为什么双擎车马力小_卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么双擎车马力小_卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

双擎混动汽车的优缺点

双擎混动汽车的优点：1、省油；2、平顺性好；3、静谧性好。

缺点：1、高速动力储备不足；2、省油但不省钱；3、车内空间受到限制。

具体来看双擎混动汽车的优点为：

1、省油

省油是双擎汽车最大的亮点，因为车辆在起步和低速时是由电机驱动，而急加速时电机也能辅助发动机同时输出动力，所以发动机能保持在最佳的工况下运转，确保油耗不会太高。

2、平顺性好

双擎汽车在起步和低速行驶时是电机驱动的，所以车辆能够获得类似纯电动汽车般的驾驶感受，驾驶员根本不用担心车辆会出现变速箱顿挫的问题，车辆的驾驭难度比较低。

3、静谧性好

由于电机在运作过程中不会产生明显的噪音和震动，所以双擎汽车在低速行驶时车厢静谧性非常出色，甚至在启动的时候也因为太安静总觉得自己好像没有按到启动按钮，车辆用于日常市区代步还是非常舒适的。

具体来看双擎混动汽车的缺点为：

1、高速动力储备不足

为了在小小的发动机舱里同时塞进两套引擎，双擎车往往只能搭载小功率的电动机，另外双擎车的发动机又是专为省油而生，所以车子的动力表现一般都不会太出色。

2、省油但不省钱

首先双擎汽车的新车售价就比燃油版车型高，高出来的费用已经够车主加一年油了。

其次双擎汽车的保值率较差，以后想要换车的话势必要亏掉更多的钱。

最后是双擎汽车的系统结构更复杂，所以后期维修成本会更高，综合来看双擎汽车并不能满足车主省钱的愿望。

3、车内空间受到限制

因为双擎车原本并没有给电池、电机预留位置，所以车辆的空间难免会受到一定程度的影响。

什么是双擎混动汽车？

双擎汽车指的是拥有两台动力引擎的汽车，这两台引擎分别指“发动机”和“电动机”。

我们可以将双擎汽车视为特殊的油电混动汽车，和传统的油电混动车型相比，双擎汽车的优势是两台引擎都可以单独启动及驱动车型，因此车辆往往拥有更加出色的油耗表现。

卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？

问题一：雷凌双擎的动力怎么样？ 双擎采用的是1.8L的阿特金森发动机 特点：高膨胀比，热效率高，启动更快，燃油消耗量更低，是混合动力的最佳搭档。 采用阿特金森循环系统，进气门关闭较迟，延迟了压缩的开始时间，大幅度的提高膨胀比，让燃烧更加充分，大幅降低油耗。 定额功率：73kW/5200rpm 额定扭矩：142Nm/4000rpm

问题二：大家说雷凌双擎动力会明显比1.8汽油版好么 总体来说是基本持平的，或者是1.8L略优一丢丢

两组数据：

1、双擎汽油发动机最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，电动机最大功率为53kW，最大扭矩则为207Nm

2、1.8L汽油发动机103KW，扭矩173KW

双擎的加速主要靠电机，在扭矩方面有优势；在持续高速运动则主要靠汽油发动机

因为，实际的动力输出还得通过变速箱来实现，动力好坏不能只看数据

双擎的百公里加速在11S出头，1.8L在10S多，但是这对于家用来说意义其实不大

亲测的感觉是总体差不多 的

问题三：雷凌和雷凌双擎那个好点？老司机给点意见！ 1。与常规动力的雷凌相比，最低配置版本两者售价完全一致，双擎版在发动机马力上要低于常规动力版本车型41马力，但加上电动机的能量，实则还比常规动力车型多出67KW！并且油耗更低，性价比突显！在油箱大小上，由于双擎版增加了电池组导致后备箱和油箱都有一定的缩水，在油箱升数方面，双擎版相比常规动力版本少了10L，但续航能力轻松超越1000KM，这是同级车型中续航能力最强的车型，性价比再次突显！

2.　同为13.98万元的雷凌常规版本与双擎相比，在配置上增加了头部气帘、自动空调、无钥匙进入、上坡辅助、后视镜加热、LED的远近光灯和日间行车灯！与此同时，只少了真皮方向盘、全景天窗、倒车影像，可谓“增配不增价”！最重要的一点忘记说了，在天津和广州购买此货，您还可以省了摇号的烦恼，可谓天降甘露啊！

3.车身扭矩缓振系统

丰田工程师利用混动车型电机控制灵活的特点，利用电动机调节动力输出，抵消车身在颠簸路面行驶时的起伏，让乘坐舒适性更佳。

4.雷凌双擎的电池组经过寒冷、浸水、火烧等各种测试，安全性得到验证，另外电池组还提供8年20万公里的保修服务，让您用车无忧。

相同价格绝对是双擎更值得您拥有啊

问题四：混动老车主现身说法，雷凌双擎有哪些真本事 从外观来看，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。

在车身尺寸方面，其依然与普通版一致，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。

车尾部分，混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo，同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致，但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。

大灯部分的造型被重新设计，取消了雷凌上的棱角风格，换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计，并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。

雷凌双擎的内饰改动不大，基本沿用了普通版车型的设计。

短小精干富有科技感的电子档杆也是丰田混动车型的专属标识。

随后，我们进入重点动力油耗之前，先简单了解一下雷凌双擎的混动系统。提及丰田混动，最著名的就是THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞，高端品牌雷克萨斯CT200H，NX300H，ES300H等混合动力车型均搭载的THS系统。THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。

雷凌双擎采用了丰田油电混合双擎动力技术，它能够使汽油发动机和电动机协同工作，充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无极变速系统，与电动机协调工作。在日常生活尤其是城市道路行驶时最常见的时速20-50公里/小时下，加速达到3.1秒，而百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，减少环境污染。

在对于混动系统有简单的了解后，我们谈谈让我最为惊讶的动力环节。起初我对雷凌双擎的动力是没有一丝的期待的，因为认为自己对它足够了解，但雷凌双擎驾驶中的加速感，尤其是40到80迈时可以用充沛来形容的动力，让我不得不重新了解它。最先开始我简单的认为是车重导致的加速好，习惯性的认为丰田和雷克萨斯在用料方面还是会有差距，更轻的车身使得雷凌双擎加速更好，但查看资料后发现，雷克萨斯CT200H只比雷凌双擎重了30KG，60斤的整备差距无论如何也不可能有如此大的动力变化，后来，在我深入的研究后发现，我那台CT200使用的是当时的混动技术，目前已经更新换代，而雷凌双擎正好就搭载了丰田最新的第三代混动系统，在兼顾节油水平的同时动力 *** 上有着更出色的表现，这就不难解释为了相同的动力系统雷凌双擎和CT200有着不同的动力表现了。

更加出色的动力会不会对油耗表现有影响呢？下面我们一起看看雷凌在油耗是否让人满意。

半个月的试驾时间我一共行驶了接近1200公里，因为对于动力的欣喜让我更多的是相对激烈的驾驶，加之200公里的高速行驶在这样的情况下，油耗始终稳定在了4.8L左右，没有破5L，非常令人满意。

刚接到车，之前将近900公里的油耗为4.7L/100km

由于用车时间基本是早晚上下班时间正是拥堵高峰，所以油耗稍有上升，但也稳定在了4.8L/100km。

最后这张是行驶途中的抓拍，从中可以主要了解在中速行驶......>>

问题五：雷凌双擎 动力够用吗 这问题问的没水平。混动的哪有动力不够的说法。起步电机的扭矩很大。

问题六：丰田雷凌双擎怎么样 外观上，车身线条以流动感为主体而兼具冲击力，配合丰田家族最新设计的KEEN――LOOK前脸造型，将中级车的尊贵感与时尚先锋感融于一身。内饰方面采用双擎特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板以及透明挡把，融科技感与未来感于一身。

内外饰有机协调，摆脱了中级车圆润中庸千篇一律的造型，成就雷凌双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象。

同级最优4.2L/100km油耗

雷凌双擎搭载丰田最先进的混联式强混合动力系统，其中新的混合动力镍氢蓄电池组通过最新的冷却系统，大幅提升了冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；新技术同时使能量控制单元(PCU)重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了最高效率的动力输出与同级4.2L/100km最佳的油耗表现。

游刃有余的智能操控体验

雷凌双擎在油门、刹车、挡把等传统汽车通常采用机械传动的部件上，广泛使用了与现代最先进喷气式飞机相同的Drive-by-Wire电传控制技术。驾驶者的操作信号通过车载电脑分析后，再转化为车辆的动作，让车辆具有灵敏和流畅的行驶表现，并带来更出众的操作手感，同时自动避免不当操作带来的风险。更灵敏的车辆控制、更强的紧急规避能力，车辆驾驶更加从容不迫、游刃有余，赋予驾驶者更强的安全感。

酣畅淋漓的初中段加速性能

大功率电机辅助，使雷凌双擎混合动力系统最大功率达到100kW，在日常驾驶常见的20km/h-50km/h的加速时间只需要3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。同时，电动压缩机和冷却水泵减轻了发动机负荷，提升了效率，使雷凌双擎动力输出更加平稳，爆发能力更强。

如绸缎般丝滑的平顺性

雷凌双擎搭载丰田独步全球技术的E-CVT变速箱，车身俯仰姿态扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑的流畅行驶表现。

无与伦比的静谧境界

得益于混动系统优秀的降噪效果，以及进一步升级的降噪手段，雷凌双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现，以空灵静寂的车厢音场，在繁华与嘈杂中保持风度与优雅。

问题七：雷凌双擎，大家觉得怎样 油耗低 只有4.9L百公里

精密性好 双擎起步靠电驱动 所以听不到发动机声音 相当安静

排放低 比起汽油版的车 排放量大幅降低 在当下雾霾天气严重的形势下 双擎是必然趋势

动力强劲 有两套驱动装置 发动机+电动机 所以动力比起汽油版更加充沛

问题八：有驾驶过丰田雷凌双擎或卡罗拉双擎的吗?听说省油、动力好、操控性、舒适性都可以。求真实感受。 去看看38号车评中心的测试吧，除了省油，这车在其他方面算一般，但是就是环保低油耗代表了世界一流的混动技术！

问题九：广汽雷凌双擎的混合动力和1.8自然吸气发动机相比动力怎样 这两款发动机都是自然吸气的，只是燃油方式不一样，一个是油电混合的一个是只烧汽油的。他们两个的发动机的马力是相同的。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题十：雷凌2016款 双擎 1.8H GS CVT精英版动力怎么样 看你在告诉还是低速状态了 起步的话 动力很充沛 因为起步看的是车的扭矩 而双擎起步时考的是电动机 扭矩绝对没问题 加速 也不会差了 就是在告诉的情况下 可能会不如起步时那么明显的推背感 因为主要是靠发送机工作的 阿特金森循环的发动机 加速不是它的强项 但也肯定够用了

丰田

卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于使用了两个技术，一个是阿特金森循环发动机，一个是电池和电机。

阿特金森发动机之所以油耗低，热效率高主要是因为发动机的膨胀比＞压缩比，这样就可以用更少了燃油产生更大的动力。不过阿特金森循环发动机有一个致命缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速区间运转才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，需要电机在低速行驶时为发动机提供辅助，这就是为什么油电混动 汽车 都是使用阿特金森循环发动机的原因，有了电机的辅助就可以发挥阿特金森循环发动机节油的优势。

丰田混动技术的工作原理是在低速行驶时，只要电池有电就不需要发动机介入，只要电机单独驱动车辆就可以了。当电池没电的时候发动机就会介入工作，ECVT变速箱会让发动机保持在一个比较高效的转速区间运转，一部分动力驱动车辆，多余的动力会用来发电给电池充电，当电池充电完成发动机就会熄火，继续用电机驱动车辆行驶。当中高速行驶时发动机就会始终运转驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动 汽车 才能达到节油的目的。 卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。不过俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎总体来说还是利大于弊的。

丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。

丰田混动技术的强悍之处

鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组?电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。

发动机最佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在最佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个最佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率最佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在最佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在最高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！

丰田混动的缺点

说实话丰田混动绝对是当代 汽车 技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（ 这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈）， 所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。

丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！

总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。

开过车的都知道， 汽车 在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。

至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。

最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势会所有缩减。如果不信，可以多看看车评测试，很多媒体的测试都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实系统会预留电池保底电量），油耗还是很低的。

最后谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者日常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多就回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车就算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗就还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感和动力比起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。

卡罗拉双擎是否省油，做为我开了好几代卡罗拉的车主，对它还是有话语权的。

最早的我开过2011款的1.8自然吸气卡罗拉，它是140马力的四缸发动机，开了大概有五年，平时就是简单的保养，没出过任何故障，油耗在百公里7个油左右，从那个时候起，我就对卡罗拉的印象很好。

之后开单位的2017款卡罗拉1.6手动，动力要比1.8弱些，大概是122马力，但是市区长途也够用了，同样也是平时简单保养，油耗要比之前1.8的低一些，大概6个多油左右。

同一年，家里亲戚买了2017款卡罗拉双擎，然后亲戚在外地，车子交给我开了半年。虽然它是1.8的双擎，但是在动力上，这代的1.8要比之前我开的1.8马力要小些，查了一下数据好像是99马力，发动机代号也和之前的不一样了，这就让我感到了好奇，然后这款车配备的是镍氢电池，也就是我们所说的燃料电池，它和三元锂电池比较起来不需要去刻意的维护，可靠性也更加的高。

这款1.8双擎的工作原理就是当卡罗拉在发动起步时，电池驱动电机单独工作，油耗为0，排放为0，且无轰鸣声；正常行驶时，以发动机为主要动力源。根据行驶工况，发动机的部分能量可通过发电机转换成电能，给镍氢电池充电；全力加速时，发动机与电动机协同工作，带来平稳且迅猛动力；减速或制动时，发动机与电动机停止工作，车辆动能通过发电机转换成电能储存在动力电池中；怠速停车时，倘若动力电池电量充足，发动机与电机全部停止；倘若动力电池电量不足，发动机启动运转，给电池充电。通过原理的解释，我就明白了为何双擎的1.8发动机为何只需要99马力就足够了，其实也是为了节油，毕竟当卡罗拉匀速跑起来时，这个动力加上电池总成完全够了。

最后忘了说一下，1.8双擎的油耗大概百公里在4个油左右，如果长时间跑高速，油耗大概在3出个头，这种极致的油耗确实给客户在体验上充满了诱惑。

丰田有插电式和非插电式两种混动系统，问题说的应该是非插电混动的卡罗拉，这套动力系统真的很省油，身为紧凑型的卡罗拉百公里综合油耗实测在4-5升的样子，中型轿车凯美瑞大概是5-6升，这个油耗是燃油车几乎不可能达到的，当然这套混动系统也不是没有缺点，下面就来具体分析一下。

卡罗拉或者说丰田的混动系统，简单来说就是低速高油耗时来用电机驱动，速度快了以后再切换成燃油驱动，同样也为电池进行充电，因为无法真正意义上实现长距离纯电动行驶，所以并不算是新能源车型，采用的阿特金森循环发动机低扭不足但是热效率高，正好适合这套混动系统，低扭不足的缺点可以用电机来弥补，而为电池充电需要的正是高热效率，其设计理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的发动机转换效率来看确实做的很优秀了。

但是丰田这套混动系统的也是有缺点的，就是在燃油版车型的衬托下，显得混动版并没有什么性价比，即便现在混动版的价格有所下降了也是如此，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞都有燃油版可以选择，价格相对便宜一些，而且在同级别车型中本身也属于比较省油的水平，如果真是为了省油的话，那后期用车得比较多才行，毕竟一公里省2毛钱左右，贵两万得十万公里才能省出来，而且从二手车市场来看，混动版并没有燃油版的保值率高，所以用车不多的话想省油买混动版的意义不是很大。

当然也不能否认丰田的混动版在隔音、行驶品质等方面要比同款车型的燃油版好一些，如果在乎这些的话，把混动版当做高配车型，同时还有着相当出色的油耗，这样考虑会更合适一些，如果更多的是看中经济实惠、用车也不多、还不怎么在乎行驶品质的话，那混动版的车型真不如燃油版的更合适。

希望以上分析能对大家有所帮助！

是的，卡罗拉双擎确实很省油，而且它的油耗比较稳定，每个工况都很省。比如高速的时候，燃油版的油耗也很低，它体现不出什么优势（只是略省），但是到了市区工况，它仍然能保持差不多的油耗，这就很难得了。

综合油耗5L左右，市区可能也就6L左右的油耗，如果平时开车环境比较拥堵，那么混动卡罗拉的优势就比较明显。而且我个人的感觉，混动卡罗拉的用车体验是比燃油版好的：驾驶、噪音、底盘各方面都要好一些。

而且我开过几次朋友的混动车，在堵车的时候心态会更好，不像开燃油车那样心浮气躁。平时开自己的车，本来堵的就比较心烦，再看到油耗蹭蹭的往上窜，心情就更加低落了。另外混动车保养也便宜一些。

当然混动卡罗拉的缺点也很明显，第一就是后备箱太小，实用性受影响，平时后备箱用得比较多的可能就不太方便。第二是动力很一般，相对其他品牌的混动，丰田的动力不怎么样。第三就是价格比较贵，没有体现出混动车的优势。

17年提的雷凌混动双擎，这车家用代步买菜真的合适。谈谈这感受吧。油箱比较小，油表亮去加油大概就200出头，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。市区开车eco模式非常省油，空调也很给力，电机在实际速度60后不介入工作，表显大概65左右，所以日常开车控制在实际速度60最佳。市区唯一让人难受就是拥堵路段到时候跟车碰到加塞的时候。丰田混动刹车不够线性的通病，你再怎么精准控制最后刹停那下始终有点头的感觉，如果跟车紧那种点头感觉频率高就像坐公交车的感觉了 ，后排容易晕车。据说是控制电机制动跟机械制动同时的原因，没办法做到汽油车那样机械制动的线性刹车那么平稳。高速出服务区的时候建议用power模式，加速确实慢，速度上来后在换会eco模式，60以后电机不介入纯靠发动机了所以加速会感觉比较肉，就跟1.6的一样。高速120很稳不存在飘的感觉。再就是避震行程太长而且软，每次服务区下来休息感觉腿都是在抖的 。。。。。

1、优点，双擎省油是事实，体验也比普通卡罗拉安静。目前行驶5000公里百公里油耗5.1L。

2、缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。

3、动力，平常城市低速eco模式相对比较省油，油门反应比普通模式肉一点，起步还可以顿挫感较小。高速普通模式.power模式指针变红油门感较快

4、4s店送的10.1路畅导航，不支持原车信息，不支持carply。原车没胎压检测一键升窗，后期淘宝300快加装了胎压和升窗，以后再打算安装4g版导航。

5、附上最近三个月油耗

一万公里4.0升，现在四万多公里一直保持4.1升，可能和驾驶习惯有关吧

双擎卡罗拉车主说两句，买双擎其实主要还不是为了跟纯油车比油耗，是因为电机带来的横扭矩输出使得油门响应在90公里以下随叫随到，丝般顺滑的体验，这种感觉只有驾驶者才能体会到，如果要说缺点，我认为最大的缺点是双擎的动力总输出有点小，高速巡航，高于140公里巡航会感到吃力。但是整车的质感开起来非常的舒适。开了几千公里你就会感到自吸发动机和涡轮发动机的油门响应简直慢的要死。