为什么日本车换挡平顺_有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？
大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车换挡平顺_有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？2.有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？
3.日系车是因为车轻才省油吗
4.为什么同价位的日系车开起来松垮，而德系车感觉厚重?
现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？
在红绿灯路口，当绿灯亮起时，前面的日产车慢慢悠的起步，接着龟速前行。这样的场景时长会发生，这也导致了很多车主经常抱怨：“前面那日产车怎么开的那么慢？司机是新手吗？”出现这样的情况，一般是新手司机多，但总不能新手司机都是开日产车的吧。尤其在寒冷的冬天，日产车大部分都会出现提速慢、起步热车后升档困难的现象。这也导致了很多国内日产车的车主很是苦恼。
这究竟是什么导致了像日产轩逸、奇骏、骐达、逍客等日产车，在冬天提速慢、而且即便是深踩油门，车子仍“龟速”行驶？问题就出在了日产车搭载的CVT变速箱上。
要知道CVT变速箱不仅省油，换挡平顺、而且成本也比较低，所以很多日系车都采用CVT变速箱。像日产、本田及丰田很多车型都采用了CVT变速箱，甚至连奥迪也有一些车型也采用了CVT变速箱。
日产车中几乎全部采用了来自于JATCO捷特科的CVT变速箱。而CVT变速箱自带一个“低温保护”功能，即发动机水温低于40度，而周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会限制在3挡，且不会升档。这也导致了在这样的情况下，搭载CVT变速箱车子的发动机转速最高限制在4千转，时速一般不会超过40km。也就是以上所说的，日产车提速慢，而且还要经历一个“龟行”的过程，才能恢复正常。
由于CVT变速箱靠钢带及带轮摩擦传动，这过程需要用到CVT变速油。CVT变速油不仅有润滑的作用，而且通过油压系统的精确调控，使得变速箱正常运行。但CVT变速油有些“娇气”，冷了热了都会影响其性能。于是厂商就想出了通过阻止变矩器锁止来解决这一难题，在温度传感器的温度达不到规定指时，变矩器处于解锁状态，此时发动机和变速箱之间完全靠油液搅动来传递动力，进而导致了转速高却跑不动的现象出现。
有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？
日系车没有安装双离合器的必要，以下给出具体原因。
相比国产车和德系车，日系车没有必要发展双离合。日系车CVT变速箱的平顺性、响应速度和传动效率都不亚于双离合变速箱。此外，双离合变速箱的核心专利均由Getrag、Schaefer等持有。然而，为日系车开发双离合的成本更高。
即使是油润滑的湿式双离合变速箱，磨损率和故障率都很低，但其传动效率也很低，因此在质量可靠性方面，双离合变速箱很难被相对保守的日系车企所接受。
因此，无论从成本还是使用水平来看，日系车企都不会将双离合变速箱作为主要技术发展路线。很多消费者对双离合变速箱已经很熟悉了，其换挡速度快、传动效率高、成本低的优点受到车企的青睐。那么为什么日系车企不热衷双离合变速箱呢？其实本田之前也推出过8速双离合变速箱，但由于成本等因素一直没有普及。那么，如今处于混合动力和氢能前沿的日本车企，为什么不继续研发双离合变速箱呢？
相比国产车和德系车，日系车没有必要发展双离合。日系车CVT变速箱的平顺性、响应速度和传动效率都不亚于双离合变速箱。此外，双离合变速箱的核心专利均由Getrag、Schaefer等持有。然而，为日系车开发双离合的成本更高。
双离合变速箱相对较高的故障率也是日系车不愿意采用的原因之一。我们知道，双离合变速箱主要分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，其中干式双离合变速箱通过多个金属摩擦片传递动力。如果离合器在城市拥堵路段使用时处于分离半分离状态，干摩擦过大，导致高温过热保护，久而久之会导致离合器损坏。
因此，无论从成本还是使用水平来看，日系车企都不会将双离合变速箱作为主要技术发展路线。日系车是因为车轻才省油吗
CVT变速器容易出现问题是从很早之前传出来的，CVT依靠钢带传送动力，油压应答不积极，钢带容易打滑，变速器稳定不好，可靠性偏低，加上CVT这种特性，注定不能承受高扭矩发动机动力传递；但现在科学技术进步异常迅速，早期的CVT变速器问题早就迎刃而解，CVT变速器主要通过油压控制，在CVT传送动力过程中，变速器油压增加迅速，可以有效防止变速器打滑。
现在CVT变速器发展最为成熟的就要属日系车，现在CVT变速器称为大部分日系车的标配，并且CVT变速器经过长期耐久性试验，可以满足家用车正常30万公里驾驶需求，变速器台架耐久试验，整车CVT变速器耐久试验，都是经过严格试验标准进行控制。所以，现在的CVT变速器满足日常家用是没有问题的，车主对CVT变速器负面消息自然而然比较少一些。
现在车主对于CVT变速器的态度是，喜欢的是非常喜欢，不喜欢的是异常讨厌。CVT变速器换挡平顺度非常高，好多人都感觉开CVT变速器好像电动车一样，车辆加速没有任何shock，车辆降档非常迅速，导致车辆应答性较好，但是车辆加速推背感还弱，对于驾驶比较温柔的车主，自然而然非常喜欢CVT变速器。
对于驾驶比较激进的车主，认为CVT软弱无力，车辆加速时，发动机转速上升很高，但是车辆加速感却不大，有种干吼没动力的感觉。CVT变速器传动比连续变化，导致发动机转速加速律动感不好，所以我这种车主不大喜欢CVT变速器。但是现在CVT又添加了AT模拟控制，这种驾驶感不好的情况才逐渐改善。
总之，CVT变速器总体还是不错，比较适合于家庭代步用车需求，适用于对车辆动力要求不高，同时对车辆乘坐感和官方平顺性要求比较高的车主。
为什么同价位的日系车开起来松垮，而德系车感觉厚重?
一、为什么日系车能受到中国人的青睐。主要原因是节油质量好耐用，价值高。首先可以明确的说，日系车省油是因为车身重量只是一个很小的因素，主要原因是发动机技术的应用和变速箱的使用。
2.日系车最强的是三大部件的可靠性、耐用性和燃油经济性。日本的丰田、本田和马自达在燃油经济性方面表现突出。
3.丰田的卡罗拉和雷凌。本田思域，马自达吴哥城。
1.先说丰田卡罗拉。销量榜仅次于SylphyLaVida。最新的卡罗拉搭载了1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力自然吸气发动机。发动机独有的可变正时气门系统(Vv-Ti)是选择CVT的第二个原因。就是因为CVT能更好的连接动力，换挡更平顺，所以每百公里油耗在5L左右。混合动力技术也被用来在不降低功率的情况下提高燃油效率。丰田卡罗拉和Ralink是一样的。
2.本田思域搭载地球梦发动机，油耗和动力都很出色。本田发动机的动力性能是日系车中最好的，丰田日产在动力上不如本田强。发动机专用正时气门系统(VTEC)也配备了Cvt无级变速器。油耗方面，只有5.0左右。
3.马自达的吴哥雪拉，虽然动力是涡轮增压发动机变速箱和CVT，使用的是自然吸气的创驰蓝天发动机，所以油耗只有5.0左右。
4.丰田的双引擎系统、本田的地球梦发动机或者马自达的创驰蓝天技术，都给我们带来了燃油经济性的提升。所以我觉得日系车的燃油经济性主要是得益于发动机的技术和变速箱的合理使用，当然也和整车的质量有关系。
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这本身就是个谬论，日系也有开起来很顺的，德系也有开起来很飘的，例如老途观，飘的一塌糊涂，开起来飘不飘，彻底看调试，斯太尔，欧曼这种大货车，够沉吧，够牢固吧，刚度够好吧。把转为机里的归位扭杆的销钉一松，立刻飘的一塌糊涂，一个小指拨的呜呜转，不好好怀着汽车方向盘，就不知道飘哪去了，跟喝多了一样。日系车特点是汽车发动机以自吸为主导，技术成熟，稳定性高。中低档变速器以CⅤT为主导，平顺性好，油耗低！汽车保值率高！高档以AT变速器为主导，稳定性高！主要缺点汽车发动机产品升级慢，CⅤT变速器承重扭距低，动力响应缓慢！AT变速器耗油量较高。车系总体配备稍低！
德国车优势汽车发动机以涡轮增压器为主导，技术领先，油耗低！变速器双离合器为主导特性优秀，生减档积极主动！车系总体操控性好！车系配备较丰富多彩！缺陷大量使用尖端技术，设备故障率偏高。汽车保值率略低日系！双离合变速器有先天缺陷，低端有轻微挫顿！聊一聊减配问题！最先两大货车系都是有减配的现象！对于日系车为何看起来薄弱，通常是车子蒙皮和喷涂较薄！车身不比德系差！这也是为什么近几年，防滑检测日系许多车系居然优于德系的主要原因！简单点说，天下乌鸦一般黑！仅仅同为以次充好，日系非常明显，德系较为含蓄而已！
意大利人高大威猛，此外大家应该都听过德国高速是不限速的(客观事实仿佛仅仅一部分高速不限速），你可以跑能多快就能跑能多快，那如果你的车过轻，轻飘飘的，你敢开快吗。所以他们的车沉，稳，室内空间也大，自然别人工业生产底子厚，技术性沉淀积累也深厚，因此德系车空气，高档，质量注重。再讲日本，立锥之地，人多通道少，在比肩接踵的街头开一个既沉重又大的家伙，估计你掉块头，停辆车都费劲，所以他们的车广泛各种各样轻，小，当然也节油。生长环境让她们对汽车的认识与喜好的着重点不一致，造成踏出现今二种设计风格局势。
日本的造成技术性最开始就是像法国学习的，德国车注重的是品质于安全，而日本车注重的是耗油量。欧美车的确做的是较为厚实，可是耗油量太高，举一个最典型的例子，别克汽车牌车辆，别克君越油耗8.2L/km而同级别中日系车丰田凯美瑞油耗7.6L/km。suv的差别就更大了。日本车在中国市场之所以能存活，较大原因之一就是它节油，但是它的安全性能并不好，而欧美车较为厚实，相对性耗油量也高一点。因此，日本车要想要做厚实就要放弃耗油量，正巧在我国，很多一般家庭买车，首先考虑的便是耗油量。因此日本为了迎合中国人喜爱油耗低这一点，维持车体轻便，大部分应用塑料材料。
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