中国为什么不取消特供_为什么一些车评人不推荐中国特供车？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国为什么不取消特供_为什么一些车评人不推荐中国特供车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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1.外资品牌的“中国特供车”，为什么都这么不经撞？2.为什么一些车评人不推荐中国特供车？
外资品牌的“中国特供车”，为什么都这么不经撞？
? 说到“中国特价车”，我相信很多朋友都不是新朋友。早在几年前，当很多国内消费者听到“中国特价车”这个词时，都会皱起眉头，觉得没什么不同，而且档次太低。但事实上，它一般指的是合资厂商为中国市场发布的车型，这些车型只有在中国才能买到。不过，随着国内市场的不断变化，各大厂商也开始为自己量身定做服装。尤其是对公众来说，这是一个对中国心理学的深入研究。
自进入中国市场以来，大众汽车开始为中国消费者“量身定做”，从最初的加长车身到目前在中国的“特供”。特别值得一提的是，大众朗逸虽然一直被称为“德元朗”，但却是大众最成功的“特种车”，而大众在海外只有捷达的一款紧凑型车（即国产车）但在中国，有捷达、桑塔纳等产品。不得不说，大众的“专车”战略确实非常强大。
作为大众紧凑型产品系列中首款基于MQB平台打造的车型，朗逸对大众品牌的重要性不言而喻。在新平台的基础上，新一代朗逸在设计、车身尺寸、技术配置、安全配置、动力系统等方面将根据国内消费者的喜好进行全面改进，未来将与现款朗逸同平台销售，这意味着朗逸的产品线将能够满足消费者的进一步需求。
朗逸作为中国的一款特殊车型，在乘坐性能、空间性能和配置性能上都能满足消费者的需求。更重要的是，它有一个合适的价格，所以它确实是一辆适合消费者家用的汽车。虽然更换三缸发动机后，全新英朗的销量锐减，但毕竟三缸发动机是中国人的雷区，即使是一辆好的汽车更换三缸发动机也会遭到消费者的抵制。因此，我们不能适应市场，迟早会被淘汰。
为什么一些车评人不推荐中国特供车？
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，这句诗说的是集三千宠爱于一身的杨贵妃喜欢吃南方的荔枝，唐玄宗为了博得爱妃一笑，便传令快马加鞭将南方的荔枝送往长安城。这里的荔枝，从某个层面上也可以说是特供品。“特供”一词放到食品、烟酒等身上，大家普遍都会觉得这些东西是非“凡品”，但如果汽车沾上了“特供”这一身份，画风就会突变了，似乎中国特供车不是什么好的代名词，一旦提到中国特供车，不少人抄起键盘就来一顿虎狼之词。
为什么会出现这样的情况？首先我们先来了解一下什么是中国特供车。顾名思义，中国特供车就是专供中国市场的车型。特供车大致可分为两种类型，一种是整车特供中国市场，在国外没有原型车。另一种是车辆引入国内进行国产时，根据中国国情对车辆作出调整，例如加长轴距让车内后排空间更大。而自带“挨骂体质”的特供车，便要数第一种了。整车特供的车辆是针对中国消费者的需求和喜好来进行开发和设计，并且只在中国生产和销售。咋一看，享受“VIP”的待遇不是挺好吗？为什么一些人还口吐莲花？
中国特供车会被一些人吐槽，其实是个别特供车的“错”引起的，然后其他特供车也被一棍子打死，所以背锅的特供车实属有些冤枉。而这里的“错”主要是因为某些合资品牌的中国特供车使用的是已经淘汰的老旧平台和技术，还有的则是换壳换标就当全新车型来售卖，这些都是被消费者吐槽的主要原因。国外已经不要了的东西还放在中国市场来卖，就有种被“区别对待”的感觉。
其实这么说来，吐槽的人也不是毫无根据就乱喷。不过换个角度看，一些特供车虽然用的是老旧平台和技术，但是经过十几年的时间使用下来，量产车上的绝大部分问题都已经得到了解决，质量上也更加稳定靠谱。可如莎士比亚所说，“一千个观众眼中有一千个哈姆雷特”，每个观众对哈姆雷特这个人物有着自己思考与见解。这个逻辑放到中国特供车上也一样，对于使用老旧平台和技术，不同的人有不同的看法。有些人会认为质量稳定且车用起来省心就好，有些人则认为不是新平台新技术，摆明就是让人交“智商税”。
至于谁对谁错，这需要辩证看待，因为各自有站得住脚的理由。但是可以确定的是，并非所有中国特供车都是使用老旧平台和技术，也有中高端的特供车型，并且应用的是新的平台和技术。比如昂科威，虽然它是中国特供车型，但是由于在中国市场取得非常好的销量成绩，2015年开始，昂科威开始返销美国市场。这也说明，中国特供车并非都是低端且技术老旧，也有品质优秀的车型。
就像一些常年生活在南方的人去到北方地区，就会出现不适应北方干燥的气候和偏辣的饮食；常年生活在北方的人去到南方地区，不适应南方湿热的气候和偏清淡的饮食；这两种情况下人容易水土不服导致身体状态欠佳。汽车也是一样，如果贸然把一款在这个国家地区卖得好的车型，原封不动搬到另一个国家地区去售卖，也很可能出现“水土不服”，销量自然也不如意。
比如美国消费者就喜欢大排量、大尺寸SUV等；日本消费者倾向于K-Car，既经济又便于在市区内通勤和停车；欧洲地区的消费者又喜欢操控性佳的小车；中国消费者则注重车内空间大小以及配置丰富程度等。各个国家地区的消费者都有不同的喜好和需求，所以一款全球车型的研发相当复杂，需要平衡和符合到全球用户的需求。
这时就需要特供车型了，它的底层逻辑就是针对不同国家地区消费者的特征，去研发一款满足当地消费者需求的车型，从而取得让车企满意的销量成绩。所以，并不是只有中国市场才有特供车型。比如亚洲龙这款车，在进入中国市场之前也是北美市场特供车，并且在北美市场取得相当不错的销量成绩。
中国消费者需要怎样的一款车？其实在每个月的销量榜上已经很好地反映出来。虽然改革开放后国内经济开始腾飞，人们的收入水平也大幅提升，但总体来说还处于脱贫致富的阶段。另外，国人普遍家庭观念强，买车时注重车内空间大小，也是考虑到家人乘坐舒适度和出行的需求。所以在汽车这种大宗消费品上，大多数人首选的都是经济实惠且车内空间表现不错的车型。比如新鲜出炉的6月轿车销量排行榜前十名，除了雅阁是20万级的车型，其余都是10-15万级的车型，而且它们都具有省油、空间不错、配置较丰富等特征。
（统计单位：辆）
而在这前十名车型当中，朗逸和英朗便是整车特供中国市场的车型，它们不止这个月销量不赖，而是每个月的销量都能稳扎在前十名当中。一款车能有如此多消费者用真金白银去支持，很大程度说明这款车的产品实力得到了消费者认可。所以不是特供车就不如全球车型好，这有点“国外的月亮更圆”的味道，但也不是所有中国特供车都很好，这需要自己从不同维度对一款车去了解和作对比。无论如何，买车重要的是理清自己的需求，然后再进行车型的选择。
整体来说，中国特供车这个身份，不应该是一种原罪。真要说起来，一些引入国内国产时大幅偷工减料，甚至车身钢材的强度也缩水，导致安全性大幅下降的车型才是真正的原罪。
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现在有很多的车评人，他们会推荐很多的车，而且也会进行评论和比较，但是却很少推荐中国特供车。因为车评人对于车的需求和消费者是不一样的，所以在这方面看待车的视角也是不一样的。车评人认为中国特供车的安全性比较一般，对于全球车型相差比较大。比如说欧洲或者美国，会经过非常严格的碰撞测试，而且安全性也会开发的比较好。
而国内的影响力比较小，在这方面也是不如外国车。但是中国的特供车一般会加长，这样对于消费者是比较喜欢的。在车评人看来，中国特供车不是很纯正，有很多都是模仿或者制造的非常相似的。比如说凯瑞和英朗是非常像的，而朗逸也是大众研发出来的，是专门为了中国的市场而设立的，在车评人眼中这些车都是没有味道的。
而且对于很多人，觉得驾驶感要感要舒服，像国内的消费者就喜欢的是空间大、舒服，而且座位要像沙发一样。所以中国的特供车，一般都会在座椅底盘都会发展向舒适性，而这样的车对于车评人来说是没有什么乐趣的。而且中国特供车的平台都会比较的老旧，有一些特供车还会减配，这是国内市场非常普遍的现象。
而中国特供车也是大多部分会进行减配的，尤其是在安全性和车身的强度上会非常的明显。中国特供车对于中国的消费者来说是非常喜欢的，以大众朗逸来说，同样都是大众这个品牌。但是大众朗逸空间比较大，价格也比较的实惠，所以对于消费者来说是非常心动的。但是对于车评人来说就是非常的不喜欢，觉得没有自己的特点。在车评人的眼里，觉得尤其是在安全性上减配这一点是非常不好的。
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