头等等。1937年，即《 汽车 制造业法》颁布的一年后，正式废除了1918年的《军车补贴法》。

虽然这个法律设立主要还是引导军车生产，不过也一定程度上的起到了赶走美国 汽车 制造厂的作用，它设立了保护性关税制度，免除了本土车企进口原材料的税务（从满洲白嫖），这让更多日本车企愿意开发乘用车。但是，这种保护并没有带来长远的收益，特别是七七事变之后，中日全面开战，日本军队需要更多的卡车，因此反而限制了乘用车的生产、开发。

随后日本帝国政府也推出了对美国企业 汽车 生产进行配额生产，否决美国 汽车 厂的新厂建设提案等，限制外资 汽车 厂与本土车厂的合资等手段，但最终赶走美国企业的还是战争，1941年偷袭珍珠港，美系车厂彻底离开了日本，这些工厂也成为了日本战争机器上的一颗颗螺丝钉。

综上原因呢，战前日本的乘用车市场，基本完全局限于本田和日产两家，而这两家基本完全是在抄美国车和欧洲车，其他厂家要么是在造卡车，要么是在造三轮，得益于500cc排量以下车辆不需要驾照，再加上当时的军车优先倾向导致民用车不足，民用车销售根本不成问题

1934年的三菱px33概念车，据说是世界首台四驱乘用车，也是因为财阀爸爸要求好好搞军车被砍掉了。后来日军装备的黑金95式和这车异曲同工。

所以二战以前，以丰田为例，就这么点 汽车 产量，所有车型除了三轮基本全是抄的，日本政府为了促进国内 汽车 工业所实行的举国法案事实上也是失败了，日本 汽车 工业虽然开始了萌芽，但是依然距离欧美有20~30年的差距，并没有追平。

下期我们将看到战后日本如何拓展市场，恢复 汽车 生产。至于丰田我会单独用两集来讲。

为什么大多数的军车，专车用的都是国外的品牌？

说到汽车就绕不开德国，

德国的汽车工业水平。

1、战后的民主化改革。

2、企业的积极投资。

3、丰富的优质劳动力。

4、高储蓄率。

5、积极的技术引进。

6、高质量的教育水平。

7、较轻的军费开支。

8、劳资关系、社会及政治上的稳定

9. 国民素质

10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。

11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，

也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。

这就是德国的工业，

德国品牌有，梅赛德斯奔驰

BMW宝马

奥迪

全球销量冠军大众

保时捷

兰博基尼

劳斯莱斯。

90年代初期，德国车占比世界销量百分之25

2000年超越美国销量占比世界销量百分之31

2009年超越日本 占比全球销量百分之34.

2016年销量占比全球百分之44

目前是世界第一大汽车销量国，

德系车特点，

比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，

底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，

做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，

日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，

美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，

美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，

英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。

瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，

韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，

法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，

自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，

网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。

公正的讲，

德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，

日本也自称也有神车，，比如小豪华三剑客 但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，

本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？

一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！

德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。

德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。

但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，

其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，

根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，

所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。

二、

比安全性，这个要看碰撞结果而定，

被动安全 有三星 四星 五星碰撞

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，

被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。

三、品牌底蕴：日系完败。

在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障

也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 不懂车， 只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值，，

我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，

最后说一下他们品牌的特点

，宝马的，驾驶乐趣 安全、

奔驰的高贵大气 舒适 安全

奥迪的低调奢华安全比较

大众低调稳重，操控，皮实 耐用，

别克，舒适 安全

福特操控 安全

丰田省油 越野

沃尔沃安全安全安全超级安全

现代便宜便宜性价比

四、驾乘感受。德系完强。

欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，

说到这日本车韩国车又是个缺点，

其他车系：

韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，

美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打死说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，

，国际二线品牌，大众 福特 通用比较好， 特别大众连续好几年全球销量冠军， 在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，

德国.

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

纯手打，打了半个多小时，车托死一家，不懂继续问，望采纳。。

汽车生活10885

汽车生活10855

《八佰》中的日军履带式运兵车是什么型号？可有历史原型？

你看他们的战备车和日常的作训车都是国产的，比如说作训的吉普车，号称中国悍马的勇士。不过我觉得那个车老蠢了。看起来像大方砖一，还是绿色的有一种乌 龟 王 八的感觉。也就再部队能用，开出来难看死了。但是据开过的人讲里面相当敞亮。如果你说的是轿车，那只能说，国产车性能和舒适度都不怎么样，领导习惯怎么舒服怎么来。你仔细看军车，无外乎就是大众的轿车奥迪的都少，丰田的越野。其他的高档车是军车的话那要么就是特别牛的领导。不过我看来多半都是假军牌。军牌除了三军纠察谁还敢查？但是三军纠察基本上是不会轻易出来查什么的，所以挂军牌多方便啊。

现在中国部队用什么品牌的越野车

自从《集结号》之后，还没有一部纯历史题材战争影片能像《八佰》这样成为热议话题（不要和我扯《战狼》系列，那是虚构的动作片），上映近两周以来票房已经超过20亿，毫无悬念地成为疫情之后暑期档的票房担当，线上线下热度不衰。姑且不论这部影片的质量优劣如何，能够让大众关注这一段历史已经算是一种成功了。作为多年军迷，笔者自然不会错过《八佰》，约上三五好友去久违的影院贡献了100多元的票房。?观影归来，感触有些复杂，第一印象是本片对于战争场面和历史氛围的营造相当到位，在装备道具的考证方面还算用心，除了枪械、服装、单兵装具等细节外，还对一些比较少见的日军车辆进行了还原，比如日军的军用吉普?九五式小型乘用车。不过，最让笔者感兴趣的还是影片前半段出镜的一款日军履带式运兵车。从影片中看，这款军车采用全履带底盘，动力前置，车首及驾驶室外形酷似老式卡车，车体后部车厢搭有帆布车篷，人员和物资从车尾出入车厢。 这款军车笔者在之前抗战题材的影视作品中从未见过（也可能在某些抗日神剧中出现，但本人极度排斥神剧），要知道日本在二战前汽车工业相比欧美差距明显，陆军的机械化水平也相当有限，不要说坦克之类的履带式车辆，就是普通卡车的装备量也不多，很多主力师团还大量配备骡马，这种全履带运输车在日军中可以说是一种奢侈品。那么，日本陆军在历史上到底有没有装备这种军用车辆？是何型号？有网友称该车是日军九八式6吨牵引车，笔者依据这个线索查找了资料，与影片中的怪车还真有几分相似，仔细研究后却发现并非如此。我们不妨先来了解下这款罕见的日本军车。 1937年，日本陆军技术研究所着手开发取代九二式5吨牵引车的新型火炮牵引车，以提高野战重炮兵部队的战场机动能力，并指示东京自动车工业株式会社进行试制，原型车于1938年完成，在经过测试后于1939年制式采用，命名为九八式6吨牵引车。此车全长4.3米，宽2.05米，高1.9米，全重6.9吨，采用全履带底盘，其行走装置和悬挂系统借鉴了九七式中型坦克的设计，每侧有6个负重轮和2个托带轮，采用动力后置布局，以缩短车首长度，为操纵席提供良好的驾驶视野。车体中部的驾驶席和载员舱采用敞开设计，可以搭设帆布车篷，设有三排座位，其中两排为背靠背布局，最多可以搭载7名乘员，相当于一个炮组。 九八式6吨牵引车采用敞篷设计，最多可以搭乘7人。 九八式6吨牵引车安装一台110马力DD6型水冷柴油机，在牵引九二式105毫米加农炮或九六式150毫米重型榴弹炮时，最大速度可达24公里/小时，易于操纵，无惧恶劣路况。比较特别的是该车在车尾还安装有一部动力绞盘，牵引力可达5吨，可以提供额外的拖力，也可用于回收故障车辆。九八式6吨牵引车可以调整变速箱的传动装置，将行驶速度提高到45公里/小时，作为高速机动牵引车使用。日本陆军对于九八式6吨牵引车的性能相当满意，唯一感到遗憾的地方就是生产成本较高，单车造价几乎与九五式轻型坦克相当。不过，日本陆军的野战重炮兵规模有限，需求不高，因此九八式6吨牵引车仅少量制造，在1941年到1943年间生产了149辆，后期生产型换装了百式柴油机，修改了诱导轮的形状。

《八佰》中的日军履带式运兵车是不是基于九八式6吨牵引车设计的呢？笔者以为两者并无直接联系。首先，影片中的日军运兵车是一款运输车辆，而九八式6吨牵引车是一款炮兵牵引车辆，并不具备大量运输人员的功能；其次，片中的日军运兵车明显带有封闭式驾驶室，与九八式牵引车敞开座舱设计明显有异；最后，日军运兵车的车体后部为带有车篷的车厢，人员由车尾出入，而九八式牵引车为动力后置布局，车体后部安装发动机，就算改装为运输车型，人员物资也不便于从车尾进出。实际上，已有网友爆料称，《八佰》中的日军履带式运兵车其实是利用国产GSL 131爆破扫雷车改装的！所以在历史上并不存在。既然《八佰》中的日军履带式运兵车是子虚乌有的，那么历史上日本陆军是否装备过类似的车辆呢？答案可能会让很多人诧异，二战日军确有履带式装甲运兵车。?

东风猛士

是我国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似，其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统

枭龙越野车

是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有完全的知识产权，零部件实现100%国产化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去，该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已经超越了“悍马”，综合性能可与世界上最好的越野汽车——奔驰公司的乌尼莫克媲美。2012年2月2日，4辆“枭龙”牌越野巡逻车在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是汉产越野车首次进入武警部队服役。

勇士战地越野车

是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自 主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”新型越野车军民两用且可塑性极强。它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。因而，作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车；作为民用车，可广泛用于公安、武警、工程抢险、道路监理、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、体育赛事、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。“勇士”作为中国21世纪新型越野车，与一般同类车型相比，在外部造型、动力总成、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与制造水平、整车操纵稳定性、乘坐舒适性以及军队专用配置等方面的技术、性能、功能上全部大幅升级。