为什么国外大货车_为什么国外1962年的卡车不但能上路，还可以改装？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么国外大货车_为什么国外1962年的卡车不但能上路，还可以改装？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.为什么国内的大货车天天违章出车祸，而国外却很少见呢？2.为什么国外1962年的卡车不但能上路，还可以改装？
3.国外是如何解决大货车带来的安全隐患的？
4.对比国内外，为什么咱们国家卡车司机爱超限超载
5.为什么中国很少用外国卡车？
为什么国内的大货车天天违章出车祸，而国外却很少见呢？
提起大货车大家都不陌生，在街上经常可以看到它们的身影。我们知道货车的主要作用在于运载货物，所以货车的体积非常庞大。如果在使用过程中稍不留神就可能会发生危险，很多人在街上见到大货车都离得远远的。
有些货车司机比较遵守交通规则，但是有的司机似乎并不把交通规则放在心上，这样一来就容易发生交通事故。有些网友也反映说有些货车司机非常强势，一点都不懂得礼让他人，而且违章受罚是常事。
我们知道国内的货车司机与国外相比也并没有什么不同，但是为什么这些不好的评价在国外就很少呢？下面我们一起来看一看吧。
原因是因为国内有些货车司机总是抱有投机取巧的心理，他们只想着眼前的一点蝇头小利，丝毫不顾自身的安危。货车车辆超载在国内是常事，但是在国外就不存在这样的现象，因为在国外的处罚力度非常大，而且非常严格。再加上国外的福利制度还有各种待遇补贴，货车司机完全不用担心钱多钱少的这种问题，还是安全最重要。
还有些货车司机为了能多赚些钱经常会出现疲劳驾驶的情况，要知道在状态不清醒的情况下开车最容易发生危险。有关部门应该切实的完善相关法律法规，严厉打击疲劳驾驶的现象发生。
另外，这也跟货车的内部构造环境有一定的关系。国内的货车舒适度各方面远远比不过国外的货车，司机师傅的驾驶感受也不同，如果长时间驾驶的话难免会有些不舒服。我们知道国外的货车司机收入是非常可观的，所以他们没有必要去投机取巧，更不会为了一点钱而让自己陷入到危险之中。在此要劝诫广大货车司机朋友们，切记要遵守交通规则，为自己和他人的生命财产安全负责。
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为什么国外1962年的卡车不但能上路，还可以改装？
在国外的**中，我们经常会看到很多车头很长的卡车，看起来很威风，比如说**《变形金刚》中擎天柱，它的原型就是彼得比尔特389卡车，这款车的价格在300万元以上。国外的这种长鼻卡车由于车头接近两米，因此安全性更高，有数据显示，相比于平头卡车长鼻卡车在追尾事故中的人员伤亡率可以降低20%左右。
除了彼比尔特以外，像斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、德国曼都是世界有名的卡车生产商，这些品牌的卡车性能强、省油、质量好，但是这些品牌的车型却在国内很少看到，为啥家用车有很多合资品牌的车型，但是卡车却很少见到国外品牌呢？
其实在沿海地区，或者一些大城市，是偶尔能看到奔驰、沃尔沃的卡车的，但是占比只有5%左右，总体来说，进口卡车目前在国内还是很难立足，主要原因就是以下几点：
货运追求效率
卡车不像家用车，我们买家用车买合资车甚至进口车是为了更好的驾驶感受、更强的动力、更舒适的乘坐感受，但是卡车不一样，它的存在就是为了货运，而货运最重要的就是效率，时间就是金钱，效率就是一切。
像进口卡车，它的售价本身要比国产卡车贵的多，甚至价格高出一倍还不止，但是运输的效率却基本相当，如果你是老板，同样的钱，你肯定也是会买两款国产的卡车，这样的运输效率肯定要比一辆卡车高得多。
进口卡车水土不服
进口卡车由于是整车进口，其维修保养费用更贵不说，很多配件可能很多修理厂都没有还需要等，而国产卡车则不存在这个问题，几个主流品牌的卡车一般大型的修理厂都能修。
除此之外，国内柴油的油品相比国外也有差距，因此很多进口卡车往往出现油品不达标的情况，导致发动机损坏甚至报废。
另外，我们都知道，国内的卡车很少有不超载的，很多跑货运的表示，不超载根本赚不到钱，而进口卡车针对超载并没有特殊设计，而国产的卡车非常方便地可以对车身进行加长加高或者加固，来运输更多的货品。
排放政策问题
众所周知，我国的排放政策法规是比较严格的，如今已经更新到了国六B的排放政策，而国三的柴油车型，将被引导报废，因此即使花高得多的价格买进口的卡车，经过几年的使用，很可能就跟不上排放法规的标准了，而需要被进行引导报废，在这样的情况下，价格更低的国产卡车无疑更有优势。
国内交通状况问题
目前国内的交通状况来说，也不太适合使用进口的卡车，像美国人口要比中国少得多，道路笔直，而国内车辆密集，并且不遵守交通规则的人非常多，货运货运的整体素质、道路状况等等原因，导致交通事故的发生率是比较高的，在这样的情况下，选择进口卡车，一旦发生事故，损失要大得多。
国产卡车发展迅速
坦白说，国产卡车与欧美发达国家的卡车相比较，差距依然很大，特别是在长期的运营稳定性方面，但是国产卡车也不是一无是处，国产卡车这些年来的进步有目共睹，目前各品牌发动机100万公里无大修的车辆也比比皆是，主要差距还是在变速箱和电控技术领域，但是国产品牌也在努力追赶。
归根结底，卡车和家用车还是两个不同的领域，卡车要求的是效率，而对于舒适性、配置等其他方面要求不高，而价格就是非常大的制约因素了，因此国产卡车才能占领国内95%的市场份额，希望国产卡车能够在高销量的前提下踏实钻研技术，早日赶超国外品牌。
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国外是如何解决大货车带来的安全隐患的？
国外在这方面的要求没有我们严格呀 。也不知道是不是我们要促进汽车销售，我们的车15年就要强制报废，如果你不报废，那你得半年就审一次。外国在这方面可能比较宽松一点吧，毕竟人家经过审批，是可以对任何车进行改装的，所以很多人都会对自己的爱车进行改装，而又听说有些人一台车可以开到里程表都撑不住，
直接归零重头再来，结果汽车公司直接送一台全新的车给他。在中国这是不太可能的，且不要说15年就要报废，也不会有人这么钟情，一台车开到老，现在很多中国人，一台车能够开个三五七年已经很难得了，现在车子便宜呀 ，十多万就有一台很不错的车，车子开旧了，随时可以换一台。
这种急功近利的发展模式虽然在短期能促进经济发展和就业，但今天这样汽车的销售在经历近30年的快速增长后断崖式下降一定是必然，即便新推不成熟的电动车，拿不限购，不限号，不限行来诱惑消费者也会有市场彻底疲软和透支的那一天。一个成熟发达或理性的汽车市场和社会环境是要顾及和尊重百姓利益和私有财产权益的，
才可能有可持续性的良性发展。即便你去中蒙边境的口岸转转你很容易看到那边很多上世纪60年代左右的前苏联汽车依然使用中。而我们这么大力度的治理汽车尾气，雾霾依然存在。其实最可怕的还不是老车不能上路，而是叫不醒装睡的人最后大家都变得麻木了。
对比国内外，为什么咱们国家卡车司机爱超限超载
国外的一流卡车制造商无论是斯堪尼亚还是奔驰沃尔沃他们在舒适性、安全性、动力性上面都是实打实的！在国外，法律这条红线如同真正的高压线，很少有人因为利益的驱使而去触碰。轻则吊销驾驶证，重则终生禁驾。
为什么中国很少用外国卡车？
国外货车很少会出现超载的情况，至于其中的原因他们都提到一点——管理严格。
1、美国天文数字的罚单
美国虽是一个联邦制国家，但各个州政府的权力仍然很大，都有自己法律，管理规定也不尽相同。但是，涉及到超载问题，无论哪个州处罚力度都很大！
2、日本 一超三罚
和美国的情况类似，日本对待超载的态度同样非常严肃。超载车辆一经查处，将立即扣留或替换其他车辆进行运输。在罚款方面，日本实行的是“一超三罚”的制度，开车的司机不仅要受罚，连这趟货的货主、司机所在车队也要一起受罚。
3、德国驾驶员黑名单
德国是一个向来以严谨著称的国家，对待超载的态度自然不能马虎。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆，11000公里的高速上竟设有700多个检查站。
积极健康的运营环境才是决定国外超载现象少的根本原因，而强硬的法规和数额巨大的罚款只是维持这个环境的手段。手段不可不用，但也不可乱用，优化运输环境，抵制恶性竞争，才是解决问题的王道。
随着现在的消费升级，从以前的基础追求到现在的多样追求。国内企业，应多多技术储备，拥有自己的核心技术，才能在现在瞬息万变的市场中站稳脚跟。
采购基础零配件，然后自己组装固然降低了成本，但只能称为总装厂，企业应吸纳多合资或者控股有发展潜力的技术企业，才能在危难来临之时抵抗风雨
卡车一般属于工程机械，用于工业生产运输，使用量巨大。价格一般也比民用车辆贵，主要还是由于中国的国情，虽然需求量很大，但采购国外的卡车却不多。全世界最大的卡车，一辆甚至几千万元，车轮子比人还高。因此造价十分昂贵。可能主要还是价格的原因吧！中国很少有外国卡车。中国也有进口外国卡车的情况，整车乘车的进口很少，大多都是进口国外卡车的整车底盘，然后在国内组装卡车。不过，近些年中国的生产技术也有了很大提高，基本上能够满足国内的车辆供应需求
第一因素肯定是购置成本的问题，我们拿牵引车来说，国产一线品牌500马力左右牵引车售价在35万元左右，而进口车售价在70万元左右，在购置成本上有一倍的差距，买一台进口卡车的钱就可以买两台国产卡车了，您说您会选择哪个？
第二因素是国内目前的货运市场真的是很惨淡，说惨淡一点也不过分，买一台国产车自己驾驶两年也就赚个二手车，如购买一台进口品牌的车型什么时候能回本？
中国的重工业和科技，在世界上发展到今天都是领先的，中国生产中小型、大型卡车都将成为世界一流的卡车，而且修理，维护，保养方面也方便，都是本国制造，何必再去进口外国的卡车，修理方面还要进外国零件。所以中国没有或很少有外国卡车。
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